Strano comportamento motore icdti su crv

[larft]

Da qualche tempo ho notato che il motore del mio crv a volte è come se perdesse il vigore della spinta ai bassi regimi per poi scaricare la spinta tutta insieme ai regimi medio alti e in seguito diventare ruvido nell'erogazione.Soluzione al problema trovata da me (perchè secondo l'assistenza è una mia sensazione)basta spegnere e riaccendere il motore e tutto ritorna normale. Note ho fatto verificareulizia e controllo iniettotri (erano a posto (180? ) sotituzione filtro del gasolio e filtro dell'aria nonchè controllo della valvola EGR ,del dpf ,della raccorderia turbo e turbina pulizia intercooler e diagnosi elettronica ( 250? )(ma tutto è a posto) . Km percorsi 53450 interamente percorsi con gasolio a basso contenuto di zolfo. Nonostante ciò il difetto rimane. Cosa altro devo controllare?Secondo me dipende dalla centralina elettronica che legge qualche valore errato...........

 

[meipso]

Da qualche tempo ho notato che il motore del mio crv a volte è come se perdesse il vigore della spinta ai bassi regimi per poi scaricare la spinta tutta insieme ai regimi medio alti e in seguito diventare ruvido nell'erogazione.Soluzione al problema trovata da me (perchè secondo l'assistenza è una mia sensazione)basta spegnere e riaccendere il motore e tutto ritorna normale. Note ho fatto verificareulizia e controllo iniettotri (erano a posto (180? ) sotituzione filtro del gasolio e filtro dell'aria nonchè controllo della valvola EGR ,del dpf ,della raccorderia turbo e turbina pulizia intercooler e diagnosi elettronica ( 250? )(ma tutto è a posto) . Km percorsi 53450 interamente percorsi con gasolio a basso contenuto di zolfo. Nonostante ciò il difetto rimane. Cosa altro devo controllare?Secondo me dipende dalla centralina elettronica che legge qualche valore errato...........

Ciao, larft. Se ben rammenti, non è la prima volta che compare una situazione del genere.
La cause che più di sovente sono balzate all'attenzione, sono le seguenti:
- recupero aria del serbatoio; questo avviene in due punti distinti, uno in corrispondenza del tappo del rifornimento, l'altro in un punto intermedio del serbatoio stesso, mediante un tubicino che fa capo ad uno scatolare lamierato della scocca posto in immediata prossimità. Occorre verificare che il flusso dell'aria avvenga correttamente; a tal fine, prova a viaggiare per qualche tempo con il tappo del serbatoio allentato, in modo che il recupero dell'aria avvenga a prescindere dall'officiosità dei due dispositivi menzionati sopra;
- sensore di posizione dell'albero motore. Si tratta di un rilevatore di variazione di campo elettromagnetico abbinato ad una ruota fonica, più o meno come i sensori dell'abs. Ne va verificata la funzionalità, poiché anche un minimo sfalsamento nella rilevazione crea scompensi che possono giungere fino a rendere impossibile l'avvio del motore. Va da sé che il difetto potrebbe essere non tanto nel sensore stesso, quanto nel cablaggio, compresi i connettori, che lo collega alla ECU;
- scarsa qualità del gasolio; prova a cambiare marca e fornitore;
- valvola EGR, che talvolta, benché pulita, può comunque manifestare qualche anomalia.
Prova anche a fare il reset della centralina ai valori di default; per fare questo, ti devi recare presso un'officina autorizzata dotata dello specifico apparato informatico. Conviene fare il reset solo in corrispondenza di un momento in cui il motore funziona correttamente; questo è importante, perché se viene fatto il reset in contemporanea con un funzionamento non corretto, la ECU può associare a questa situazione una valenza di normalità e quindi non rilevare problemi anche qualora si manifestino.

 

[larft]

Grazie per la risposta .Ricordo che il problema è stato già trattato ma non sono riuscito a trovarlo nel forum.Comunque l'auto è stata sottoposta ad accurati controlli da parte dell'assistenza Honda non rilevando alcunchè di importante.Devo seguire i tuoi consigli ma dovrò appoggiaremi ad un' officina di elettronica per auto perchè l'assistenza ufficiale ha dei limiti oltre ad un pò di presunzione.Mentre la prova dell'aria nel serbatoio e il controllo del tubicino posso farla da solo.

 

[elancia]

Grazie per la risposta .Ricordo che il problema è stato già trattato ma non sono riuscito a trovarlo nel forum.Comunque l'auto è stata sottoposta ad accurati controlli da parte dell'assistenza Honda non rilevando alcunchè di importante.Devo seguire i tuoi consigli ma dovrò appoggiaremi ad un' officina di elettronica per auto perchè l'assistenza ufficiale ha dei limiti oltre ad un pò di presunzione.Mentre la prova dell'aria nel serbatoio e il controllo del tubicino posso farla da solo.

Succedeva anche a me con Civic, sembrava legatissima e rumorosa, una trentina di cv in meno. Ma se stavo al minimo spesso tornava ok.
Non lo faceva sempre, a volte partiva già silenziosa ed efficiente.
Non ho fatto alcun intervento ed è da un bel pò che è perfetta, non presentando più l'anomalìa.
Ho + di 80.000 km, forse è un motore che entra a regime di perfezione sui 50-60.000 km.
Grattandomi, penso che alla luce di questo arriverà a 200.000 in questa forma per poi declinare piano piano, quindi non mi allarmerei più di tanto.

