Q7 3.0 TDI Vs X5 Vs Cayenne Diesel Vs Touareg

[Lorenz-A4]

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/deutsche-suv-elite-im-test-porsche-cayenne-audi-q7-bmw-x5-mercedes-ml-und-vw-touareg-1216390.html

Nonostante io non sia un'estimatore di Suv e Sav Vari...mi stupisco del fatto che il q7 arrivi primo in tale prova. Riporto di seguito i punti che sono riuscito a tradurre con il mio tedesco maccheronico (magari qualcuno poi con dei bei capelli può completare e correggere i miei errori di traduzione).

Q7 (1)

*Gommata con cerchi da 18
*Dotata di optional:Sosp Pneumatiche
*Nonostante le dimensioni notevoli (la più grande del gruppo e 150kg in più) consuma poco più dell'x5 (12,9 contro 12,4) e meno delle altre concorrenti
*Ottimo compromesso tra comfort e dinamica di guida
*Notevole il fatto che alla guida non si avvertano gli oltre 5 metri di lunghezza, e sia molto maneggevole
*MMI Troppo macchinoso
*Migliori Interni per cura e finitura tra quelle provate
*Buona Frenata (38m)

BMW (2)
*Gommata 19
*Sistema I-drive con i pulsanti ancora poco user-fiendly
*Eccessivamente rigida e poco comfortevole
*Critiche allo sterzo Direct Steering (optional) che in talune occasioni (non sono riuscito a capire la frase) manca di direzionalità
*Ottimo motore
*Buona frenata (39m)

MERCEDES 3
(non mi sono messo a leggere )

PORSCHE - 4^a
*Gommata 18
*Miglior setup del 3.0 tdi sia rispetto alla versione audi, che vw; bel sound e erogazione migliorata
*consumi sia peggiori di audi che treg
*molto agile, permette inserimenti veloci in curva anche se l'esp talvolta interviene al retrotreno
*ottimi freni sia per fading che in termini assoluti
*sterzo di compromesso
*sospensioni dure (vettura con assetto)
*Certi particolari degli interni stonano con classe e fama del marchio

TOUAREG - 5
*Gommata 18
*Non è peggio in nulla, ma non eccelle in nulla
*Costi di gestione molti alti
*Piuttosto impacciata e poco reattiva

 

[BelliCapelli3]

non riesco a trovare il commento sullo sterzo dell'x5...... poi cerco meglio.

 

[Lorenz-A4]

Dass er sich auf Asphalt noch wohler fühlt, zeigt er schon nach wenigen Metern. Obwohl nicht einmal mit der breitesten Spur gesegnet, liegt er in Kurven wie ein Viererbob mit frisch geschliffenen Kufen. Seine direkte Lenkung wirft ihn zudem ums Eck, als wolle sie das Masse-Trägheitsgesetz widerlegen. Wie der Porsche Cayenne Diesel erkauft er sich seine Agilität allerdings mit klobigem Abrollen, während es der Lenkung an Geradeauslauf-Gelassenheit fehlt

non darmi l'insufficienza che già ho la mia insegnante che mi sgrida xchè non faccio mai i compiti .....

 

[Tourillo]

TOUAREG - 5
*Gommata 18
*Non è peggio in nulla, ma non eccelle in nulla
*Costi di gestione molti alti
*Piuttosto impacciata e poco reattiva

Evvai!!!.. :? :cry:

 

[BelliCapelli3]

Dass er sich auf Asphalt noch wohler fühlt, zeigt er schon nach wenigen Metern. Obwohl nicht einmal mit der breitesten Spur gesegnet, liegt er in Kurven wie ein Viererbob mit frisch geschliffenen Kufen. Seine direkte Lenkung wirft ihn zudem ums Eck, als wolle sie das Masse-Trägheitsgesetz widerlegen. Wie der Porsche Cayenne Diesel erkauft er sich seine Agilität allerdings mit klobigem Abrollen, während es der Lenkung an Geradeauslauf-Gelassenheit fehlt

non darmi l'insufficienza che già ho la mia insegnante che mi sgrida xchè non faccio mai i compiti .....

Ah. ok. Allora, vediamo...

