Quando usare il GPL?

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Ho recentemente acquistato una Punto Classic a doppia alimentazione, benzina/GPL, secondo voi in quali condizioni è preferibile usare la benzina per non usurare troppo il motore? Quali sono le condizioni di maggiore stress per le valvole? Queste si usurano di più nell'uso autostradale o nel traffico cittadino? Ringrazio anticipatamente

 

[fabiologgia]

Ho recentemente acquistato una Punto Classic a doppia alimentazione, benzina/GPL, secondo voi in quali condizioni è preferibile usare la benzina per non usurare troppo il motore? Quali sono le condizioni di maggiore stress per le valvole? Queste si usurano di più nell'uso autostradale o nel traffico cittadino? Ringrazio anticipatamente

L'usura sulle valvole e sulle loro sedi dipende dal minore potere lubrificante del GPL rispetto alla benzina. Questo è indipendente dalle condizioni d'uso del motore, quindi non ha influenza il tipo di uso che ne fai.
Quello di usare ogni tanto la benzina è un consiglio che si dava (e qualche volta si dà ancora) per fare in modo che le valvole ogni tanto vengano lubrificate, per evitare la formazione di morchie nel serbatoio che intaserebbero poi i condotti di alimentazione della benzina ed il filtro, insomma, per tenere il tutto in esercizio. Generalmente si consiglia di consumare un pieno di benzina ogni 8-10 pieni di GPL, oppure ogni 2-3 mesi circa.
Ormai ci sono però tantissimi che invece non consigliano più questa precauzione, mettendo però nel piano di manutenzione tutta una serie di controlli supplementari, spesso pesanti ed a scadenze ravvicinate, c'è chi chiede il controllo delle valvole ogni 30.000 km, operazione che costa qualcosa come 300 euro, proprio per evitare di dover consigliare al cliente di viaggiare a benzina.

Saluti

 

[miggio]

Ormai la maggior parte della case automobilistiche ha risolto il problema dell'usura delle sedi delle valcole utilizzando un acciao temprato per le stesse che quindi sono molto piu resistenti e non presentano piu il problema.
Alcune case tipo opel non hanno neanche le valvole con la registrazione automatica, quindi ogni 20-30K tocca farle registrare manualmente. Tale procedura è talmente costosa che azzera la convenienza del GPL.

 

[2481]

Si, ne avevo sentito parlare, l'opel inoltre so che consiglia di aggiungere degli additivi proprio per il problema delle valvole.
A me alla Fiat hanno solo detto di mandarla qualche volta a benzina in un rapporto 1 a 10 in cui per un giorno la devo far andare a benza e per il resto a gas.
A prescindere dal carburante, comunque, con quale tipo di utilizzo le valvole sono più stressate?

 

[miggio]

Ho letto da poco che vista la figuraccia fatta con la storia dei mega tagliandi da 500 euro e passa per le auto a gpl, la Opel si è messa di corsa a produrre testate rinforzate e con il sistema di autoregolazione del gioco delle valvole (che tuttti gli altri avevano da un pezzo), e lo ha chiamato GPL-TECH cercando di darci a bere che si sono inventati una super tecnologia per il GPL. MA DE CHE!!!
Ha adottato accorgimenti che tutte le altre case erà da un pezzo che facevano, anzi tali modifiche neanche sono native OPEL, ma le realizza la fabbrica dellla Landi Renzo. Non mi metto nei panni di quei "peveracci" che si sono fatti una opel bifuel di qualche mese fa e che ogni 20.000 km gli tocca sborsare 500.00 euro solo per la registrazione delle sedi delle valvole.

 

[2481]

Mi sembra che fossero stati anche a "Mi manda rai tre" per questa storia, ma non ne sono sicurissimo...

