Richiesta info su CR-V, anche meipso

[MATTEORE2009]

Buongiorno a tutti, non ho mai scritto sul forum Honda fino a oggi, ovvero fino a quando, nella necessità di pianificare un cambio auto, non ho "incontrato" il CR-V...
A me e mia moglie è piaciuto subito tantissimo per l'impressione di spaziosità
e robustezza, e il venditore di zona (Reggio Emilia) ci ha detto che verso fine anno dovrebbe uscire, in concomitanza con un restyling, il diesel Euro5, per noi necessario :-(.
Allora chiedo:
- dovrebbe essere il motore della nuova Accord, il 150hp?
- qualcuno conosce, se c'è, la differenza pratica nell'uso (morbidezza, progressione ecc) rispetto all'attuale?
- i problemi di rigenerazione DPF saranno i medesimi o il motore è ri-progettato in funzione del DPF e le cose dovrebbero andare meglio?
- in cosa consisterà il restyling?

infine, non meno importante, come macchina, il CR-V soffre di problemi specifici legati all'affidabilità o è un mezzo "ben riuscito"? (vengo da una golf IV tdi 110hp che a 230000km deve ancora darmi noie, sono abituato bene )
Scusate la lunghezza del post e grazie a tutti in anticipo per le risposte.

 

[stone1958]

Buongiorno a tutti, non ho mai scritto sul forum Honda fino a oggi, ovvero fino a quando, nella necessità di pianificare un cambio auto, non ho "incontrato" il CR-V...
A me e mia moglie è piaciuto subito tantissimo per l'impressione di spaziosità
e robustezza, e il venditore di zona (Reggio Emilia) ci ha detto che verso fine anno dovrebbe uscire, in concomitanza con un restyling, il diesel Euro5, per noi necessario :-(.
Allora chiedo:
- dovrebbe essere il motore della nuova Accord, il 150hp?
- qualcuno conosce, se c'è, la differenza pratica nell'uso (morbidezza, progressione ecc) rispetto all'attuale?
- i problemi di rigenerazione DPF saranno i medesimi o il motore è ri-progettato in funzione del DPF e le cose dovrebbero andare meglio?
- in cosa consisterà il restyling?

infine, non meno importante, come macchina, il CR-V soffre di problemi specifici legati all'affidabilità o è un mezzo "ben riuscito"? (vengo da una golf IV tdi 110hp che a 230000km deve ancora darmi noie, sono abituato bene )
Scusate la lunghezza del post e grazie a tutti in anticipo per le risposte.

Ciao e benvenuto nel forum Honda.
Proprio sabato scorso, in occasione del mio acquisto della Jazz 1.4, parlavo con il concessionario riguardo alla CRV (io ne ho una a benzina del 2008 ) e mi diceva che verso la fine dell'anno e' atteso un leggero restyling e l'introduzione del motore da 150 cv con il cambio automatico. Sinceramente non so quanto cio' possa rispondere a verita' visto e considerato che gli stock di invenduto da smaltire sembrano essere piuttosto alti e le vendite non procedono molto spedite. In ogni caso io posso parlare solo bene del CRV: l'attuale e' la mia terza (e' dal 96 che guido CRV) e l'ictdi va che e' un piacere. Solo ed esclusivamente perche' il mio chilometraggio annuo e' veramente basso ho scelto di prendere il benzina, altrimenti non avrei avuto dubbi nel scegliere il diesel, molto piu' adatto al tipo di veicolo.
Sentiamo se il Grande Meipso ha novita' riguardo a CRV.
Lampeggi

 

