156jtd. ha scritto:
a questo punto forse quella del 2018 sarà non la prima ma la seconda Bmw TA. Ma parliamoci chiaramente, a mio avviso fanno solo bene. Ormai le case devono vendere e quindi produrre per i Piu e non per poche centinaia di amanti dei 300cv. Con quelli oggi le case chiudono e con la Tp per tutti i costi sono eccessivi e il rischio è di andare fuori mercato.
Lìauto sportiva intesa come la si intendeva 30 anni fa oggi non ha piu senso di esistere per mille fattori e il 98% degli automobilisti lo sa.
Sotto una certa dimensione la TP non ha senso o è addirittura controproducente, difatti la Mini è TA e ci mancherebbe che non lo fosse. Il segmento C è un po' il limite per fare una TP, da D in su non si discute, TP for ever.
La Tp la godi anche con 150 cv, non ne servono 300
La storia dei costi è un una balla, non c'è reale differenza tra fare una TA ed una TP. I risparmi ci sono solo sulle grandi scale, dove prendi un pianale da segmento C e lo stiracchi per fare una pseudo segmento D (un esempio a caso, la "Lancia" Delta, :twisted: o il progetto di cui parlava a suo tempo 4R della "Giulia", poi superato degli eventi).
La controprova e sulle A4 TA, non costano significativamente di meno di una 3er TP, siamo lì e lì, e sì che Audi sui 2 litri beneficia di notevoli economie di scala sui motori
Lo sappiamo, caro jtd, che non vedi l'ora che Bmw perda la per te tanto odiata TP, ma dubito fortemente che accadrà mai :twisted:
Se ti fosse sfuggito, le nuove generazioni utilizzano all'anteriore i quadrilateri, quelli che "altri" hanno abbandonato.
Bmw fa bene a sperimentare nuove soluzioni su segmenti A e B (come ha fatto MB), sarebbe anche ora di avere un'alternativa alla Smart ed alla Classe A/B (la Mini è troppo grande rispetto alla Smart e troppo piccola rispetto ad A e B)
:lol: 
