TCT NON convince appieno: la prova su strada di "alVolante" della Mito 1.4 Turbo MultiAir......

[Fancar_]

Riporto pari pari quello che c'è scritto sulla rivista di Ottobre (solo riguardo al cambio).

Il nuovo cambio si chiama TCT e rende fluida la guida: è abbastanzara rapido nell'inserire le sei marce, ma nella modalità automatica le "tira" troppo, fino all'intervento del limitatore (cioè 1.500 giri dopo che il motore ha già dato tutto). Cosi, per scattare da 0-100 km/h servono 10 secondi, invece degli 8,2 promessi. Se, invece, si selezionano manualmente i rapporti con le comode palette dietro il volante (o con la leva nel tunnel) si può cambiare quando il motore sta spingendo al massimo, ottenendo più sprint: in questo caso nello "0-100" abbiamo fermato il cronometro su 9,3 secondi.

Accelerazione: Discreta
A parità di motore, è più lenta di 1,3 secondi della 1.4 manuale (vedi test su alVolante n.12 del 2009)

Velocità massima: Discreta
200,6 km/h. Non male, ma lontana dai 207 km/h ufficiali. Secondo i nostri rilevamenti, la "sorella" con il cambio manuale è più veloce di 6 km/h.

In città
L'assenza del pedale della frizione e lo sterzo leggero (con il Dna nella posizione Normal) riducono lo stress. Peccato che in manovra, con frequenti passaggi prima-retromarcia (e viceversa), il cambio si rilevi lento, e che a volta vada in tilt.

Voti:

Cambio: 2 stelle su 5
È fluido nelle cambiate (specie con il Dna in Normal), ma accelerando a fondo "tira" inutilmente le marce fino al limitatore (quando la coppia del motore e pressione della turbina diminuiscono). E in manovra ha qualche problema nei frequenti passaggi prima-retromarcia.

Pregi/Difetti

Accelerazione. Per un'auto sportiva , i 10 secondi necessari nello 0-100 km/h non sono un buon risultato. Colpa del cambio a doppia frizione (evidentemente ancora da pefezionare) più che del motore.

 

[fpaol68]

Riporto pari pari quello che c'è scritto sulla rivista di Ottobre (solo riguardo al cambio).

Il nuovo cambio si chiama TCT e rende fluida la guida: è abbastanzara rapido nell'inserire le sei marce, ma nella modalità automatica le "tira" troppo, fino all'intervento del limitatore (cioè 1.500 giri dopo che il motore ha già dato tutto). Cosi, per scattare da 0-100 km/h servono 10 secondi, invece degli 8,2 promessi. Se, invece, si selezionano manualmente i rapporti con le comode palette dietro il volante (o con la leva nel tunnel) si può cambiare quando il motore sta spingendo al massimo, ottenendo più sprint: in questo caso nello "0-100" abbiamo fermato il cronometro su 9,3 secondi.

Accelerazione: Discreta
A parità di motore, è più lenta di 1,3 secondi della 1.4 manuale (vedi test du alVolante n.12 edl 2009)

Velocità massima: Discreta
200,6 km/h.Non male, ma lontana dai 207 km/h ufficiali. Secondo i nostri rilevamenti, la "sorella" con il cambio manuale è più veloce di 6 km/h.

In città
L'assenza del pedale della frizione e lo sterzo leggero ( con il Dna nella posizione Normal) riducono lo stress. Peccato che in manovra, con frequenti passaggi prima-retromarcia ( e viceversa), il cambio si rilevi lento, e che a volta vada in tilt.

Voti:

Cambio: 2 stelle su 5
È fluido nelle cambiate (specie con il Dna in Normal), ma accelerando a fondo "tira" inutilmente le marce fino al limitatore (quando la coppia del motore e pressione della turbina diminuiscono). E in manovra ha qualche problema nei frequenti passaggi prima-retromarcia.

Pregi/Difetti

Accelerazione. Per un'auto sportiva , i 10 secondi necessari nello 0-100 km/h non sono un buon risultato. Colpa del cambio a doppia frizione (evidentemente ancora da pefezionare) più che del motore.

Non c'è che dire, ottima recensione, viene proprio voglia di spendere 1600 euro in più per il tct....

 

[BelliCapelli3]

Col che pare che siamo alla solita conclusione: le cose fatte così...tanto per vedere che effetto fa. Peccato.

 

[75TURBO-TP]

Quando ho criticato il TCT ho detto che aspettavo altre prove ora ci sono e confermo quello che ho scritto nella prima discussione,fiat non si smentisce.

 

[Gunsite]

mah, mi sa che un doppia frizione non lo avete mai guidato (almeno a fondo) da possessore vi assicuro che più o meno tutti hanno il secondo difetto (quello in manovra), per l'altro è da vedere, se premi a fondo anche il powershift tira le marce e lo stesso se sposti da D a S(port) ma mi sembra naturale, e comunque è una questione software, di come è programmata la centralina. i miracoli non li fa nessuno, sono rarissimi i cambi che hanno solo vantaggi...ma non costano 1500 euro.....

 

[Maurizio XP]

curiosamente automobilismo perde 2 decimi sul manuale e 3 km/h di vmax con consumi simili.

Al volante si distingue sempre.

Detto questo è evidente che la logica ha ancora bisogno di qualche affinamento ma chi non ha mai provato un doppia frizione non sa di cosa si parla ed aggiungo da possessore di golf DSG 7 marce che anche questo ha qualche difettuccio nella logica da affinare.