[stefano1269]

ciao,io ho un crv advance td da dicembre 2008 e prima ho avuto un altro crv sempre 3° serie comprato a luglio 2007.E' un'ottima vettura,molto affidabile,spaziosa,comoda,con una buona guidabilita' e agilita',un ottimo rapporto qualita'-prezzo ed e' molto ben rifinita,specialmente nelle versioni piu' accessoriate;oltre naturalmente ad avere l'ottimo i-ctdi,silenzioso,prestazionale e dai consumi molto buoni.
I pregi sono molti mentre i difetti sono poco significativi;riguardo questi ultimi ti dico che,poiche' e' un suv,non eccelle nel fuoristrada tecnico avendo sbalzi ridotti e differenziale non bloccabile.Ma se la cava bene su neve e sabbia.Qualcuno ha lamentato qualche problema al differenziale.Le bocchette del clima centrali non sono provviste di chiusura.Assenza,per ora,del cambio aut. con il diesel.Riguardo al dpf,con il precedente crv in 25.000 km ho rilevato 6-7 rigenerazioni del dpf senza alcun problema mentre con quest'ultima in 6500 km nessuna rigenerazione.
Riguardo la qualita' ed affidabilita' io ho avuto mercedes c220 cdi e bmw 320d e non ho rimpianti con honda e naturalmente la manutenzione costa molto meno.

 

[Lelligno]

Ma se la cava bene su neve e sabbia.

Attenzione a dire questo che potresti mettere "fuori strada" molta gente, dalla sabbia è sempre meglio starci alla lontana nessun fuoristrada eccelle e il comportamento su neve è sempre legato ai pneumatici ciauzzz

 

[meipso]

Buongiorno a tutti, non ho mai scritto sul forum Honda fino a oggi, ovvero fino a quando, nella necessità di pianificare un cambio auto, non ho "incontrato" il CR-V...
A me e mia moglie è piaciuto subito tantissimo per l'impressione di spaziosità
e robustezza, e il venditore di zona (Reggio Emilia) ci ha detto che verso fine anno dovrebbe uscire, in concomitanza con un restyling, il diesel Euro5, per noi necessario :-(.
Allora chiedo:
- dovrebbe essere il motore della nuova Accord, il 150hp?
- qualcuno conosce, se c'è, la differenza pratica nell'uso (morbidezza, progressione ecc) rispetto all'attuale?
- i problemi di rigenerazione DPF saranno i medesimi o il motore è ri-progettato in funzione del DPF e le cose dovrebbero andare meglio?
- in cosa consisterà il restyling?

infine, non meno importante, come macchina, il CR-V soffre di problemi specifici legati all'affidabilità o è un mezzo "ben riuscito"? (vengo da una golf IV tdi 110hp che a 230000km deve ancora darmi noie, sono abituato bene )
Scusate la lunghezza del post e grazie a tutti in anticipo per le risposte.

Mi rifaccio in toto alle ottime considerazioni del carissimo stone1958 alle quali, al momento, non ho granché da aggiungere.
I-ctdi, attualmente, si manifesta concretamente ed inequivocabilmente superiore ad i-dtec, ma questo surplus si ravvisa in maniera lampante se si raffronta il primo con la mostruosa e drammatica miglioria dell'assenza di dpf. Dal canto suo, i-dtec, che deriva da i-ctdi (ma nemmeno poi troppo), si dimostra idoneo all'abbinamento con il dpf, forse più che i-ctdi. Esso, a ben vedere, è stato costruito intorno al dpf; è più lento, più fiacco, a dispetto dei dati di targa leggermente superiori, consumando peraltro un po' di più, anche se non molto. Tutte "patologie" evidentemente legate al malefico accrocchio. Ma, purtroppo, nemmeno i-dtec è esente da problemi connessi al filtro, come, ad esempio, la diluizione del gasolio dovuto alle rigenerazioni che è piuttosto marcata. Tanto che viene inderogabilmente prescritto un olio specifico - non ricordo al momento marca e tipo - proprio perché strettamente necessario in quanto sembra garantire una corretta lubrificazione anche se pesantemente diluito.
Passando ad un ambito generale, Cr-V è un mezzo ben riuscito pur con qualche piccolo neo: una certa fragilità superficiale di alcuni componenti degli allestimenti interni (hanno cercato di eguagliare la qualità della marche balsonate e quindi hanno dovuto, pian piano ma inesorabilmente, abbassarla di una buona fetta) e una certa incompatibilità della trazione integrale con l'utilizzo pressoché esclusivamente in strada, senza, cioè, che si verifichi l'innesco della trazione integrale medesima. Ciò comporta la tendenza al rumoreggiamento del differenziale posteriore che si risolve con il lavaggio interno e con la sostituzione dell'olio. Ci sono stati anche casi di limitata durata dei dischi anteriori, tendenti all'ovalizzazione, risolti comunque in garanzia (salvo "sordità", pretestuose ma fortunatamente limitate e circoscritte di alcuni concessionari).
In ultimo: la tua attuale vettura è un buon mezzo; niente di eccezionale, ma è valida (ottimo motore, il 110, a mio avviso il miglior 1.9 PDE di sempre). Non ti aspettare di trovare altrettanto, a livello di durabilità e qualità costruttiva, in ogni e qualsiasi vettura odierna, a prescindere da marca, prezzo e segmento. Non usa più, oggi è cambiato il modo di vedere le cose, siamo in tempi "moderni" e di questo dobbiamo tener mestamente conto.
Ok?
Resto a disposizione