Che ( l'x5 ) si senta ancora più a suo agio sull'asfalto, è evidente dopo pochi metri. Nonostante non sia nemmeno quello con le carreggiate più larghe, ha un assetto in curva degno di un bob a quattro con le lamine fresche di affilatura. Il suo sterzo diretto lo lancia nelle curve quasi volesse negare la regola fisica dell'inerzia delle masse. Del resto va detto che, al pari di Porsche Cayenne, si conquista questa agilità al prezzo di un confort un po' grossolano, mentre lo sterzo ( essendo parecchio diretto ), risulta un po' nervoso intorno alla posizione centrale, togliendo un poco di relax sul dritto.

 

[zeusbimba]

Dass er sich auf Asphalt noch wohler fühlt, zeigt er schon nach wenigen Metern. Obwohl nicht einmal mit der breitesten Spur gesegnet, liegt er in Kurven wie ein Viererbob mit frisch geschliffenen Kufen. Seine direkte Lenkung wirft ihn zudem ums Eck, als wolle sie das Masse-Trägheitsgesetz widerlegen. Wie der Porsche Cayenne Diesel erkauft er sich seine Agilität allerdings mit klobigem Abrollen, während es der Lenkung an Geradeauslauf-Gelassenheit fehlt

non darmi l'insufficienza che già ho la mia insegnante che mi sgrida xchè non faccio mai i compiti .....

Ah. ok. Allora, vediamo...

Che ( l'x5 ) si senta ancora più a suo agio sull'asfalto, è evidente dopo pochi metri. Nonostante non sia nemmeno quello con le carreggiate più larghe, ha un assetto in curva degno di un bob a quattro con le lamine fresche di affilatura. Il suo sterzo diretto lo lancia nelle curve quasi volesse negare la regola fisica dell'inerzia delle masse. Del resto va detto che, al pari di Porsche Cayenne, si conquista questa agilità al prezzo di un confort un po' grossolano, mentre lo sterzo ( essendo parecchio diretto ), risulta un po' nervoso intorno alla posizione centrale, togliendo un poco di relax sul dritto.

Questo si sapeva da mo..... l'X5 su strada è sempre meglio!!!!!! il Q7 provato diverse volte mi è sempre parso impacciato, probabilmente le dimensioni non lo aiutano, credo che il motore più consono sia il 4.2 tdi non avendo in casa audi il 3.0 diesel da 290 cv.... il v12 è un'altra cosa come costi quindi non paragonabile

 

[Lorenz-A4]

Dass er sich auf Asphalt noch wohler fühlt, zeigt er schon nach wenigen Metern. Obwohl nicht einmal mit der breitesten Spur gesegnet, liegt er in Kurven wie ein Viererbob mit frisch geschliffenen Kufen. Seine direkte Lenkung wirft ihn zudem ums Eck, als wolle sie das Masse-Trägheitsgesetz widerlegen. Wie der Porsche Cayenne Diesel erkauft er sich seine Agilität allerdings mit klobigem Abrollen, während es der Lenkung an Geradeauslauf-Gelassenheit fehlt

non darmi l'insufficienza che già ho la mia insegnante che mi sgrida xchè non faccio mai i compiti .....

Ah. ok. Allora, vediamo...

Che ( l'x5 ) si senta ancora più a suo agio sull'asfalto, è evidente dopo pochi metri. Nonostante non sia nemmeno quello con le carreggiate più larghe, ha un assetto in curva degno di un bob a quattro con le lamine fresche di affilatura. Il suo sterzo diretto lo lancia nelle curve quasi volesse negare la regola fisica dell'inerzia delle masse. Del resto va detto che, al pari di Porsche Cayenne, si conquista questa agilità al prezzo di un confort un po' grossolano, mentre lo sterzo ( essendo parecchio diretto ), risulta un po' nervoso intorno alla posizione centrale, togliendo un poco di relax sul dritto.

c'ha ragione bellicapelli..widerlagen....ho fatto su un bordello! Essì che ho fatoo lezione sta mattina alle 8...

 

[lellom]

Dass er sich auf Asphalt noch wohler fühlt, zeigt er schon nach wenigen Metern. Obwohl nicht einmal mit der breitesten Spur gesegnet, liegt er in Kurven wie ein Viererbob mit frisch geschliffenen Kufen. Seine direkte Lenkung wirft ihn zudem ums Eck, als wolle sie das Masse-Trägheitsgesetz widerlegen. Wie der Porsche Cayenne Diesel erkauft er sich seine Agilität allerdings mit klobigem Abrollen, während es der Lenkung an Geradeauslauf-Gelassenheit fehlt

non darmi l'insufficienza che già ho la mia insegnante che mi sgrida xchè non faccio mai i compiti .....

