Quando ci si mette d'impegno....

Ciao!

Sono andato a fare una commissione nel Monferrato e ho approfittato per vedere cosa riesco ad ottenere dalla Prius.

Come strada ho scelto Corso Moncalieri, Corso Casale, la SS590 verso Casale e SS31 verso sud fino a destinazione.

Parecchio uso di P&G data le caratteristiche della statale: tanti paesini con limiti di 50 e 70.

Questo il risultato all'andata: (vedere prima immagine)

Poi al ritorno ho fatto la stessa identica strada, con gli stessi metodi: (Vedere seconda immagine)

Come mai questa differenza? :?

Semplice: all'andata ho avuto due salite in paese e due discese in campagna. In discesa, potevo metterla in N e lasciarla rollare anche a 90 km/h.

Al ritorno, avevo la salita in campagna e la discesa in paese, dove dovevo per forza frenare sia per i limiti che per il traffico.

Questo è uno dei tanti motivi che il consumo dell'auto va misurato sia all'andata che al ritorno e farne la media: nel mio caso, 2.8 l/100 km - niente male per un'auto omologata a 4,2 l/100 km e con oltre 215.000 km sulle spalle. Per la cronaca, questo era il consumo medio che ottenevo col Piaggio Liberty 50cc 4T. :shock:

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Via, che tu se bravino ormai s'è capito tutti ........ più che farti i complimenti non so davvero che fare ..... bisognerebbe che la macchina al prossimo giro ti rendesse un decino ed allora saremmo su un altro pianeta.
Cmq la Prius si conferma la bestseller del risparmio alla pompa.

 

Se percorri una discesa in N come frena la macchina ? le batterie si ricaricano lo stesso ?

 

Se metto l'auto in 'N' in discesa (ovviamente prima che il ICE si accende, sulla mia a 71 km/h) è perché so che la posso lasciare andare in discesa senza pericoli, ne per me, per gli altri e per l'auto. In quel frangente non mi interessa ne frenare (che è cmq garantito dall'impianto idraulico) ne rigenerare, ma di accelerare gradualmente fino a 90-100 km/h, per poi andare in glide fino a 70 (dura parecchi km)

Il sistema limita il regime dell'MG1 a 6500 RPM (che corrisponde a 70) ma il suo limite fisico è di 10500 RPM, che corrisponde a 105 km/h.

Può capitare che la discesa scelta sia troppo ripida e che l'auto raggiunga velocemente i 100, allora basta inserire la D prima dei 100 che il termico arte regolarmente, il regime di MG1 si abbassa e l'auto torna ibrida.

Disclaimer: quel che dico va fatta solo se si esperti della propria auto e che i numeri che ho detto si riferiscono esclusivamente alla Prius 2: il 1800 han cambiato rapporti (dimezzati) e regimi di tolleranza (13000 RPM) quindi tutto cambia. E' possibile che sul 1800, che fa partire ICE a circa 80 (correggimi) ma grazie al rapporto dimezzato, MG1 è già a 13.000. Mettere in N fino a 100 e mettere in D potrebbe far esplodere (letteralmente) MG1, naturalmente non coperto a garanzia (la vettura registra che eri in N e hai messo la D a oltre 100)

 

Secondo i dati ICE parte a 74 km/h mentre la rotazione di MG1 per l'Auris non la conosco, però credo che sia uguale alla prius 3. Onestamente preferisco guidare secondo i canoni, era pura curiosità.