 

[C4Rburo]

Da qualche tempo ho notato che il motore del mio crv a volte è come se perdesse il vigore della spinta ai bassi regimi per poi scaricare la spinta tutta insieme ai regimi medio alti e in seguito diventare ruvido nell'erogazione.Soluzione al problema trovata da me (perchè secondo l'assistenza è una mia sensazione)basta spegnere e riaccendere il motore e tutto ritorna normale. Note ho fatto verificareulizia e controllo iniettotri (erano a posto (180? ) sotituzione filtro del gasolio e filtro dell'aria nonchè controllo della valvola EGR ,del dpf ,della raccorderia turbo e turbina pulizia intercooler e diagnosi elettronica ( 250? )(ma tutto è a posto) . Km percorsi 53450 interamente percorsi con gasolio a basso contenuto di zolfo. Nonostante ciò il difetto rimane. Cosa altro devo controllare?Secondo me dipende dalla centralina elettronica che legge qualche valore errato...........

Ciao larft,

sei poi riuscito a venirne a capo!?

Credo di rilevare gli stessi tuoi sintomi e questo mi solleva dal timore di avere sinapsi cerebrali cedevoli...

Per avere una risposta più pronta sono costretto a cambiare a 3000 giri e oltre..l'ingresso in piena coppia e la spinta del motore al di sotto di tale regime è pressochè inesistente.

Il problema l'avevo segnalato a latere in un vecchio topic e poi mi sono perso in paludose vicissitudini:
anche io sono andato a fare i dovuti controlli in conce e mi sono sorbito tutta una serie di mediocrità...
ho fatto una diagnosi sugli iniettori, che rileva tempi di iniezioni molto lunghi, e sulla pressione turbo che sembra ok;
ho fatto anche un trattamento di pulizia dell'impianto di iniezione con apposito additivo ma niente.
Volevo procedere anch'io all'esame al banco degli iniettori ma me lo hanno sconsigliato anche in concessionaria.
Ho seguito i suggerimenti di meipso di tenere il tappo serbatoio allentato e ho cambiato diversi distributori.

Ebbene, la "carenza" di prestazioni è evidente e riconosciuta ma sembra non ci sia soluzione probabilmente in virtù della ECU settata in maniera da convivere con il DPF.

La "spinta poderosa" che rende famoso i-ctdi sembra non appartenere più al mio ma la cosa più grave è che sia quasi omertosamente ignota anche a chi la dovrebbe conoscere, e bene, per mestiere...

Sinceramente sono alquanto contrariato.

Ciao

 

[meipso]

Da qualche tempo ho notato che il motore del mio crv a volte è come se perdesse il vigore della spinta ai bassi regimi per poi scaricare la spinta tutta insieme ai regimi medio alti e in seguito diventare ruvido nell'erogazione.Soluzione al problema trovata da me (perchè secondo l'assistenza è una mia sensazione)basta spegnere e riaccendere il motore e tutto ritorna normale. Note ho fatto verificareulizia e controllo iniettotri (erano a posto (180? ) sotituzione filtro del gasolio e filtro dell'aria nonchè controllo della valvola EGR ,del dpf ,della raccorderia turbo e turbina pulizia intercooler e diagnosi elettronica ( 250? )(ma tutto è a posto) . Km percorsi 53450 interamente percorsi con gasolio a basso contenuto di zolfo. Nonostante ciò il difetto rimane. Cosa altro devo controllare?Secondo me dipende dalla centralina elettronica che legge qualche valore errato...........

Ciao larft,

sei poi riuscito a venirne a capo!?

Credo di rilevare gli stessi tuoi sintomi e questo mi solleva dal timore di avere sinapsi cerebrali cedevoli...

Per avere una risposta più pronta sono costretto a cambiare a 3000 giri e oltre..l'ingresso in piena coppia e la spinta del motore al di sotto di tale regime è pressochè inesistente.

Il problema l'avevo segnalato a latere in un vecchio topic e poi mi sono perso in paludose vicissitudini:
anche io sono andato a fare i dovuti controlli in conce e mi sono sorbito tutta una serie di mediocrità...
ho fatto una diagnosi sugli iniettori, che rileva tempi di iniezioni molto lunghi, e sulla pressione turbo che sembra ok;
ho fatto anche un trattamento di pulizia dell'impianto di iniezione con apposito additivo ma niente.
Volevo procedere anch'io all'esame al banco degli iniettori ma me lo hanno sconsigliato anche in concessionaria.
Ho seguito i suggerimenti di meipso di tenere il tappo serbatoio allentato e ho cambiato diversi distributori.

Ebbene, la "carenza" di prestazioni è evidente e riconosciuta ma sembra non ci sia soluzione probabilmente in virtù della ECU settata in maniera da convivere con il DPF.

La "spinta poderosa" che rende famoso i-ctdi sembra non appartenere più al mio ma la cosa più grave è che sia quasi omertosamente ignota anche a chi la dovrebbe conoscere, e bene, per mestiere...

Sinceramente sono alquanto contrariato.

Ciao

...mah!.... la ECU sarà sicuramente settata per l'angosciante convivenza con il dpf.... però il filtro non lo hai messo dopo, c'era da subito. E l'inconveniente è sorto con il tempo. O sbaglio?
Comunque, se davvero il motore inizia a tirare così in alto, c'è sotto qualcosa di grosso, ma comunque correlabile ai frangenti che ho esposto più sopra. L'egr è sicuramente la prima imputata, se non lavora a dovere la pressione allo scarico va a farsi benedire insieme alla capacità di accelerare la girante del turbocompressore. Però, mi sembra che la faccenda sia seria, dai termini in cui la poni.
Potrebbe trattarsi pure del polmoncino che varia la geometria delle pale della turbina.
A quale percorrenza ha iniziato a manifestarsi il problema? Denoti una qualche variabilità del medesimo in concomitanza di determinate circostanze?

edit: dovresti assicurarti che il filtro non sia intasato, seppur parzialmente.