TDI Biturbo all'orizzonte... sarà vero?

[FurettoS]

http://www.autoblog.it/post/27833/audi-q7-la-prossima-generazione-sara-piu-piccola

L'articolo sopra riguarda il Q7, a qualcuno potrà sicuramete interessare al sottoscritto no; allora perchè postarlo?

Perchè nelle ultime righe si parla ufficialmente di propulsore 4 cilindri 2.0 cc TDI ma Bi-Turbo, sostanzialmente quello che da tempo si attendeva.

Leggendo quà e la per la rete si prospettano anche due stadi di potenza, il primo 163 Cv. circa il secondo a quota 200.
Da capire come sarà sto Bi-Turbo ma il fatto che venga almeno citato qualche speranza la da. :?

Speriamo riesca davvero a dare le sensazioni di spinta del PDE con i consumi ed i pregi del CR.

In casa Audi se ne prospetta così il primo utilizzo sulla A3 terza serie ed il mistero si infittisce mentre aumentano le aspettative per la futura segmento C della casa degli anelli.
Sarà tutto da vedere ma di certo non approfittare del lancio del nuovo modello per introdurre nuovi motori segnerebbe pesantemente il distacco sui diesel con BMW e soprattutto non gioverebbe molto al noto marchio TDI.

 

[agusmag]

non gioverebbe molto al noto marchio TDI.

Infatti il VW Transporter col biturbo si chiama BiTDI.....

http://veicoli-commerciali.drivek.i...bi-2010/2.0-BiTDI-132kW-DSG-p.l.-t.m./7823962

 

[agusmag]

Battute a parte: ecco i dati tecnici e il confronto col 170CV.

125 kilowatts (170 PS; ) @ 4,200 rpm; 350 newton metres @ 1,750-2,500 rpm

132 kilowatts (179 PS; ) @ 4,000 rpm; 400 newton metres @ 1,500-2,000 rpm

Per il resto i dati tecnici sono molto simili al 170 (cilindrata, alesaggio, corsa, etc..etc..)

Coppia più in basso e più vigorosa. Anche se come prestazione è distante da BMW e Mercedes (OM651).
Stranamente la versione da 200CV sembra sparita.....

 

[FurettoS]

Come al solito mi aggiorno da solo, ma questo fa parte del mio stile... abbiate pazienza per un povero internauta fissato.

Agusmag, quella del motore del Transporter la sapevo ma mi auguro di cuore che il passaggio ai nuovi TDi non si limiti al trapianto di un motore da un veicolo commerciale ad un'automobile. :shock:
E' pur vero che il Bi-TDI del Transporter spinge una massa di due tonnellate e oltre a più di 190 Km. ma mi aspetto un qualcosa di più raffinato su di un auto; sicuramente l'aspetto "ignoranza" intesa come motore da lavoro può avere dei vantaggi in termini di robustezza ma in un auto ci si aspetta che anche silenziosità e regolarità siano di pari passo.

Tornando a quanto detto in precedenza sembra, a quanto pare, che in verità il Bi-TDI (stavolata l'ho detto giusto Agus ) debutterà nel primo step da 163 CV sul nuovo Pick-up della Volkswagen. l'Amarok.

Questo propulsore è, appunto, un 163 Cv. 400 Nm. di coppia, disponibili già a 1500 giri, Euro 5, iniezione diretta CR e, ovviamente, due turbo in configurazino a doppio stadio (o biturbo).
L'Amarok non è certo un peso piuma quindi le prestazioni in generale non possono che migliorare su una berlina.

Certo non è proprio una macchinuccia ma si può paragonare ad un SUV il che ci fa ben sperare.
Vediamo come si evolveranno le cose, di certo con un 163 Cv come primo step il secondo non può essere che il 200.

Introducendo un 163 Cv biturbo, il gruppo offre il bi-turbo più piccolo tra Mercedes (170 Cv Bi-turbo) e Bmw(204 Cv. Bi-Turbo), non proprio da scemi come primo passo. :hunf:

 

[dani2581]

Introducendo un 163 Cv biturbo, il gruppo offre il bi-turbo più piccolo tra Mercedes (170 Cv Bi-turbo) e Bmw(204 Cv. Bi-Turbo), non proprio da scemi come primo passo. :hunf:

Sicuro che il 170cv mercedes sia biturbo? io pensavo lo fosse solo il 2.2 204cv..
Questo biturbo servirebbe molto sul Q5 secondo me, chissà che aspettano a mettercelo visto che già esiste.. Forse si tengono la carta biturbo x giocarla quando uscirà l'X3 per dare manforte alle vendite.
Tornando un attimo alla nuova A3, non credo che all'inizio saranno disponibili chissà quali motori diesel: A me sembra che ormai sia un classico x Audi che quando tira fuori un nuovo modello che piace ed ha successo all'inizio ti devi accontentare dei motori meno potenti (e magari del solo cambio manuale) tanto loro vendono uguale.. :evil:

 

[FurettoS]

Introducendo un 163 Cv biturbo, il gruppo offre il bi-turbo più piccolo tra Mercedes (170 Cv Bi-turbo) e Bmw(204 Cv. Bi-Turbo), non proprio da scemi come primo passo. :hunf:

Sicuro che il 170cv mercedes sia biturbo? io pensavo lo fosse solo il 2.2 204cv..
Questo biturbo servirebbe molto sul Q5 secondo me, chissà che aspettano a mettercelo visto che già esiste.. Forse si tengono la carta biturbo x giocarla quando uscirà l'X3 per dare manforte alle vendite.
Tornando un attimo alla nuova A3, non credo che all'inizio saranno disponibili chissà quali motori diesel: A me sembra che ormai sia un classico x Audi che quando tira fuori un nuovo modello che piace ed ha successo all'inizio ti devi accontentare dei motori meno potenti (e magari del solo cambio manuale) tanto loro vendono uguale.. :evil:

Ciao dani, si ti confermo che il 170 Cv. (OM651) citato da agusmag è un 2.1 cc con due turbine che lavorano in serie in modalità bi-stadio.

