Prospettive benzina vs diesel

[G5]

Ho una curiosità. Secondo voi che prospettive hanno, oggi, le auto a benzina? Ok per le piccole cilindrate ma quei bei motori 1.8 di qualche anno fa sono ancora appetibili sul mercato oppure sono da accantonare?
Nelle valtazioni tenete presente che i benzina costano meno di manutenzione. Altri elementi di valutazione.

 

[migliazziblu]

Ho una curiosità. Secondo voi che prospettive hanno, oggi, le auto a benzina? Ok per le piccole cilindrate ma quei bei motori 1.8 di qualche anno fa sono ancora appetibili sul mercato oppure sono da accantonare?
Nelle valtazioni tenete presente che i benzina costano meno di manutenzione. Altri elementi di valutazione.

Il rendimento del Diesel e' comunque superiore, e il prezzo della benza si sta di nuovo staccando verso l' alto, per cui Diesel e se possibile minimo 1800. Ciao

 

[G5]

Sono un dieselista convinto ma negli ultimi anni hi dimezzato le mie percorrenze quindi mi troverei nel dubbio della scelta dato che più o meno l'uno varrebbe l'altro e sarebbe solo una questione di gusti. Non nascondo che l'idea di un 1.8 mi solletica non poco ma anche rinunciare alla guida del diesel mi spiacerebbe. Ad ogni modo un 1.8 benzina come lo vedete commercialmente?

 

[Gunsite]

siete partiti col piede sbagliato, paragonate i turbodiesel coi benzina aspirati!!
se paragoniamo i nuovi turbobenzina allora è diverso, altrimenti devi prendere un benzina da 2,5 almeno

 

[migliazziblu]

siete partiti col piede sbagliato, paragonate i turbodiesel coi benzina aspirati!!
se paragoniamo i nuovi turbobenzina allora è diverso, altrimenti devi prendere un benzina da 2,5 almeno

Il fatto e' che i turbodiesel li fanno buoni tutti e sono una sicurezza. Per i turbo benza la gamma si restringe di molto. Ciao

 

[matteomatte1]

Sono un dieselista convinto ma negli ultimi anni hi dimezzato le mie percorrenze quindi mi troverei nel dubbio della scelta dato che più o meno l'uno varrebbe l'altro e sarebbe solo una questione di gusti. Non nascondo che l'idea di un 1.8 mi solletica non poco ma anche rinunciare alla guida del diesel mi spiacerebbe. Ad ogni modo un 1.8 benzina come lo vedete commercialmente?

io ho un 2000 benzina ma visto che percorro 10k/anno è IMHO la scelta ideale. Quanto alla commerciabilità se tieni l'auto minimo 5 o 6 anni il problema non si pone anzi paradossalmente con tutti le restrizioni all'uso dei diesel (E1 e E 2) il benzina ha vita più lunga visto che può essere convertito a gas o a metano.

 

[lellix68]

Al sondaggio è difficile rispondere dipende da troppe variabili come tipo di uso e percorrenza annua, se urbana o extraurbana se auto piccola o grossa.

Nell'ambito urbano e con poki km anno sceglerei una segmento B con motore benzina sotto o uguale al 1,6 aspirato o turbo, nel caso di media percorrenza urbana ed extra sempre una B o una C compatta con diesel attorno ai 1,6.
Ma se si opta x auto + grosse e pesanti un diesel da almeno 100kw è d'obbligo, quindi in tal caso oltre i 1,6 e a volte oltre i 2,0.
L'alternativa a pari costo dovrebbe abbinare un benzina attorno ai 100-120kw con buona coppia (aspirato oltre il 2,5 o turbo) abbinato al gpl o metano, con conseguenti ingombri di serbatoio e appesantimenti vari.

Saluti.

 

[marimasse]

Ho la sensazione che il motore diesel sia lontano anni luce dall'uscire di scena.
Le sue caratteristiche intrinseche (maggiore rendimento termodinamico, erogazione di potenza graduale e concentrata sui bassi regimi, adattabilità a diverse tipologie di combustibile) lo rendono tutt'altro che superato.

Per non parlare delle sue potenzialità in materia di soluzioni ibride veramente innovative e concretamente significative, con ogni probabilità in arrivo nei prossimi anni, come ad esempio veicoli permanentemente mossi da motori elettrici azionati da energia non solo erogata da batterie (ricaricabili in varie maniere) ma anche prodotta a bordo mediante apposito gruppo elettrogeno.
Quale tipo di motore a combustione interna viene solitamente usato, in quanto di gran lunga più adatto, per i gruppi elettrogeni?

 

[matteomatte1]

Ho la sensazione che il motore diesel sia lontano anni luce dall'uscire di scena.
Le sue caratteristiche intrinseche (maggiore rendimento termodinamico, erogazione di potenza graduale e concentrata sui bassi regimi, adattabilità a diverse tipologie di combustibile) lo rendono tutt'altro che superato.

di potenza graduale non parlerei: tutt'altro! hai un range di utilizzo limitato (3000rpm) contro i 5000/5000 di un benzina...

