Ruote posteriori adattive

[Thefrog]

Mi riferisco al fatto che quando una ruota anteriore prende una brutta buca profonda possa trasformare la sua escursione
in un messaggio per la ruota posteriore dello stesso lato e dunque il messaggio viene elaborato per mandarlo alla ruota posteriore DELLO STESSO LATO affinche' la sospensione posteriore si blocchi ed eviti di far rotolare la gomma posteriore dello stesso lato senza che questa scenda in profondita' nella buca che ha appena oltrepassato la ruota anteriore. Naturalmente il tutto se la buca viene presa solo da un lato dell'automobile e quindi siasi' profonda ma di larghezza limitata. E' chiaro che perun intervallo di tempo limitatissimo (dipende poi dalla velocita') la vettura rimane poggiata su some tre ruote, cioe' le due anteriori e quella posteriore che non ha attraversato la buca profonda.
Questo elimina a meta' il disagio dei passeggeri e delle sospensioni perche' e' chiaro che le ruote anteriori ove sia presente una buca profonda la sentono comunque.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Aggiungo che i parametri dell'inizio dell'eventuale inizio e durata del bloccaggio della sospensione posteriore dipendono dalla veocita', da quanto e' lunga la buca e dalla distanza specifica della vettura per quello che riguarda gli assi anteriore e posteriore.

Opinioni in merito rimangono gradite.

Regards,
The frog
(P.S. in poche parole la vettura non prende "due volte la buca" ma la prende una sola volta con la ruota anteriore)

 

[moogpsycho]

meno complessità=meno problemi

questo è quello che voglio

il problema delle buche è di competenza delle amministrazioni pubbliche non dei costruttori di auto

 

[Thefrog]

meno complessità=meno problemi

questo è quello che voglio

il problema delle buche è di competenza delle amministrazioni pubbliche non dei costruttori di auto

Io non abito in Svizzera o in Germania...... le buce ci sono e restano tale e quali a come sono, anzi si allargano.

 

[moogpsycho]

meno complessità=meno problemi

questo è quello che voglio

il problema delle buche è di competenza delle amministrazioni pubbliche non dei costruttori di auto

Io non abito in Svizzera o in Germania...... le buce ci sono e restano tale e quali a come sono, anzi si allargano.

allora che le sospensioni siano più robuste, ma quella che hai proposto è una complicazione che verrebbe a costare parecchio

 

[alkiap]

Mi riferisco al fatto che quando una ruota anteriore prende una brutta buca profonda possa trasformare la sua escursione
in un messaggio per la ruota posteriore dello stesso lato e dunque il messaggio viene elaborato per mandarlo alla ruota posteriore DELLO STESSO LATO affinche' la sospensione posteriore si blocchi ed eviti di far rotolare la gomma posteriore dello stesso lato senza che questa scenda in profondita' nella buca che ha appena oltrepassato la ruota anteriore. Naturalmente il tutto se la buca viene presa solo da un lato dell'automobile e quindi siasi' profonda ma di larghezza limitata. E' chiaro che perun intervallo di tempo limitatissimo (dipende poi dalla velocita') la vettura rimane poggiata su some tre ruote, cioe' le due anteriori e quella posteriore che non ha attraversato la buca profonda.
Questo elimina a meta' il disagio dei passeggeri e delle sospensioni perche' e' chiaro che le ruote anteriori ove sia presente una buca profonda la sentono comunque.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Meglio un sistema in grado di "leggere" la condizione del manto stradale e gestire di conseguenga gli ammortizzatori a controllo elettronico. Una telecamera ed adeguato software dovrebbero essere in grado di farlo. Bose (proprio quello segli impianti audio) qualche anno fa stava lavorando ad una soluzione del genere, la prima vera sospensione attiva in grado di adattarsi in anticipo al fondo. Non ne ho più sentito parlare, non ho idea di come stia andando lo sviluppo
Avere una ruota sollevata da terra non è una buona cosa, nemmeno per pochi istanti. Sempre ammesso che sia possibile, ovvero che il peso della vettura non la spinga comunque giù, facendo inclinare tutta la macchia...