 

[75TURBO-TP]

mah, mi sa che un doppia frizione non lo avete mai guidato (almeno a fondo) da possessore vi assicuro che più o meno tutti hanno il secondo difetto (quello in manovra), per l'altro è da vedere, se premi a fondo anche il powershift tira le marce e lo stesso se sposti da D a S(port) ma mi sembra naturale, e comunque è una questione software, di come è programmata la centralina. i miracoli non li fa nessuno, sono rarissimi i cambi che hanno solo vantaggi...ma non costano 1500 euro.....

Se lo abbiamo guidato noi non interessa perche' quelli che lo hanno provato sicuramente si,e si sta discutendo di quello e non delle nostre esperienze,e' gia' la seconda prova e questa e' peggio della prima.....l'importante e' che ci sono quelli che hanno solo vantaggi poi sta ad ognuno scegliere in base alle proprie possibilita' ed esigenze.

 

[75TURBO-TP]

-

 

[75TURBO-TP]

doppio

 

[Fancar_]

mah, mi sa che un doppia frizione non lo avete mai guidato (almeno a fondo) da possessore vi assicuro che più o meno tutti hanno il secondo difetto (quello in manovra), per l'altro è da vedere, se premi a fondo anche il powershift tira le marce e lo stesso se sposti da D a S(port) ma mi sembra naturale, e comunque è una questione software, di come è programmata la centralina. i miracoli non li fa nessuno, sono rarissimi i cambi che hanno solo vantaggi...ma non costano 1500 euro.....

Il Powershift di Ford non lo conosco, non l'ho mai provato, ma mi ricordo che in una prova di 4R l'aveva giudicato un gradino sotto il DSG, ora non so se parlasse di DSG a bagno d'olio a secco, probabilmente a olio, visto che anche il PowerShift è a olio.

 

[75TURBO-TP]

scusate ma c'e' qualche problema. :?

 

[EVOLVO]

mah, mi sa che un doppia frizione non lo avete mai guidato (almeno a fondo) da possessore vi assicuro che più o meno tutti hanno il secondo difetto (quello in manovra), per l'altro è da vedere, se premi a fondo anche il powershift tira le marce e lo stesso se sposti da D a S(port) ma mi sembra naturale, e comunque è una questione software, di come è programmata la centralina. i miracoli non li fa nessuno, sono rarissimi i cambi che hanno solo vantaggi...ma non costano 1500 euro.....

Il powershift è molto più lento e meno reattivo del DSG, che rimane il riferimento della categoria, ricordiamoci che Volks. ha esordito con questo cambio nel lontano 2003, nella meccanica applicata le variabili tempo e collaudo sul campo sono determinante per ottenere risultati, con questo antefatto pensare che Fiat arrivasse con un cambio perfetto ed allineato ai competitor può essere digeribile dal marketing ma la realtà è ben diversa.

 

[Fancar_]

Detto questo è evidente che la logica ha ancora bisogno di qualche affinamento ma chi non ha mai provato un doppia frizione non sa di cosa si parla ed aggiungo da possessore di golf DSG 7 marce che anche questo ha qualche difettuccio nella logica da affinare.

Conosco il DSG a bagno d'olio, qualche difetto ce l'ha, perché non è ad esempio vellutato come un cambio automatico tradizionale a convertitore di coppia.
Come velocità di cambiata però non di discute.
Ci sono anche molti bei video su youtube.
Il DSG a bagno d'olio è uscito nel 2003 con la Golf 4 R32 e con la TT 3.2 V6, ormai è molto collaudato ed affidabile, anche se fin dall'inizio non ha mai avuto problemi degni di nota, credo che basti cambiargli l'olio per averlo sempre pimpante.

Quando il DSG debutto sulla Golf WV non lo publicizzo più di tanto, andava a sostituire il Tiptronic che fino ad allora era stato montato sulla Golf 4.
Fin da subito però fu percepito come cambio automatico sportivo, più che per la pubblicità, dalle prove delle riviste.

 

[sem1972]

Detto questo è evidente che la logica ha ancora bisogno di qualche affinamento ma chi non ha mai provato un doppia frizione non sa di cosa si parla ed aggiungo da possessore di golf DSG 7 marce che anche questo ha qualche difettuccio nella logica da affinare.

Conosco il DSG a bagno d'olio, qualche difetto ce l'ha, perché non è ad esempio vellutato come un cambio automatico tradizionale a convertitore di coppia.
Come velocità di cambiata però non di discute.
Ci sono anche molti bei video su youtube.
Il DSG a bagno d'olio è uscito nel 2003 con la Golf 4 R32 e con la TT 3.2 V6, ormai è molto collaudato ed affidabile, anche se fin dall'inizio non ha mai avuto problemi degni di nota, credo che basti cambiargli l'olio per averlo sempre pimpante.

Quando il DSG debutto sulla Golf WV non lo publicizzo più di tanto, andava a sostituire il Tiptronic che fino ad allora era stato montato sulla Golf 4.
Fin da subito però fu percepito come cambio automatico sportivo, più che per la pubblicità, dalle prove delle riviste.

Non esiste il cambio automatico sportivo....l'unico cambio sportivo è il manuale! Ovviamente per chi sa guidare l'auto...

 

[vanguart]

Quando ho criticato il TCT ho detto che aspettavo altre prove ora ci sono e confermo quello che ho scritto nella prima discussione,fiat non si smentisce.

nemmeno tu e gli altri 2 avanti a te si smentiscono
se da parte di alfa si fa un sbaglio ( se é davvero cosi ) siete i primi a scrivere post pieni di romanzi qui....