<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Richiesta aiuto! rottura cambio DSG Passat TDI 170cv del 2006 | Il Forum di Quattroruote

Richiesta aiuto! rottura cambio DSG Passat TDI 170cv del 2006

Carissimi utenti del forum, ho bisogno del vostro aiuto!
Sono l'infelice possessore di una Passat Variant Highline DSG TDI 170 cv immatricolata 9/2006 con 125.000 Km di percorrenza, regolarmente tagliandata.
Purtroppo la settimana scorsa la mia bellissima mi ha per l'ennesima volta tradito!
Mentre percorrevo tranquillamente una strada statale ad andatura da codice sul CB è apparso il seguente messaggio: ANOMALIA FRENO DI STAZIONAMENTO, RECARSI IN OFFICINA, seguita subito dopo dall'accensione e lampeggiamento in simultanea delle quattro lettere PRND del display, e l'accensione della spia motore gialla.
Il cambio è andato automaticamente in folle lasciando il motere accesso.
Fortunatamente son riuscito ad accostare.
Ho spento l'auto, lasciato riposare per un minuto e ho riacceso.
Il display era in codizioni normali, con cautela ho spostato la leva selettrice in D e dato gas.... l'auto avanzava.
Nemmeno 500 metri è si è ripetuta la stessa scena di prima, messaggio in display anomalia freno di stanzionamente e lampeggio delle quattro lettere.
Auto nuovamente in folle.
Accosto ma stavolta pur mettendosi in moto, il cambio non ne vuole sapere di selezionare alcun che... le quattro lettere continuano a lapeggiare, non avevo altra scelta che chiamare il carro attrezzi.
Giunto il soccorso ci accorgiamo che le ruote dell'auto erano bloccate tant'è che l'addetto ha dovuto utilizare i pattini per caricare l'auto sul camion.
Poichè era passato l'orario di chiusura delle officine l'auto è andata in deposito.
L'indomani è stata recapitata all'officina VW, e con mia sorpresa aveva le ruote sbloccate.
Diagnosi del capo offiina.... ROTTURA DELLA CENTRALINA MECCANOTRONICA E RUMOROSITA' ANOMALA DEL CAMBIO, PROBABILE ROTTURA O DEL VOLANO O DI ORGANI INTERNI.
Soluzione: sostituzione totale del cambio per un preventivo di spesa di ? 5.850! ripeto 5.850!

Detto questo chiedo se a qualcun altro è capitata la stessa cosa e come hanno risolto. Se la casa si è dimostrata disponibile o se ci sono soluzioni intermedie alla totale sostituzione.

Purtroppo questo è il quarto inconvenite che si verifica, eccovi la lista:
km 10.000 : sostituzione meccanismo fari adattivi (intervento in garanzia)
Km. 90.000: rottura iniettore 2° cilindro (intervento in garanzia W1)
km. 110.000: rottura iniettore 4° cilindro (correttezza della casa)
 
Purtroppo non è un bello scenario...

Se sei in regola con la manutenzione periodica, puoi sperare nelle liste di correntezza.

Ho paura che, ben che vada, resterà a tuo carico un 30% manodopera ed altrettanto di materiale.

Naturalmente, vado a memoria e ad esperienza...
 
le liste son state già verificate e sembrerebbe che non ci rientri, però mi aspetto cmq da parte della VW un minimo di correttezza.
Un cambio non si può rompere così all'improvviso senza il minimo rumore di avvertimento.
Non ci può esser stata incuria da parte mia
 
Già, è vero!

La macchina ha più di 4 anni!

Allora dovrai avventurarti nel fantastico mondo delle autorizzazioni straordinarie da parte dell'ispettore tecnico.

Si tratta di un mondo immaginario, paragonabile ad un "sogno"... :cry:
 
Non so di dove sei, ma se in VW insistono per chiederti quella cifra per la riparazione del CA puoi provare qui
http://www.castellicambi.com/home.html o qui
http://www.cambiautomatici.it/index.asp
sembra siano molto competenti ed onesti ciao
 
ad un mio caro amico la passat 2.0 140 cv e' in officina x rottura iniettori (la seconda volta) 110.000 km e 700 euro ogni volta,nn la vende xche' nn gli danno piu' niente (10.000)
 
rota68 ha scritto:
PASSATTONE nemmeno tu mi rispondi?