 

[miggio]

si è vero....

http://www.youtube.com/watch?v=uZQac-bL0K4
http://www.youtube.com/watch?v=vktbpkCgZ7U&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=TVtw9uaMbnU&feature=related

 

[barusu]

Ho letto da poco che vista la figuraccia fatta con la storia dei mega tagliandi da 500 euro e passa per le auto a gpl, la Opel si è messa di corsa a produrre testate rinforzate e con il sistema di autoregolazione del gioco delle valvole (che tuttti gli altri avevano da un pezzo), e lo ha chiamato GPL-TECH cercando di darci a bere che si sono inventati una super tecnologia per il GPL. MA DE CHE!!!
Ha adottato accorgimenti che tutte le altre case erà da un pezzo che facevano, anzi tali modifiche neanche sono native OPEL, ma le realizza la fabbrica dellla Landi Renzo. Non mi metto nei panni di quei "peveracci" che si sono fatti una opel bifuel di qualche mese fa e che ogni 20.000 km gli tocca sborsare 500.00 euro solo per la registrazione delle sedi delle valvole.

A me sembra che il GPL e il metano siano in un momento "di moda" come se gli italiani fossero tutti agenti di commercio. In parte questo vale anche per i diesel.
Che senso ha adottare il GPL o il metano su auto di piccola cilindrata, usate quasi integralmente in città, con percorrenze annue inferiori ai 5/mila Km senza tener conto di tutti i vincoli , delle pastoie burocratiche e del sovraccarico (per il metano) che tutto ciò comporta.
Proprio non capisco. La "moda" passerà e vorrò vedere fra qualche anno a che prezzo verranno vendute queste auto.

 

[2481]

Ho letto da poco che vista la figuraccia fatta con la storia dei mega tagliandi da 500 euro e passa per le auto a gpl, la Opel si è messa di corsa a produrre testate rinforzate e con il sistema di autoregolazione del gioco delle valvole (che tuttti gli altri avevano da un pezzo), e lo ha chiamato GPL-TECH cercando di darci a bere che si sono inventati una super tecnologia per il GPL. MA DE CHE!!!
Ha adottato accorgimenti che tutte le altre case erà da un pezzo che facevano, anzi tali modifiche neanche sono native OPEL, ma le realizza la fabbrica dellla Landi Renzo. Non mi metto nei panni di quei "peveracci" che si sono fatti una opel bifuel di qualche mese fa e che ogni 20.000 km gli tocca sborsare 500.00 euro solo per la registrazione delle sedi delle valvole.

A me sembra che il GPL e il metano siano in un momento "di moda" come se gli italiani fossero tutti agenti di commercio. In parte questo vale anche per i diesel.
Che senso ha adottare il GPL o il metano su auto di piccola cilindrata, usate quasi integralmente in città, con percorrenze annue inferiori ai 5/mila Km senza tener conto di tutti i vincoli , delle pastoie burocratiche e del sovraccarico (per il metano) che tutto ciò comporta.
Proprio non capisco. La "moda" passerà e vorrò vedere fra qualche anno a che prezzo verranno vendute queste auto.

Il senso è che su un auto nuova, l'impiato non lo paghi nemmeno un centesimo, giri con i blocchi del traffico e le targhe alterne (o almeno a Roma è così) e spendi la metà per il carburante.
Senza contare che con il gpl le prestazioni sono praticamente le stesse dell'auto alimentata a benzina.

P.s.
Dimenticavo che inquini anche meno, il che non guasta.

 

[miggio]

Effettivamente sia il GPL ed il Metano sono nati per chi percorre tanti km l'anno dai 30.000 in su. Chi percorre una media di 5-10 km l'anno non ci dovrebbe neanche pensare. E' vero anche che se l'impianto nenahce lo paghi, allora perche non risparmiare da subito.
Io possegfgo sia una Multipla che una Panda entrambe a metano.
Percorro 35.000 km l'anno. Credi a me con la mia pandina percorro 100km con 3.50 euro di metano. Son dei bei soldini risparmiati a fine mese. Poi comunque provo una certa soddisfazione nel pensare di non esser schiavo degli arabi che con il petrolio ci tengono tutti in pugno. (è vero anche che il metano è monopolio dei russi, quindi alla fine se non son arabi son russi)

 

[fabiologgia]

Si, ne avevo sentito parlare, l'opel inoltre so che consiglia di aggiungere degli additivi proprio per il problema delle valvole.
A me alla Fiat hanno solo detto di mandarla qualche volta a benzina in un rapporto 1 a 10 in cui per un giorno la devo far andare a benza e per il resto a gas.
A prescindere dal carburante, comunque, con quale tipo di utilizzo le valvole sono più stressate?