 

[leolito]

Non ho capito niente del tuo messaggio (ma proprio niente, eh! ).
Cmq meccanismi meccanici che trasmettono forze da una ruota all'altra nello stesso asse esistono da tempi immemorabili ....

 

[alkiap]

Non ho capito niente del tuo messaggio (ma proprio niente, eh! ).
Cmq meccanismi meccanici che trasmettono forze da una ruota all'altra nello stesso asse esistono da tempi immemorabili ....

Non sullo stesso asse ma sullo stesso lato.
Ovvero, prendi una buca con la ruota anteriore sinistra, ed un "qualche meccanismo fa in modo che la posteriore attenui od eviti l'urto

 

[leolito]

Non sullo stesso asse ma sullo stesso lato.
Ovvero, prendi una buca con la ruota anteriore sinistra, ed un "qualche meccanismo fa in modo che la posteriore attenui od eviti l'urto

Ah!
Citroen 2CV, con elemento elastico longitudinale. Anno 1948.

 

[Thefrog]

Mi riferisco al fatto che quando una ruota anteriore prende una brutta buca profonda possa trasformare la sua escursione
in un messaggio per la ruota posteriore dello stesso lato e dunque il messaggio viene elaborato per mandarlo alla ruota posteriore DELLO STESSO LATO affinche' la sospensione posteriore si blocchi ed eviti di far rotolare la gomma posteriore dello stesso lato senza che questa scenda in profondita' nella buca che ha appena oltrepassato la ruota anteriore. Naturalmente il tutto se la buca viene presa solo da un lato dell'automobile e quindi siasi' profonda ma di larghezza limitata. E' chiaro che perun intervallo di tempo limitatissimo (dipende poi dalla velocita') la vettura rimane poggiata su some tre ruote, cioe' le due anteriori e quella posteriore che non ha attraversato la buca profonda.
Questo elimina a meta' il disagio dei passeggeri e delle sospensioni perche' e' chiaro che le ruote anteriori ove sia presente una buca profonda la sentono comunque.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Meglio un sistema in grado di "leggere" la condizione del manto stradale e gestire di conseguenga gli ammortizzatori a controllo elettronico. Una telecamera ed adeguato software dovrebbero essere in grado di farlo. Bose (proprio quello segli impianti audio) qualche anno fa stava lavorando ad una soluzione del genere, la prima vera sospensione attiva in grado di adattarsi in anticipo al fondo. Non ne ho più sentito parlare, non ho idea di come stia andando lo sviluppo
Avere una ruota sollevata da terra non è una buona cosa, nemmeno per pochi istanti. Sempre ammesso che sia possibile, ovvero che il peso della vettura non la spinga comunque giù, facendo inclinare tutta la macchia...

Piu' che una telecamera un sensore a raggi infrarossi che legge la strada. Mi piace la tua idea, te la quoto. Brevettala.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Non sullo stesso asse ma sullo stesso lato.
Ovvero, prendi una buca con la ruota anteriore sinistra, ed un "qualche meccanismo fa in modo che la posteriore attenui od eviti l'urto

Ah!
Citroen 2CV, con elemento elastico longitudinale. Anno 1948.

E perche' l'hanno abbandonata? Poi una 2cv non costava molto il che indica cheil meccanismo e' assolutamente fattibile.

Best regards a te,
The frog
(P.S. mi sono ricordato ora che forse avevo gia' messo un post simile in passato. Scusate la ripetizione)

 

[ulgi]