 

[MATTEORE2009]

Mi rifaccio in toto alle ottime considerazioni del carissimo stone1958 alle quali, al momento, non ho granché da aggiungere.
I-ctdi, attualmente, si manifesta concretamente ed inequivocabilmente superiore ad i-dtec, ma questo surplus si ravvisa in maniera lampante se si raffronta il primo con la mostruosa e drammatica miglioria dell'assenza di dpf. Dal canto suo, i-dtec, che deriva da i-ctdi (ma nemmeno poi troppo), si dimostra idoneo all'abbinamento con il dpf, forse più che i-ctdi. Esso, a ben vedere, è stato costruito intorno al dpf; è più lento, più fiacco, a dispetto dei dati di targa leggermente superiori, consumando peraltro un po' di più, anche se non molto. Tutte "patologie" evidentemente legate al malefico accrocchio. Ma, purtroppo, nemmeno i-dtec è esente da problemi connessi al filtro, come, ad esempio, la diluizione del gasolio dovuto alle rigenerazioni che è piuttosto marcata. Tanto che viene inderogabilmente prescritto un olio specifico - non ricordo al momento marca e tipo - proprio perché strettamente necessario in quanto sembra garantire una corretta lubrificazione anche se pesantemente diluito.
Passando ad un ambito generale, Cr-V è un mezzo ben riuscito pur con qualche piccolo neo: una certa fragilità superficiale di alcuni componenti degli allestimenti interni (hanno cercato di eguagliare la qualità della marche balsonate e quindi hanno dovuto, pian piano ma inesorabilmente, abbassarla di una buona fetta) e una certa incompatibilità della trazione integrale con l'utilizzo pressoché esclusivamente in strada, senza, cioè, che si verifichi l'innesco della trazione integrale medesima. Ciò comporta la tendenza al rumoreggiamento del differenziale posteriore che si risolve con il lavaggio interno e con la sostituzione dell'olio. Ci sono stati anche casi di limitata durata dei dischi anteriori, tendenti all'ovalizzazione, risolti comunque in garanzia (salvo "sordità", pretestuose ma fortunatamente limitate e circoscritte di alcuni concessionari).
In ultimo: la tua attuale vettura è un buon mezzo; niente di eccezionale, ma è valida (ottimo motore, il 110, a mio avviso il miglior 1.9 PDE di sempre). Non ti aspettare di trovare altrettanto, a livello di durabilità e qualità costruttiva, in ogni e qualsiasi vettura odierna, a prescindere da marca, prezzo e segmento. Non usa più, oggi è cambiato il modo di vedere le cose, siamo in tempi "moderni" e di questo dobbiamo tener mestamente conto.
Ok?
Resto a disposizione

Ringrazio tutti per le risposte, che...mi provocano altre domande
- sbaglio o il consiglio è di stare sul CR-V in versione no-DPF?
- a me interesserebbe la versione Exclusive...a questo punto chiedo: è il caso di chiederla no-DPF, in barba alle norme sul traffico?
- si può ancora avere? e sul libretto di circolazione risulterebbe Euro 3 o 4?
- gli interni sono "scarsini" anche in questo allestimento?
- con una guida tranquilla come la mia (con la golf non scendo sotto i 19/20 di
media con un pieno) che consumi posso aspettarmi (65% città, 35% statale, 5% autostrada)?

scusate la pedanteria, ma la spesa sarebbe consistente e non vorrei sottovalutare niente...
ciao e ri-grazie a tutti