Come ti ho scritto nel post precedente l'usura delle sedi valvole, dipendente dalla scarsa lubrificazione, è indipendente dal tipo di utilizzo (città/statale/autostrada), sempre considerando usi normali.

Saluti

 

[ragazzomoro1]

Si, ne avevo sentito parlare, l'opel inoltre so che consiglia di aggiungere degli additivi proprio per il problema delle valvole.
A me alla Fiat hanno solo detto di mandarla qualche volta a benzina in un rapporto 1 a 10 in cui per un giorno la devo far andare a benza e per il resto a gas.
A prescindere dal carburante, comunque, con quale tipo di utilizzo le valvole sono più stressate?

Come ti ho scritto nel post precedente l'usura delle sedi valvole, dipendente dalla scarsa lubrificazione, è indipendente dal tipo di utilizzo (città/statale/autostrada), sempre considerando usi normali.

Saluti

io avevo letto da qualche parte , al contrario, che c' e' un usura maggiore nel gpl andando forte.. mi spiego; andare a 130 all' ora piuttosto che a 80 all' ora.. o andare in una forte pendenza piuttosto che in pianura.. il motore ha un maggior numero di giri e quindi sforzerebbe di piu'... e gli elementi che non sono nati per funzionare cosi'.. soffrirebbero di piu'....
credo che comunque sia un usura davvero minima.. forse anche poco quantificabile visto che in 218 mila km non mi sono fatto problemi di questo tipo e non ho mai fatto registrare le valvole...

 

[Sole+Luna]

Ho recentemente acquistato una Punto Classic a doppia alimentazione, benzina/GPL, secondo voi in quali condizioni è preferibile usare la benzina per non usurare troppo il motore? Quali sono le condizioni di maggiore stress per le valvole? Queste si usurano di più nell'uso autostradale o nel traffico cittadino? Ringrazio anticipatamente

Ciao,hai posto una giusta domanda,generalmente gli impianti a gas sono perfetti per l'uso cittadino,infatti nei lunghi tratti autostradali e' sempre consigliato dopo qualche centinaia di chilometri di percorre un po' di strada a benzina per poter consentire un corretto raffreddamento e lubrificazione di valvole e sedi che tendono a scaldare con un uso a piu' alti regimi costanti del motore.

 

[musicaemagia]

A me sembra che il GPL e il metano siano in un momento "di moda" come se gli italiani fossero tutti agenti di commercio. In parte questo vale anche per i diesel.
Che senso ha adottare il GPL o il metano su auto di piccola cilindrata, usate quasi integralmente in città, con percorrenze annue inferiori ai 5/mila Km senza tener conto di tutti i vincoli , delle pastoie burocratiche e del sovraccarico (per il metano) che tutto ciò comporta.
Proprio non capisco. La "moda" passerà e vorrò vedere fra qualche anno a che prezzo verranno vendute queste auto.

è quello che spero io che la moda passi!!! :lol:
Più macchine a GPL ci sono e più a breve il prezzo inizierà a salire!!!

Scherzi a parte, io ho scelto un auto a GPL e dopo 4 mesi ne sono strasoddisfatto:
- Potenza uguale alla benzina, non ti accorgi neanche della differenza
- Minor inquinamento
- Vai ovunque
- E con 22? circa fai 500Km

Mentre riguardo le valvole:
FIAT nelle auto a GPL di serie, per quel che ne so io sono valvole normali
con la sede rinforzata e non autoregolanti.
E c'è da fare il tagliando ogni 30000Km.

 

[2481]

FIAT nelle auto a GPL di serie, per quel che ne so io sono valvole normali
con la sede rinforzata e non autoregolanti.
E c'è da fare il tagliando ogni 30000Km.

Su questo confermo, anche per la mia è così, devo far controllare le valvole ad ogni tagliando, 20000 chilometri. Ed ha le sedi delle valvole rinforzate.