Quali auto guidano i lettori di Quattroruote?

Come da firma, Skoda Fabia del 2009 e Yeti del 2017.
Nell'acquisto ho privilegiato per la prima l'aspetto sicurezza offerta rispetto alla concorrenza dell'epoca, per la seconda il "cuore": la vettura mi piaceva da sempre ed in quel momento stava uscando di produzione.
Ho quindi unito necessità, piacere e un po' di convenienza, visto che molti accessori che altrimenti non avrei preso erano di serie.

Saluti

 

Umile Lancia Y ElefantinoBlu 2001 ad oggi 248mila km, seconda auto della mia vita, presa più per il prezzo (volevo la macchina nuova, non avevo altre esigenze, piccola moderna e nuova) con l'intenzione di cambiarla dopo qualche anno....poi ho sempre rimandato ma ho speso per altro, lavoro, famiglia varie ed eventuali. Ormai ci sono affezionato, ho passato la meglio gioventù con quella macchina, troppi ricordi, non viene facile disfarsene, e poi metto benzina, olio e va sempre, se occorre anche a carbonella!

 

Buongiorno direttore,rispondo volentieri alla sua richiesta:fiat Bravo 1.6 mjt,anno 2011 147.000 km,ottima ed affidabile vettura,per ora nessun desiderio di cambiarla.Un saluto a tutta la redazione,Francesco

 

Buongiorno Pellegrini, posseggo un'Audi Q2 TFSI 1400TB del 2018 con 28000Km, mia moglie una Macan diesel.
Sono un pensionato e uso l'auto poco, presa in sostituzione di una Q3, auto ottima, ma non mi convinceva la linea. La Q2 soddisfa appieno le mie esigenze e, anche se mi piacerebbe un'auto piu` "prestigiosa" penso che la sostiuiro` con un'altra Q2 perche` alla mia eta` bisogna metterci anche un po' di cervello quando si fanno delle spese costose.
Premetto che sono pronto all'auto elettrica, ma purtroppo qui in Sud Africa ne importano pochissime, con tasse di importazione ancora piu` elevate di quelle normali, e non esistono ancora infrastrutture per la ricarica.
Cordiali saluti
Fausto Carello

 

Il fatto che a 100000 Km si "deve" cambiare la macchina è il frutto di un condizionamento mentale (un vero e proprio lavaggio del cervello) inculcato negli automobilisti da decenni di pubblicità martellante da parte delle case costruttrici : un'auto , se manutenuta correttamente , dura molto di più , e , anche se a un certo punto necessita di interventi costosi , l'esborso che si deve affrontare è sempre una frazione minima del prezzo di acquisto del nuovo ; ho sentito di gente che ha cambiato la macchina solo perchè doveva rifare i freni o cambiare le gomme .....
Io ho sempre comprato macchine nuove , tutte rigorosamente a benzina (le motorizzazioni diesel mi hanno sempre fatto schifo) , e le ho sempre tenute fino alla demolizione , eccetto la prima , una NSU Prinz 4L , che ho rivenduto nel 1983 ad un amico dopo 10 anni e 135000 Km (la mia schiena non ce la faceva più) .
Nel 1993 ho demolito la 124 S (19 anni e 332000 Km) che era appartenuta a mio padre , e che io ho continuato ad usare dopo la sua scomparsa , e nel 2003 la mia Ritmo 60 (20 anni e 328000 Km)
Attualmente giro con una Peugeot 406 ST del 2000 , trasformata a metano nel 2005 , con la quale ho percorso finora 501010 Km (di cui oltre 400000 Km a metano) ; è la mia terza macchina , e ho la patente da quasi 55 anni .
In autostrada , a velocità da codice , faccio 20 km/Kg (13 Km/l a benzina) , con una autonomia di 300 Km circa (bombola da 85 L) ; ricordo che , ai fini della percorrenza , 1 Kg di metano (che attualmente costa 0,94 €) vale 1,5 l di benzina , 1 l di gasolio e 2 l di GPL .
Fino a 488000 Km non avevo mai avuto problemi importanti ; ho cambiato la cinghia di distribuzione tre volte , nel 2006 a 124979 Km , nel 2009 a 247324 Km e nel 2011 a 370373 Km (in concomitanza dei tagliandi , fatti a 6800 Km , 35708 Km , 65110 Km , 95584 Km , 124979 Km , 154915 Km , 184900 Km , 215437 Km , 247324 Km , 277952 Km , 308575 Km , 340229 Km , 370373 Km , 399188 Km , 420224 Km , 450749 Km , 479695 Km ) , i dischi freni a 191800 Km e a 399188 Km (erano rumorosi) , le pastiglie a 95584 Km , 191800 Km , 308575 Km , 399188 Km , 441242 Km , la frizione a 219500 Km e a 403786 Km.
Come mi aspettavo (era solo questione di tempo e mi ero già preparato psicologicamente e finanziariamente) a 488640 Km il patatrak : problemi alle sedi valvole , alla guarnizione della testata , più altre cose .
Il rifacimento del motore mi è costato più di 4000 € presso un autorizzato Peugeot , compresi alcuni lavori già in programma , come rifacimento della distribuzione (quarta volta) , sostituzione paraoli vari , sostituzione tubazioni decotte : non mi è passata neanche dall’anticamera del cervello l’idea di farla demolire o comunque di sostituirla , visto la manutenzione scrupolosa da sempre effettuata e le ottime condizioni generali (la carrozzeria è ancora perfetta) , anche perché per un modello equivalente oggi servono almeno 50000 € .
D'altra parte con 4000 € cosa potevo farci ?

