Prossimo ritiro 75 Turbo da officina.

[valvonauta_distratto]

Ciao a tutti, dopo aver passato un mese di vacanze in Romania circolando un pò con una citroen xsara 1.4 75CV break (un vero chiodo) ed un pò con una dacia logan 1.6 16Valve 105CV sorprendentemente veloce mi ributto nel mondo alfa romeo made in Arese con le sue gioie ed i suoi dolori.
Per ora siamo ai dolori; tutti i lavori di ringiovanimento e perfezionamento della vettura sono andati perfettamente.. tanto per citarne alcuni, motorino avviamento, pompa acqua, cavi, pipette, spazzole, oli e liquidi vari, filtri, ammortizzatori posteriori, giunti, boccole, paraoli valvole, varie parti elettrice esterne ed interne all'abitacolo nuovi, revisioni varie ad impianto frenante, cambio, sterzo, ponte de dion, pompa benzina, iniettori ecc.. mi trovo adesso ad affrontare la parte più difficile, ossia dare al "leone della strada" la sua possenza.. stiamo lavorando presso un'officina alfa con un vecchio esperto di vetture made in arese per mettere a punt turbina, benza, elettronica, accenzione. Pressione turbo 1,3 bar massimi, anticipo adeguato, regolatore di pressione sostituito (ma devo vedere di che tipo è) resta da lavorare sull'elettronica della centralina, sembra che manchi benzina agli alti e dovremo vedere se con un'emprom o una gestione della centralina si riesce a fare una bella messa a punto della carburazione e dell'erogazione della potenza che il mitico bialbero sovralimentato è in grado di dare ancora oggi nonostante sia costretto a circolare con le schifosissime benzine verdi .. Lunedi torno in officina per andarla a provare su strada e se necessario sul banco a rulli.
Speriamo di ottenere un'ottimo risultato sotto tutti i punti di vista dalla resa del motore alla sua messa a punto alla sua salute.

 

[reu.c.cio]

Ciao a tutti, dopo aver passato un mese di vacanze in Romania circolando un pò con una citroen xsara 1.4 75CV break (un vero chiodo) ed un pò con una dacia logan 1.6 16Valve 105CV sorprendentemente veloce mi ributto nel mondo alfa romeo made in Arese con le sue gioie ed i suoi dolori.
Per ora siamo ai dolori; tutti i lavori di ringiovanimento e perfezionamento della vettura sono andati perfettamente.. tanto per citarne alcuni, motorino avviamento, pompa acqua, cavi, pipette, spazzole, oli e liquidi vari, filtri, ammortizzatori posteriori, giunti, boccole, paraoli valvole, varie parti elettrice esterne ed interne all'abitacolo nuovi, revisioni varie ad impianto frenante, cambio, sterzo, ponte de dion, pompa benzina, iniettori ecc.. mi trovo adesso ad affrontare la parte più difficile, ossia dare al "leone della strada" la sua possenza.. stiamo lavorando presso un'officina alfa con un vecchio esperto di vetture made in arese per mettere a punt turbina, benza, elettronica, accenzione. Pressione turbo 1,3 bar massimi, anticipo adeguato, regolatore di pressione sostituito (ma devo vedere di che tipo è) resta da lavorare sull'elettronica della centralina, sembra che manchi benzina agli alti e dovremo vedere se con un'emprom o una gestione della centralina si riesce a fare una bella messa a punto della carburazione e dell'erogazione della potenza che il mitico bialbero sovralimentato è in grado di dare ancora oggi nonostante sia costretto a circolare con le schifosissime benzine verdi .. Lunedi torno in officina per andarla a provare su strada e se necessario sul banco a rulli.
Speriamo di ottenere un'ottimo risultato sotto tutti i punti di vista dalla resa del motore alla sua messa a punto alla sua salute.

Tienici aggiornati, e complimenti per la tua 75!

 

[valvonauta_distratto]

Spero lunedi di finire con la messa a punto. Ho trovato un meccanico bravo che lavora sulle alfa dal 1968, ora è un pò anziano ma la maggior parte dei meccanici che sono del mestiere dagli ultimi 10 anni non conoscono nel profondo i vecchi motori alfa costruiti a se ed introvabili su altre vetture di altri marchi.. ormai resta solo quello che qualche affezionato alfista ha conservato e gli esperti del tempo che fu stanno pian piano scomparendo.

 

[AlfistaMilano]

i "vecchi" sono i migliori, perchè, magari parlando un po' in dialetto, ti spiegano con passione i lavori che han fatto e hanno molto a cuore le alfa di una volta.
insomma, li definirei quasi degli artisti.