Ah. ok. Allora, vediamo...

Che ( l'x5 ) si senta ancora più a suo agio sull'asfalto, è evidente dopo pochi metri. Nonostante non sia nemmeno quello con le carreggiate più larghe, ha un assetto in curva degno di un bob a quattro con le lamine fresche di affilatura. Il suo sterzo diretto lo lancia nelle curve quasi volesse negare la regola fisica dell'inerzia delle masse. Del resto va detto che, al pari di Porsche Cayenne, si conquista questa agilità al prezzo di un confort un po' grossolano, mentre lo sterzo ( essendo parecchio diretto ), risulta un po' nervoso intorno alla posizione centrale, togliendo un poco di relax sul dritto.

Questo si sapeva da mo..... l'X5 su strada è sempre meglio!!!!!! il Q7 provato diverse volte mi è sempre parso impacciato, probabilmente le dimensioni non lo aiutano, credo che il motore più consono sia il 4.2 tdi non avendo in casa audi il 3.0 diesel da 290 cv.... il v12 è un'altra cosa come costi quindi non paragonabile

...impacciato è esagerato...diciamo che giustamente non può ambire al comportamento dell'X5 Five, ma tutti gli hanno riconosciuto un'ottima guidabilità per le dimensioni e il peso che si porta...ma sono dei Suv e non è il primo parametro da confrontare...nel complesso infatti vince il Q7.per dire ,il cayenne che ha la stessa piattaforma ha un'impostazione diversa e infatti quanto a comportamento stradale è al vertice.sono le scelte delle case che le distinguono e non una piattaforma migliore.

 

[BelliCapelli3]

Secondo me, come accade spesso, Audi tendenzialmente fa le auto più equilibrate, curando un po' tutto. Va bene per il 90% delle persone, e credo non faccia schifo nemmeno all'altro 10% ( a me almeno no, q7 a parte ).

BMW invece punta di più su alcune cose da fissati, si sforza di far sudare le ascelle ad ogni curva, a chi non le sopporta asciutte. Su altre cose, tipo comfort o finiture microscopiche ( anche se qui sta riprendendo, vedi z4 ) fa comunque un buon lavoro. Ma non punta all'eccellenza, che spesso va ai concorrenti. Un prodotto un po' più focalizzato.

 

[lellom]

Secondo me, come accade spesso, Audi tendenzialmente fa le auto più equilibrate, curando un po' tutto. Va bene per il 90% delle persone, e credo non faccia schifo nemmeno all'altro 10% ( a me almeno no, q7 a parte ).

BMW invece punta di più su alcune cose da fissati, si sforza di far sudare le ascelle ad ogni curva, a chi non le sopporta asciutte. Su altre cose, tipo comfort o finiture microscopiche ( anche se qui sta riprendendo, vedi z4 ) fa comunque un buon lavoro. Ma non punta all'eccellenza, che spesso va ai concorrenti. Un prodotto un po' più focalizzato.

quoto

 

[renexx]

Secondo me, come accade spesso, Audi tendenzialmente fa le auto più equilibrate, curando un po' tutto. Va bene per il 90% delle persone, e credo non faccia schifo nemmeno all'altro 10% ( a me almeno no, q7 a parte ).

BMW invece punta di più su alcune cose da fissati, si sforza di far sudare le ascelle ad ogni curva, a chi non le sopporta asciutte. Su altre cose, tipo comfort o finiture microscopiche ( anche se qui sta riprendendo, vedi z4 ) fa comunque un buon lavoro. Ma non punta all'eccellenza, che spesso va ai concorrenti. Un prodotto un po' più focalizzato.

Penso che una Bmw, in generale più essenziale, vada un po' "allestita" all'interno, ma se parliamo di X5, X6, Serie 6 e 7, punta all'eccellenza, eccome!