Il 163 Cv. credo rappresenti solo il primo passo, spero, come presumo sia impensabile far uscire la A3 (3a serie) con gli attuali motori disponibili per poi sostiuirli in seguito... 2013?
Il problema è che attualmente questi motori stanno girando su mezzi decisamente fuori standard, lo stesso Amarok pur essendo molto vicino ad un SUV e cmq un veicolo un pò estremo. Quindi i dati prestazionali sono in un qual senso taroccati. :hunf:

All'appello manca anche il Q3, insomma la cosa non è proprio semplice.

Quello che poi secondo me è importante capire come intenderebbe ridisegnare la gamma propulsori sui nuovi modelli.

Se ad esempio nel comparto diesel si avessero un 122 Cv. mono-turbo ed un 163 Cv e 204 Cv. Biturbo direi che la gamma sarebbe ottima; questo escludendo tutte le versioni speciali "e" e "Young".

 

[ms123d]

effettivamente il biturbo e'una gran cosa.nel caso della mia permette di avere prestazioni da golf gti con i consumi di una utilitaria o poco piu.ad audi farebbe davvero comodo anche se sulle TA sarebbe troppo nervoso.per capirsi si gestisce molto meglio il benza turbo che un diesel di potenza paragonabile.
comunqe spero ci sia finalmente su nuova a3 perche sicuramente la nuova serie1 avra molte piu pretese dell attuale e cerchera di superare le vendite della cugina audi.
quindi audi dovra fornire motori adeguati,quelli attuali sono buoni ma non competitivi con bmw.a3 e'piu bella e si salva su quello.
bmw ccredo stia adesso facendo auto molto belle per cui
audi deve reagire

 

[FurettoS]

effettivamente il biturbo e'una gran cosa.nel caso della mia permette di avere prestazioni da golf gti con i consumi di una utilitaria o poco piu.ad audi farebbe davvero comodo anche se sulle TA sarebbe troppo nervoso.per capirsi si gestisce molto meglio il benza turbo che un diesel di potenza paragonabile.
comunqe spero ci sia finalmente su nuova a3 perche sicuramente la nuova serie1 avra molte piu pretese dell attuale e cerchera di superare le vendite della cugina audi.
quindi audi dovra fornire motori adeguati,quelli attuali sono buoni ma non competitivi con bmw.a3 e'piu bella e si salva su quello.
bmw ccredo stia adesso facendo auto molto belle per cui
audi deve reagire

Onestamente credo che il Bi-turbo, anche se in verità nella purezza del termine si tratta di Bi-stadio visto che parliamo di due turbine che lavorano in serie, sia la soluzione più appetibile per meglio sfruttare le potenze degli attuali diesel senza comprometterne la resa lungo tutto il regime di utilizzo.

Di certo amministrare potenze di 400 Nm non è cosa facile ma ad oggi il problema è molto meno problematico di quanto possa sembrare.

Do per scontato che se verrà prodotto un 204 Cv diesel in casa Audi sarà sicuramente con trazione Quattro di serie.
Come ho detto più volte la Nuova A3 erediterà un fardello ingombrante da gestire, ovvero il grande successo dell'attuale A3.

La presenza di motori in un qual modo "innovativi" o al passo con la concorrenza è una tappa obbligata per rimanere all'altezza delle esigenze del mercato e delle antagoniste. Del resto il doppio stadio e la G.V. sono al momento la migliore soluzione di resa per i motori diesel.
Anche se poi, a mio avviso, varcata una determinata soglia di cilindrata il diesel pompato non ha più senso salvo dimensionarlo poi in relazione al peso/potenza.

 

[gianko1982]

dovrebbe essere un gran motore il biturbo... almeno finchè le turbine non danno noie... peccato che però sia più facile potenziare i motori piuttosto che alleggerire la macchina.. :?

 

[FurettoS]

dovrebbe essere un gran motore il biturbo... almeno finchè le turbine non danno noie... peccato che però sia più facile potenziare i motori piuttosto che alleggerire la macchina.. :?

Aspettiamo e vediamo. :XD:

Sulla questione peso Audi è una delle poche case che si impegna anche sotto questo aspetto, continua ad offrire auto con dotazioni e cura da salotti limitando cmq il peso.
Con le nuove tecniche e tecnologie di lavorazione dei lamierati speriamo di avere ulteriori migliorie.

 

[gianko1982]

dovrebbero intervenire anche sul peso degli accessori e dei rivestimenti.. da soli pesano di più della scocca comunque lo sforzo è apprezzabile