 

[Maxetto]

Ciao a tutti, dopo aver passato un mese di vacanze in Romania circolando un pò con una citroen xsara 1.4 75CV break (un vero chiodo) ed un pò con una dacia logan 1.6 16Valve 105CV sorprendentemente veloce mi ributto nel mondo alfa romeo made in Arese con le sue gioie ed i suoi dolori.
Per ora siamo ai dolori; tutti i lavori di ringiovanimento e perfezionamento della vettura sono andati perfettamente.. tanto per citarne alcuni, motorino avviamento, pompa acqua, cavi, pipette, spazzole, oli e liquidi vari, filtri, ammortizzatori posteriori, giunti, boccole, paraoli valvole, varie parti elettrice esterne ed interne all'abitacolo nuovi, revisioni varie ad impianto frenante, cambio, sterzo, ponte de dion, pompa benzina, iniettori ecc.. mi trovo adesso ad affrontare la parte più difficile, ossia dare al "leone della strada" la sua possenza.. stiamo lavorando presso un'officina alfa con un vecchio esperto di vetture made in arese per mettere a punt turbina, benza, elettronica, accenzione. Pressione turbo 1,3 bar massimi, anticipo adeguato, regolatore di pressione sostituito (ma devo vedere di che tipo è) resta da lavorare sull'elettronica della centralina, sembra che manchi benzina agli alti e dovremo vedere se con un'emprom o una gestione della centralina si riesce a fare una bella messa a punto della carburazione e dell'erogazione della potenza che il mitico bialbero sovralimentato è in grado di dare ancora oggi nonostante sia costretto a circolare con le schifosissime benzine verdi .. Lunedi torno in officina per andarla a provare su strada e se necessario sul banco a rulli.
Speriamo di ottenere un'ottimo risultato sotto tutti i punti di vista dalla resa del motore alla sua messa a punto alla sua salute.

Quanto ti costa tutto questo scherzetto?

 

[valvonauta_distratto]

Molti soldi
Diciamo che mi sta costando qualche migliaio di euro tra componentistica, revisioni varie e manodopera... e qualche cosa ho fatto io personalmente con un vicino ex mecca auto a scappatempo.

 

[Maxetto]

Molti soldi
Diciamo che mi sta costando qualche migliaio di euro tra componentistica, revisioni varie e manodopera... e qualche cosa ho fatto io personalmente con un vicino ex mecca auto a scappatempo.

Beh, qualche migliaio di euro non è poi tanto.
Però io non la userei come auto da tutti i giorni.

 

[valvonauta_distratto]

Beh, insomma nemmeno poco... ma per me li merita...
Per il momento ho quella e come alternativa una xsara 1.4 sportwagon
Ma conto di avere anche una seconda 75 o cmq un'altra alfa.

 

[75TURBO-TP]

Se provi sul banco fammi sapere che potenza raggiungi a 1,3 bar e a che regime.
La mia non l'ho mai testata ma a 1,3 e 1,5 di picco arrivavo senza problemi ai 7000 giri anche se mi tenevo sempre(quasi) attorno ai 6300.

 

[valvonauta_distratto]

Se farò la prova (cosa che mi interessa) ti farò sapere.

 

[vecchioAlfista]

Se provi sul banco fammi sapere che potenza raggiungi a 1,3 bar e a che regime.
La mia non l'ho mai testata ma a 1,3 e 1,5 di picco arrivavo senza problemi ai 7000 giri anche se mi tenevo sempre(quasi) attorno ai 6300.

7 mila è in effetti tantinello per il bialbero. Con parsimonia , ma che grandissime soddisfazioni

 

[75TURBO-TP]

Se provi sul banco fammi sapere che potenza raggiungi a 1,3 bar e a che regime.
La mia non l'ho mai testata ma a 1,3 e 1,5 di picco arrivavo senza problemi ai 7000 giri anche se mi tenevo sempre(quasi) attorno ai 6300.

7 mila è in effetti tantinello per il bialbero. Con parsimonia , ma che grandissime soddisfazioni

Anche la giulietta turbodelta li raggiunge non avendo limitatore,naturalmente i 7000 non sono stati mai voluti,infatti conveniva cambiare attorno ai 6200-6300 ma con la modifica della eprom il limitatore viene eliminato, e' tarato a 6300 giri.
I 7000 li raggiungevo solo nelle marce basse quando il picco di pressione era a 1,5 bar, decimi di secondo il tempo di cambiare marcia.

 

[valvonauta_distratto]

Si, la miglio cosa è sfruttare la turbo tra i 3000 ed i 6000 giri.

 

[75TURBO-TP]

Si, la miglio cosa è sfruttare la turbo tra i 3000 ed i 6000 giri.

Si con la eprom originale,ma con quella modificata guadagni quei 200-300 giri avendo ancora spinta utile sopratutto nei percorsi tortuosi dove la turbo dovevi tenerla sempre sopra i 3000.

 

[reu.c.cio]

Si, la miglio cosa è sfruttare la turbo tra i 3000 ed i 6000 giri.

Si con la eprom originale,ma con quella modificata guadagni quei 200-300 giri avendo ancora spinta utile sopratutto nei percorsi tortuosi dove la turbo dovevi tenerla sempre sopra i 3000.

Scusate l'ignoranza, visto che avete/avete avuto la fortuna di guidare la 75 Turbo, volevo chiedervi se e in che misura il motore accusa un turbo lag ai bassi regimi e in caso di risposta positiva avete fatto qualcosa per ovviare al problema?