Mi riferisco al fatto che quando una ruota anteriore prende una brutta buca profonda possa trasformare la sua escursione
in un messaggio per la ruota posteriore dello stesso lato e dunque il messaggio viene elaborato per mandarlo alla ruota posteriore DELLO STESSO LATO affinche' la sospensione posteriore si blocchi ed eviti di far rotolare la gomma posteriore dello stesso lato senza che questa scenda in profondita' nella buca che ha appena oltrepassato la ruota anteriore. Naturalmente il tutto se la buca viene presa solo da un lato dell'automobile e quindi siasi' profonda ma di larghezza limitata. E' chiaro che perun intervallo di tempo limitatissimo (dipende poi dalla velocita') la vettura rimane poggiata su some tre ruote, cioe' le due anteriori e quella posteriore che non ha attraversato la buca profonda.
Questo elimina a meta' il disagio dei passeggeri e delle sospensioni perche' e' chiaro che le ruote anteriori ove sia presente una buca profonda la sentono comunque.
Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Niente di nuovo sotto il sole: la Mini (quella vera, disegnata da Issigonis) aveva sospensioni simili, le idrolastic: una buca presa dalla ruota anteriore destra faceva abbassare la ruota posteriore, però la sinistra; infatti era un sistema incrociato.
Purtroppo anche a causa del ridottissimo diametro delle ruote, il sistema non funzionava, o meglio, quel poco di attività si limitava ad un movimento basculante per cui la macchina restava sempre orizzontale e si alzava ed abbassava senza perdere l'assetto. Stesso sistema era applicato alla J3.
Fu rapidamente sostituita da quattro coni in gomma che non migliorarono la situazione, ma costavano meno.
Quella delle 2cv era una sospensione a barre di torsione; la barra longitudinale era in effetti una molla lineare, niente di più.
Stesso sistema della compianta alfa 90 (solo anteriore).

Le sospensioni tradizionali multilink sono il massimo quanto ad efficienza e confortevolezza, ma per la comune deficienza vengono normalmente tarate su di un assetto "sportivo" che è una operazione criminale.

 

[gatling]

io proporrei un sistema di navigazione TERCOM che analizzi le buche sulla strada e ne tragga informazioni per comunicare la posizione del veicolo...

 

[KevlarCarbonio]

Mi riferisco al fatto che quando una ruota anteriore prende una brutta buca profonda possa trasformare la sua escursione
in un messaggio per la ruota posteriore dello stesso lato e dunque il messaggio viene elaborato per mandarlo alla ruota posteriore DELLO STESSO LATO affinche' la sospensione posteriore si blocchi ed eviti di far rotolare la gomma posteriore dello stesso lato senza che questa scenda in profondita' nella buca che ha appena oltrepassato la ruota anteriore. Naturalmente il tutto se la buca viene presa solo da un lato dell'automobile e quindi siasi' profonda ma di larghezza limitata. E' chiaro che perun intervallo di tempo limitatissimo (dipende poi dalla velocita') la vettura rimane poggiata su some tre ruote, cioe' le due anteriori e quella posteriore che non ha attraversato la buca profonda.
Questo elimina a meta' il disagio dei passeggeri e delle sospensioni perche' e' chiaro che le ruote anteriori ove sia presente una buca profonda la sentono comunque.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Tecnicamente si potrebbe fare ad esempio su macchine dotate di sospensioni a fluido magneto-reologico in cui può essere variata la durezza dell'ammortizzatore praticamente in real time (la variazione della densità del fluido è funzione della variazione del campo magnetico)... Chiaramente tali ammortizzatori costano un bel po' e sono montati solo su auto di gamma elevata. Per il discorso della tenuta di strada, l'ammortizzatore ridurrebbe la risposta nel seguire il profilo della strada per x mS, ma penso che la cosa avenga anche normalmente, in quanto la gomma si stacca da terra quando siamo in presenza di una buca (difficile seguire un profilo netto). Forse non è un'idea tanto malvagia. Ai posteri la sentenza...

 

[leolito]

E perche' l'hanno abbandonata? Poi una 2cv non costava molto il che indica cheil meccanismo e' assolutamente fattibile.

Best regards a te,
The frog
(P.S. mi sono ricordato ora che forse avevo gia' messo un post simile in passato. Scusate la ripetizione)

Bella la spiegazione di ulgi (bravo). La 2CV ... se guardi una da vicino capisci che e' un progetto inattuabile oggigiorno, sospensione compresa :?
Pero' e' bella ... almeno per me