Difficile darti risposte esaurienti e soprattuto confortanti da qui...
Spero solo per te che la diagnosi catastrofista che ti è stata fatta non si riveli azzeccata.
Anche perchè non mi pare di aver letto nella tua descrizione di rumorosità anomala riscontrata prima che il cambio andasse automaticamente in "neutral"... e neppure in seguito prima che ricapitasse dopo che eri riuscito a ripartire e percorrere altri 500 mt.
Confermi questo?
Con il senno di poi lo so che è facile dirlo... però forse avresti fatto meglio a non tentare di ripartire, visto che se il guasto impediva anche una corretta lubrificazione degli organi meccanici del cambio, il rischio di peggiorare le cose non era così remoto.

Se il guasto fosse circoscritto alla sola meccatronica potrebbe essere riparato con circa 2500 euro sostituendola integralmente con una nuova, se Vw ne avesse a disposizione di rotazione (quindi rigenerate tanto da poter essere considerate pari al nuovo) credo che l'importo si potrebbe ridurre ulteriormente. Solo supposizioni le mie, esperienza diretta con problemi al DSG non ne ho.

Piuttosto curiosa anche l'anomalia simultanea al freno di stazionamento...
Comunque per sbloccarlo era sufficiente disalimentare per un'attimo il dispositivo.

Dal tuo tono preoccupato mi pare di capire che... a settembre 2010 quando è scaduta l'estensione della garanzia... :rolleyes: non hai provveduto a rinnovarla per un'altro anno... giusto? :rolleyes:
 
Purtroppo mi è stato negato l'intervento dell'ispettore!
Che brava VW!

Questo si va ad aggiungere alle altre delusioni che ho già collezionato.
E' vero le cose si possono rompere, e non possiamo pretendere che le case si accollino ogni rottura delle proprie auto.
Ma in questo caso mi sembrava opportuno l'intervento dell'ispettore quanto meno per darmi il motivo della rottura!
Io sono un guidatore attento, eseguo tutta la manutenzione della casa, anzi vado oltre cambiando i filtri ad ogni tagliando anzichè ogni due, con il DSG non c'è una manutenzione specifica che vada oltre al cambio d'olio ogni 60.000 km, e tantomeno posso aver commesso errori di manovra, è impossibile cambiare marcia se la centralina non da l'OK. NON ho avuto segnali premonitori, nessun rumore, nessuno strappo, nessuna indecisione proveniente dall'elettronica. Com'è possibile che un cambio di quella portata possa cedere così all'improvviso se non per un difetto di frabbricazione e/o di progettazione?
 
damal ha scritto:
Già, è vero!

La macchina ha più di 4 anni!

Allora dovrai avventurarti nel fantastico mondo delle autorizzazioni straordinarie da parte dell'ispettore tecnico.

Si tratta di un mondo immaginario, paragonabile ad un "sogno"... :cry:

La correntezza non vale fino al quinto anno ?
 
La diagnosi iniziale si è rivelata corretta? Intendo se sono già riusciti a verificare con certezza l'entità del guasto?

Se così fosse e insistono per sostituire integralmente il cambio senza prendere neppure in considerazione l'opportunità di ripararlo (visto che è praticamente impossibile che sia tutto da buttare, ed è invece molto probabile che in seguito loro provvederanno a ricondizionarlo.) tutto ciò a tue spese, prendendo atto che ormai i reali vantaggi (eventuali azioni di correntezza commerciale) nell'eseguire gli interventi presso la rete di assistenza ufficiale non ci sono più...
Fossi al tuo posto, vista anche la poca disponibilità incontrata proverei a cercare qualche centro specializzato nella riparazione di cambi nella tua zona.
 
allora Passattone, il capo officina mi ha spiegato che loro anche volendo non possono aprire il cambio, poichè la casa madre non vende i pezzi singoli, o tutto il cambio o niente! Non possono nemmeno cambiare solo la meccanotronica essendo la stessa monouso.
La diagnosi si basa solo ed esclusivamente sul report del VAS e dai rumori che sembrano provenire dal cambio, rumoni che io non ho mai sentito.
Purtroppo anche gli specialisti dei cambi automatici da me interpellati mi hanno confermato l'impossibilità di revisionare il cambio da parte loro. L'unica alternativa è la sostituzione completa. Anche se qualcuno si azzarderebbe a fare la prova con la sola sostituzione della centralina, ma sempre a mio rischio e pericolo.
 

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