Qualcuno mi spiega l'autobloccante?..

[Tourillo]

Dunque..quello che chiedo non è come fa ad autobloccarsi l'autobloccante..perchè per quello ci sono le animazioni in giro per la rete..quello che mi piacerebbe sapere, è l'utilità del differenziale autobloccante..perchè da solo non riesco a capirlo..insomma..le auto riescono a fare le curve perchè c'è il differenziale che trasferisce i giri dalla ruota più interna a quella più esterna..ma allora perchè sulle auto sportive andiamo a "disattivare" questa cosa?..Qual'è l'utilità?..Come fa a dare più trazione in uscita di curva?..E i vantaggi sono davvero più degli svantaggi?..Per esempio, un autobloccante all'anteriore non mi rende l'auto più sottosterzante e al posteriore più sovrasterzante?..Inoltre l'auto non tende a piantarsi a centro curva con l'autobloccante?..

Insomma..come avrete capito, ho le idee molto confuse al riguardo..quindi se qualcuno potesse illuminarmi, mi farebbe un enorme piacere..

 

[lancista1986]

Dunque..quello che chiedo non è come fa ad autobloccarsi l'autobloccante..perchè per quello ci sono le animazioni in giro per la rete..quello che mi piacerebbe sapere, è l'utilità del differenziale autobloccante..perchè da solo non riesco a capirlo..insomma..le auto riescono a fare le curve perchè c'è il differenziale che trasferisce i giri dalla ruota più interna a quella più esterna..ma allora perchè sulle auto sportive andiamo a "disattivare" questa cosa?..Qual'è l'utilità?..Come fa a dare più trazione in uscita di curva?..E i vantaggi sono davvero più degli svantaggi?..Per esempio, un autobloccante all'anteriore non mi rende l'auto più sottosterzante e al posteriore più sovrasterzante?..Inoltre l'auto non tende a piantarsi a centro curva con l'autobloccante?..

Insomma..come avrete capito, ho le idee molto confuse al riguardo..quindi se qualcuno potesse illuminarmi, mi farebbe un enorme piacere..

Dovresti guardare l'immagine della M3 berlina bianca a pagina 163 provata sull'ultimo numero di Auto.. è emblematica ed esplicativa per i tuoi dubbi. Prima di tutto un semplice differenziale che rende "fattibile" la sterzata è completamente differente rispetto ad un autobloccante controllato elettronicamente. Infatti un semplice differenziale "differenzia" solo i giri delle ruote dello stesso asse rallentando l'interna ed accelerando l'esterna, mentre un autobloccante ripartisce la coppia fra le ruote dello stesso asse.

Nell'immagine sopracitata, infatti, l'autobloccante a gestione elettronica ripartisce la stessa in base alle condizioni di aderenza e, visto che l'auto è in sovrasterzo, trasferisce più coppia alla ruota esterna che, gravata dal peso dell'auto e dalla forza centrifuga, ha maggiore grip.

 

[Tourillo]

Dunque..quello che chiedo non è come fa ad autobloccarsi l'autobloccante..perchè per quello ci sono le animazioni in giro per la rete..quello che mi piacerebbe sapere, è l'utilità del differenziale autobloccante..perchè da solo non riesco a capirlo..insomma..le auto riescono a fare le curve perchè c'è il differenziale che trasferisce i giri dalla ruota più interna a quella più esterna..ma allora perchè sulle auto sportive andiamo a "disattivare" questa cosa?..Qual'è l'utilità?..Come fa a dare più trazione in uscita di curva?..E i vantaggi sono davvero più degli svantaggi?..Per esempio, un autobloccante all'anteriore non mi rende l'auto più sottosterzante e al posteriore più sovrasterzante?..Inoltre l'auto non tende a piantarsi a centro curva con l'autobloccante?..

Insomma..come avrete capito, ho le idee molto confuse al riguardo..quindi se qualcuno potesse illuminarmi, mi farebbe un enorme piacere..

Dovresti guardare l'immagine della M3 berlina bianca a pagina 163 provata sull'ultimo numero di Auto.. è emblematica ed esplicativa per i tuoi dubbi. Prima di tutto un semplice differenziale che rende "fattibile" la sterzata è completamente differente rispetto ad un autobloccante controllato elettronicamente. Infatti un semplice differenziale "differenzia" solo i giri delle ruote dello stesso asse rallentando l'interna ed accelerando l'esterna, mentre un autobloccante ripartisce la coppia fra le ruote dello stesso asse.

Nell'immagine sopracitata, infatti, l'autobloccante a gestione elettronica ripartisce la stessa in base alle condizioni di aderenza e, visto che l'auto è in sovrasterzo, trasferisce più coppia alla ruota esterna che, gravata dal peso dell'auto e dalla forza centrifuga, ha maggiore grip.

E quindi?.."Diminuisce" il sovrasterzo?..Rendendo "più efficace" l'accelerazione?..Comunque un'autobloccante meccanico ripartisce la coppia come uno con pacco di frizioni regolato elettronicamente?..Di quelli completamente elettronici, che simulano un vero autobloccante, non ne parlo neanche perchè so che lavorano sui freni e son delle porcate immonde..

 

[leolito]

Non sapendo a che livello "tennico" sei, io direi di cominciare da qui:
http://it.wikipedia.org/wiki/Differenziale_%28meccanica%29

O meglio ancora in Inglese, piu' ricco: http://en.wikipedia.org/wiki/Differential_%28mechanical_device%29
con tutti i sottolink annessi (slittamento, TorSen, bloccabile, ecc.)

Ed ecco uno dei piu' interessanti "tutorial" in materia, a mio avviso:
http://www.roverworld.com/diff.htm

 

[Paolo_]

Forse confonde il termine 'bloccante'... in quanto le ruote non diventano mai solidali una con l'altra, cosa che porterebbe i problemi che hai indicato.

Il problema di un differenziale tradizionale è che, qundo una ruota slitta, l'altra non riceve più coppia.

I differenziali autobloccanti (meccanici e non) riducono o annullano questo problema consentento comunque un dverso numero di giri alle ruote dello stesso asse,.

 

[Tourillo]

Grazie a tutti!..Anche se Paolo è stato quello che con meno parole è riuscito a chiarirmi il concetto..

 

[lancista1986]

Grazie a tutti!..Anche se Paolo è stato quello che con meno parole è riuscito a chiarirmi il concetto..

E meno male che avevi visto le animazioni - e guidi una TI - ma non sapevi che un differenziale normale da più motricità proprio alla ruota che gira più velocemente (cioè l'esterna; altrimenti come farebbe l'auto a curvare??)

 

[Tourillo]

Grazie a tutti!..Anche se Paolo è stato quello che con meno parole è riuscito a chiarirmi il concetto..

E meno male che avevi visto le animazioni - e guidi una TI - ma non sapevi che un differenziale normale da più motricità proprio alla ruota che gira più velocemente (cioè l'esterna; altrimenti come farebbe l'auto a curvare??)

Veramente il problema era che non capivo come facesse un'auto a girare con l'autobloccante..ma da quel che dice Paolo, credo che quelle percentuali degli autobloccanti in accelerazione e rilascio, siano la percentuale massima di "bloccaggio"..cioè il massimo della coppia che il diff. autobloccante trasferisce in senso inverso al suo normale funzionamento..