 

[meipso]

Ringrazio tutti per le risposte, che...mi provocano altre domande
- sbaglio o il consiglio è di stare sul CR-V in versione no-DPF?
- a me interesserebbe la versione Exclusive...a questo punto chiedo: è il caso di chiederla no-DPF, in barba alle norme sul traffico?
- si può ancora avere? e sul libretto di circolazione risulterebbe Euro 3 o 4?
- gli interni sono "scarsini" anche in questo allestimento?
- con una guida tranquilla come la mia (con la golf non scendo sotto i 19/20 di
media con un pieno) che consumi posso aspettarmi (65% città, 35% statale, 5% autostrada)?

scusate la pedanteria, ma la spesa sarebbe consistente e non vorrei sottovalutare niente...
ciao e ri-grazie a tutti

Senza dpf, i-ctdi è comunque euro 4. Per i consumi, con le modalità di percorrenza da te citate, dovresti stare, ad occhio e croce, sui 12 km/litro. Con una guida "tranquilla", ovvero equivalente a quella che conduci con la Golf per ottenere gli eccellenti risultati che descrivi, forse puoi lambire i 13-14. Ma considera che i cavalli sono di più, come, del resto, peso e sezione frontale (anche se questo ultimo aspetto conta molto soprattutto in autostrada).
Gli interni non sono "scarsini", sono solo un po' delicati in alcuni componenti. Se leggi, ci sono in prima pagina dei riferimenti piuttosto chiari; in ogni caso, i possessori di Cr-V che frequentano il forum potranno validamente informarti in merito.
Il dpf è un grosso limite, almeno al momento, per la quasi totalità dei motori diesel (non voglio dire tutti, perché forse apparirei peccare di generalismo e superficialità). Se si può evitare, è meglio, molto meglio. Se non si può, la macchina va, ok, ma non come andrebbe se non lo avesse, sia in termini di prestazioni che di tenore di affidabilità potenziale. Questo è bene averlo molto, molto chiaro, a scanso di equivoci.

 

[MATTEORE2009]

Senza dpf, i-ctdi è comunque euro 4. Per i consumi, con le modalità di percorrenza da te citate, dovresti stare, ad occhio e croce, sui 12 km/litro. Con una guida "tranquilla", ovvero equivalente a quella che conduci con la Golf per ottenere gli eccellenti risultati che descrivi, forse puoi lambire i 13-14. Ma considera che i cavalli sono di più, come, del resto, peso e sezione frontale (anche se questo ultimo aspetto conta molto soprattutto in autostrada).
Gli interni non sono "scarsini", sono solo un po' delicati in alcuni componenti. Se leggi, ci sono in prima pagina dei riferimenti piuttosto chiari; in ogni caso, i possessori di Cr-V che frequentano il forum potranno validamente informarti in merito.
Il dpf è un grosso limite, almeno al momento, per la quasi totalità dei motori diesel (non voglio dire tutti, perché forse apparirei peccare di generalismo e superficialità). Se si può evitare, è meglio, molto meglio. Se non si può, la macchina va, ok, ma non come andrebbe se non lo avesse, sia in termini di prestazioni che di tenore di affidabilità potenziale. Questo è bene averlo molto, molto chiaro, a scanso di equivoci.

grazie ancora ma...sul configuratore Honda
la versione exclusive è solo col DPF...possibile?

 

[ebuonvi]

Sì è così, exclusive e advance hanno il DPF di serie fin dalla presentazione, anche se le riviste non lo segnalavano.
Comunque per la mia esperienza personale il filtro non è un gran problema.
In 72.000 Km percorsi fino ad oggi ho avuto una sola rigenerazione segnalata dalla strumentazione, e non registro consumi particolarmente alti (7.9 l/100 Km in media su percorsi prevalentemente autostradali a velocità sostenuta).
Probabilmente, però, se percorri molta strada in città la situazione può non essere così favorevole.
In ogni caso,se pensi di rivendere l'auto, la mancanza del DPF (ad oggi almeno) si fa sentire negativamente.

 

[larft]

Gennaio crv180cv :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: non con cambio automatico