 

Scusi,la prossima volta che posta qualcosa ricordi,dopo le percorrenze che ha indicato,di indicare dopo i km anche i metri,cosi',a titolo di precisione

 

Buongiorno Direttore, attualmente guido le seguenti:

• Ford Focus 1.5 TDCi Powershift Titanium, anno 2016, 160mila km
• Toyota Auris HSD Active+, anno 2013, 130mila km (di mia moglie, ma la uso spesso)
• BMW 840 Ci, anno 1995 iscritta ASI, 220mila km
• Chevrolet Blazer 4WD, anno 2000 iscritta ASI, 250mila km

Prospettive di sostituzione finora nessuna, quando sarà il momento apertura totale a tutte le soluzioni in funzione delle esigenze e del rapporto costi/benefici.

 

• Hyundai i40 wagon nera 1.7 diesel 136cv manuale, 2012, con 174.000km e ancora tanti anni da passare con noi... Auto con un design che ho sempre adorato fin dai bozzetti di stile, e che grazie al marchio non premium e alla sua svalutazione mostruosa ho potuto fare mia. Presa usata, ha fatto con noi 100.000km in 3 anni esatti senza mai aver visto un guasto o rottura.

• c'è poi la vecchietta Hyundai i20 bianca, 1.2 78cv, presa nuova nel 2010 a GPL dopo aver girato millemila concessionarie e marchi. Ora le ho appena rinnovato la bombola (in attesa di collaudo a febbraio) e ha la bellezza di 344.402km. Comprata, dicevo, nel 2010 nuova al prezzo di uno sputo (meno di una coeva Panda a benzina) e senza grandi aspettative, ha percorso record di km tutti a gpl, e ha ancora gli iniettori originali. Interventi oltre alla manutenzione? un paio di volte i mozzi anteriori (problema di vibrazioni poi risolto) e un blocco del pedale frizione dovuto ad un cilindretto la cui gomma si era cristalizzata dopo 8 anni). Dopo Ford, Audi e Suzuki, è stata la prima coreana in casa, ma ha funzionato così bene da spingerci a comprare anche un'altra i20 benzina grigia, sostituita poi dalla i40.

• Avrei dovuto sostituire la i20 l'anno scorso, ma il covid e lo smart working hanno azzerato i miei 40.000km annuali, così ho rinnovato la bombola e me la sono tenuta! Per ovvie ragioni di affidabilità e storia personale, guardo con molto interesse ai nuovi prodotti Hyundai/Kia per il futuro..

 

Buonasera Direttore.
Attualmente ho tre auto (e una moto), e in più ho a disposizione anche l'auto di mio padre.

Ovviamente guido anche le due auto di mia moglie, una Citroen C3 1.4 75 cv del 2005 e una Toyota Aygo del 2019, ma non le inserisco in questa "classifica" perché mia moglie ed io viviamo in città diverse e ci vediamo nei fine settimana e durante le ferie.

