Strano comportamento del motore i - ctdi dpf

[larft]

Ricordo a tutti che uso esclusivamente gasolio Esso E-detto ciò racconto quanto accadutomi: per circa un migliaio di km il mio crv, dotato di filtro dpf, era diventato molto lento arrancando sia in ripresa che in salita.Naturalmente il primo imputato è stato il carburante perchè ciò si è verificato dopo aver messo 30? di gasolio.Al netto calo delle prestazioni si è aggiunto un consumo superiore alla media 7.7/100 come da strumentazione di bordo e partenze ritardate a caldo-Ciò è durato per circa un migliaio di km pur avendo rimesso gasolio da un'altra pompa.Ieri ho trovato un momento libero dal lavoro per andare in officina e appena messo in moto è partita la rigenerazione del filtro dpf finita la quale il motore ha ripreso a respirare e funzionare brillantemente come sempre. Ovviamente in officina non sono mai arrivato-Premetto che nessuna spia si è accesa.Ora il mio dubbio è questo perchè la rigenerazione è partita così in ritardo?Se il motore non andava ciò dipendeva dal filtro intasato?KM totali percorsi 46200-Qualcuno sa consigliarmi?

 

[meipso]

Ciao, larft. Di sicuro, marciare con il filtro intasato reca un poderoso impedimento per la normale resa del motore. La successiva rigenerazione ?liberatoria? e la conseguente ripresa delle normali prestazioni conferma la situazione in maniera inequivocabile.
Piuttosto, sarebbe da verificare il motivo per cui la rigenerazione sia avvenuta non solo in ritardo ma anche così lentamente.
Potrebbero esserci problemi relativi all?innesco del processo, quindi, ad esempio, un difetto della sensoristica deputata oppure gli effetti della somma di un certo numero di rigenerazioni non completamente concluse; in tal caso, l?accumulo è stato progressivo ed il materiale costituente potrebbe essersi ?stagionato? ed indurito ben bene nel filtro al punto da rendere molto più lunga e complessa la fase di rigenerazione. Questo, sarebbe confermato dalla notevole percorrenza nell?ambito della quale hai dovuto patire il disagio.
Meno male che il sistema ce l?ha fatta a ricondursi in pristino; adesso, piuttosto, controlla l?olio; la maggiorazione che hai rilevato per il consumo è dovuta, oltre che dal minor rendimento del motore, anche per le postiniezioni. Se ne sono state richieste molte, come è largamente presupponibile nel caso di specie, il lubrificante potrebbe essere sensibilmente diluito e richiedere una sostituzione.
Non trascurare questo aspetto.

 

[emart]

siamo sicuri che usare "sempre ed esclusivamente" lo stesso tipo di gasolio,sia una pratica raccomandabile o per lo meno innocua?

 

[larft]

Caro Meipso seguendo il tuo consiglio ho controllato il livello dell'olio (sostituito 3000km fa) ed è a posto mentre l'auto in garage a freddo emana un odore simile all'uva in fermentazione.Per il resto la macchina è ok.

 

[meipso]

siamo sicuri che usare "sempre ed esclusivamente" lo stesso tipo di gasolio,sia una pratica raccomandabile o per lo meno innocua?

Se il combustibile adottato non presenta particolari caratteristiche, soprattutto in negativo, non ravviso particolari controindicazioni nell'usarlo continuativamente.

 

[meipso]

Caro Meipso seguendo il tuo consiglio ho controllato il livello dell'olio (sostituito 3000km fa) ed è a posto mentre l'auto in garage a freddo emana un odore simile all'uva in fermentazione.Per il resto la macchina è ok.

Si, larft, ma il fatto è che "a posto" può essere il livello, ma potrebbe non esserlo il tenore di diluizione. 3000 km dovrebbero far evincere un consumo, seppur ridotto, dell'ordine di 0,20-0,25 litri. A parte il fatto che non è proprio semplicissimo valutarlo, entro queste misure, poi quello consumato potrebbe essere stato compensato, in senso volumetrico, da parte del gasolio postiniettato.
L'odore particolarissimo che citi, quantomeno curioso, può essere ascritto alla presenza di scorie non del tutto evacuate dal filtro. Dovrebbe cessare con l'avanzare della percorrenza una volta espletate altre rigenerazioni.

 

[larft]

Diagnosi dell ' assistenza Honda per il problema da me evidenziato:malfunzionamento di un sensore che invia alla centralina l'impulso per l'avvio della rigenerazione-Necessita sostituzione e riprogrammazione centralina.Costo con sconto del 20% 180?.Garanzia scaduta un mese fa.Meipso la tua ipotesi si è dimostrata esatta.Guasto verificatosi a km46350.La strumentazione di bordo non segnala nulla ma il guasto è stato diagnosticato attraveso il collegamento del computer di autodiagnosi dell'officina alla vettura tramite presa scart.Secondo il capofficina difetto abbastanza comune.