 

[flankker66]

Dass er sich auf Asphalt noch wohler fühlt, zeigt er schon nach wenigen Metern. Obwohl nicht einmal mit der breitesten Spur gesegnet, liegt er in Kurven wie ein Viererbob mit frisch geschliffenen Kufen. Seine direkte Lenkung wirft ihn zudem ums Eck, als wolle sie das Masse-Trägheitsgesetz widerlegen. Wie der Porsche Cayenne Diesel erkauft er sich seine Agilität allerdings mit klobigem Abrollen, während es der Lenkung an Geradeauslauf-Gelassenheit fehlt

non darmi l'insufficienza che già ho la mia insegnante che mi sgrida xchè non faccio mai i compiti .....

Ah. ok. Allora, vediamo...

Che ( l'x5 ) si senta ancora più a suo agio sull'asfalto, è evidente dopo pochi metri. Nonostante non sia nemmeno quello con le carreggiate più larghe, ha un assetto in curva degno di un bob a quattro con le lamine fresche di affilatura. Il suo sterzo diretto lo lancia nelle curve quasi volesse negare la regola fisica dell'inerzia delle masse. Del resto va detto che, al pari di Porsche Cayenne, si conquista questa agilità al prezzo di un confort un po' grossolano, mentre lo sterzo ( essendo parecchio diretto ), risulta un po' nervoso intorno alla posizione centrale, togliendo un poco di relax sul dritto.

Questo si sapeva da mo..... l'X5 su strada è sempre meglio!!!!!! il Q7 provato diverse volte mi è sempre parso impacciato, probabilmente le dimensioni non lo aiutano, credo che il motore più consono sia il 4.2 tdi non avendo in casa audi il 3.0 diesel da 290 cv.... il v12 è un'altra cosa come costi quindi non paragonabile

si ma il v12 provato da quattroruote sull'ultimo numero fa una pessima figura in confronto al cayenne.dicono chiaramente che l'auto è adatta solo alla guida sul dritto.poi per fortuna ha i freni carboceramici perchè va fortissimo pa per prendere le curve ci sono problemi.
leggere per credere

 

[zeusbimba]

Secondo me, come accade spesso, Audi tendenzialmente fa le auto più equilibrate, curando un po' tutto. Va bene per il 90% delle persone, e credo non faccia schifo nemmeno all'altro 10% ( a me almeno no, q7 a parte ).

BMW invece punta di più su alcune cose da fissati, si sforza di far sudare le ascelle ad ogni curva, a chi non le sopporta asciutte. Su altre cose, tipo comfort o finiture microscopiche ( anche se qui sta riprendendo, vedi z4 ) fa comunque un buon lavoro. Ma non punta all'eccellenza, che spesso va ai concorrenti. Un prodotto un po' più focalizzato.

Mi sembra un'affermazione un po forzata, il 90% degli utenti guida audi o BMW nella stessa misura, ascelle pezzate è roba da M; hanno semplicemente sfumature diverse, in questo momento è in voga audi tra 2 anni tornerà BMW, è semplicemente un ciclo che varia a seconda dell'uscita dei modelli nuovi e dal marketing più o meno efficace.

 

[BelliCapelli3]

Secondo me, come accade spesso, Audi tendenzialmente fa le auto più equilibrate, curando un po' tutto. Va bene per il 90% delle persone, e credo non faccia schifo nemmeno all'altro 10% ( a me almeno no, q7 a parte ).

BMW invece punta di più su alcune cose da fissati, si sforza di far sudare le ascelle ad ogni curva, a chi non le sopporta asciutte. Su altre cose, tipo comfort o finiture microscopiche ( anche se qui sta riprendendo, vedi z4 ) fa comunque un buon lavoro. Ma non punta all'eccellenza, che spesso va ai concorrenti. Un prodotto un po' più focalizzato.

Mi sembra un'affermazione un po forzata, il 90% degli utenti guida audi o BMW nella stessa misura, ascelle pezzate è roba da M; hanno semplicemente sfumature diverse, in questo momento è in voga audi tra 2 anni tornerà BMW, è semplicemente un ciclo che varia a seconda dell'uscita dei modelli nuovi e dal marketing più o meno efficace.

Vero, il rapporto 90:10 non sta in piedi perchè non torna coi numeri di vendita. Era un modo per dire che BMW fa prodotti più specifici, dedicati a quel 10-20% che cerca deliberatamente un oggetto più sportivo. In realtà poi c'è una più ampia fetta di mercato che compra volentieri BMW pur non essendo fatta di duri e puri.