 

[Gunsite]

il diesel attualmente ha dei problemi per l'ibrido e anche con l'inquinamento tra dpf e ammenicole vari....epoi con i nuovi turbo di piccola cilindrata a benzina, se tengono prezzi più bassi la convenienza c'è e le prestazioni sono migliori

 

[G5]

Il mio ragionamento si basava più che altro su un ragionamento commerciale non tanto sulla tecnica che impone/determina scelte in base ad esigenze anche particolari oltre che personali. Però, se negli anni 80/90 era facile vedere auto con motore 1.8-2.0 litri a benzina che erano anche sportiveggianti oggi non riesco a capire se queste motorizzazioni hanno una sua fascia di utenza oppure è rimasta una nicchia. Il chiedervi quale scegliereste era per capire se oltre le vendite reali c'è un certo interesse per quelle cilindrate (aspirate) o seppure, oggi si preferiscono altre soluzioni,

 

[lellix68]

Il mio ragionamento si basava più che altro su un ragionamento commerciale non tanto sulla tecnica che impone/determina scelte in base ad esigenze anche particolari oltre che personali. Però, se negli anni 80/90 era facile vedere auto con motore 1.8-2.0 litri a benzina che erano anche sportiveggianti oggi non riesco a capire se queste motorizzazioni hanno una sua fascia di utenza oppure è rimasta una nicchia. Il chiedervi quale scegliereste era per capire se oltre le vendite reali c'è un certo interesse per quelle cilindrate (aspirate) o seppure, oggi si preferiscono altre soluzioni,

Mai provato a guidare un diesel anni 80/90? oltre al superbollo erano diesel lenti, rumorosi (x davvero) con vibrazioni folli.
Ricordatevi i viaggi sugli autobus di linea come vibrava il pavimento ad ogni sosta al minimo.
Io ho avuto il "piacere :evil: " di guidare un 127 diesel 1300cc, al minimo vibrava tutta la macchina, se nn volevi fracassarti la mano dovevi accelerare prima di impugnare la leva del cambio (vibrava velocissima con escursione di 10cm). 45-50cv e coppia da skifo.
X forza ke si sceglieva il benzina.
Oggi la tecnologia permette di avere + scelte, ottimi td sia di piccola ke di grande cilindrata, onesti aspirati a benzina x utilitarie e grossi aspirati a benza e piccoli turbobenza x auto + prestanti.

Dopodiche il resto viene lasciato ai gusti alle abitudini e alle necessità di ognuno.
Personalmente ho guidato sia piccoli motori benzina, sia medi td, dal punto di vista dei consumi e di coppia il diesel è al numero uno, ma anche i benzina hanno dalla loro la silenziosità, l'allungo e l'economicità di acquisto e manutenzione.

X il futuro vedrei bene ibridi benzina ed elettriche plug-in x città e ibridi diesel e celle a combustibile (kissa quando) x extraurbano prevalente.

Saluti.

 

[G5]

E' dal 1981 che in un verso o in altro sto' sopra i diesel ... non a caso ho scritto prima che sono un dieselista. E' solo che guardandomi in giro, anche per scelte future, mi incuriosiscono le aspirate (ogni tanto penso alla ultima Celica Ts ma anche la 143 cv che avevo guidato o alla vecchia Mazda 323GT) e mi domando se non potrebbe fare al caso mio un bel motore 1.8 benzina .. magari montato su una monovolume media. Si fa tanto per ragionare .. sono in cerca di spunti.

 

[Gunsite]

E' dal 1981 che in un verso o in altro sto' sopra i diesel ... non a caso ho scritto prima che sono un dieselista. E' solo che guardandomi in giro, anche per scelte future, mi incuriosiscono le aspirate (ogni tanto penso alla ultima Celica Ts ma anche la 143 cv che avevo guidato o alla vecchia Mazda 323GT) e mi domando se non potrebbe fare al caso mio un bel motore 1.8 benzina .. magari montato su una monovolume media. Si fa tanto per ragionare .. sono in cerca di spunti.

non apprezzo molto i diesel, pure se loguido per lavor, ma sulle monovolume forse è più azzaccato, sulle berline invece il benzina

 

[marimasse]

...hai un range di utilizzo limitato (3000rpm) contro i 5000/5000 di un benzina...

A dire la verità io ho scritto "erogazione di potenza graduale e concentrata sui bassi regimi".
Considerando che tra ostacoli oggettivi (traffico sempre più intenso, camion sempre più numerosi) e ostacoli inventati (limiti locali assurdi, rotatorie inutili, semafori senza incrocio, dissuasori di... transito, marciapiedi in mezzo alla strada, cantieri organizzati in modo da creare il massimo intralcio, sfruttamento esattoriale del codice della strada) la stragrande maggioranza di noi si è ridotta a spostarsi praticamente ovunque alla media reale di 40km/h (quando va bene), mi sa che un motore che proprio a questo tipo di impiego è adatto sia di gran lunga la soluzione migliore, per lo meno in termini di consumi di carburante, ammesso che la cosa interessi veramente.

Per quanto riguarda l'ibrido, i veicoli veramente degni di essere chiamati tali, ovvero veramente innovativi e orientati (a differenza delle "soluzioni" oggi disponibili) ad una maggiore semplicità costruttiva e di manutenzione, devono ancora uscire dal cilindro o, in alcuni casi, cominciano a prendere forma come prototipi. Mi riferisco, ad esempio, a quanto dicevo nel messaggio precedente.

Nel momento in cui il motore a combustione interna non dovrà più muovere il veicolo ma solo produrre energia elettrica, ho idea che il motore diesel, che a bassi regimi (meno rumore) eroga una coppia di gran lunga superiore, non sarà proprio scartato. Senza dimenticare che, una volta sgravato dal compito di fornire chissà quanti psico-cavalli e sgommate e grandi spinte sulla schiena con fumate più o meno nere a corredo, il motore diesel potrà essere ottimizzato per il mestiere che più gli è congeniale: lavorare "tranquillo", in condizioni ottimali di rendimento e di emissioni.