L'auto di mio padre è una Suzuki Swift 1.2 Hybrid del 2018: è l'affidabile muletto di casa per i giretti cittadini e, se serve, ottima anche per tragitti lunghi.
Graziosa, pratica, e con consumi molto ridotti: un buon acquisto.

Le mie tre sono una Fiat 124 Spider del 2016, una Jaguar S-Type 4.2 V8 del 2005 (acquistata usata nel 2006) e una BMW 518 E12 del 1975.

La 124 Spider è l'auto che uso prevalentemente per lavoro e viaggi.
Ne ho scritto alcune volte qui su Quattroruote.
L'ho acquistata nuova, appena uscita, e mi ci trovo molto bene.
Ad oggi ha 134.000 km e non penso assolutamente di cambiarla a breve, anche perché la trovo sempre bellissima.
Prima avevo una Toyota Prius III, di cui sono rimasto soddisfattissimo (235.000 km circa in 5 anni, consumi ridottissimi, affidabilità totale).
Nel 2016, visto che il mio chilometraggio annuo era destinato a ridursi un po', che la 124 aveva dimostrato nelle varie prove di avere consumi accettabili (come poi di fatto ho verificato sul campo) e che non avevo mai avuto una spider, decisi di cambiare radicalmente genere e di concedermi questa "botta di vita" alla non più verdissima età di 53 anni.
E non me ne sono assolutamente pentito, anzi!, perché la guida all'aria aperta è un vero piacere.
Com'è ovvio un'auto del genere richiede necessariamente la presenza in garage di almeno un'altra auto "normale", con almeno 4 posti, e io come ho detto sono fortunato perché posso approfittare di quella di mio padre (prima una Nissan Micra, poi l'attuale Suzuki) e di quelle di mia moglie (quando ci vediamo).

La Jaguar aveva solo 2.300 km quando la acquistai.
Ora è a quota 88.000 circa.
Colore british racing green con interno champagne: una combinazione quintessentially british.
Può piacere o meno, ma è una lady austera ed elegante, dall'andatura veramente felina, con una linea ormai fuori dal tempo e con ancora una bella presenza scenica su strada quelle rare volte che se ne incontra una.
Cerco di tenerla al meglio che posso, con un uso limitato e accorto e sospendendo l'assicurazione nei mesi invernali.
E' la mia personale ammiraglia (per ragioni economiche non potrò mai più avere un'auto comparabile acquistata nuova o seminuova) e la mia intenzione sarebbe, ove possibile, quella di non separarmene mai: i V8 stanno scomparendo, purtroppo, e l'emozione e il piacere di sentire il suono, la pastosità e il funzionamento vellutato di quel motore sono una delle cose che mi ha spinto finora e mi spinge ora a non separarmene.
Anche perché di fatto in Italia è invendibile, sicché meglio evitare in partenza.

La BMW è figlia di quella che con felice espressione qualcuno ha definito "la sindrome del sedile posteriore".
Io sono nato nel 1963 e mio padre nel 1974 si presentò a casa con una fiammante 520i grigio argento con interno blu.
Me ne innamorai perdutamente, rimasi molto male quando nel 1977 mio padre decise inopinatamente di venderla, e nei lustri successivi questo legame - ormai sotterraneo - con la E12 di fatto non si è mai interrotto.
Cosicché quando nel 2013, al giro di boa dei 50 anni, decisi di fare il grande salto nel mondo delle auto d'epoca mi misi a cercare proprio una Serie 5 E12: al di là del fatto che non avevo dei gran quattrini da spendere, per ragioni affettive non avrei potuto iniziare questa "avventura" con nessun'altra macchina che non fosse una E12.
E così spuntò miracolosamente fuori questa 518 bianca con interno blu in condizioni immacolate, che mi sono goduto per oltre 30.000 km in questi quasi 8 anni (è stata acquistata nell'aprile 2013).
Ogni tanto mi viene la tentazione di venderla per acquistare qualcos'altro, ma poi quando la guardo capisco che, pur a suo modo umile, mi piace e mi emoziona ancora, e finora ogni tentazione è rapidamente rientrata.
In futuro vedremo.

Un saluto a Lei, Direttore, con gli auguri di buon lavoro, e un saluto a tutti i forumisti; e chiedo scusa se sono stato prolisso.