problema sotto i 2000 giri bravo 1.6 120 cv

[motorediesel]

Ciao a tutti,
stamattina ho portato la mia bravo alla concessionaria perchè, secondo me, stentava a salire di giri fino a 1500 / 2000.
Dopo i 2000 va alla grande, ma secondo loro la macchina non ha alcun problema, è normale.
Comunque l'hanno trattenuta per ulteriori controlli, anche se a prima vista (hanno provato anche con la diagnostica dell'elettronica) è tutto ok.
Faranno anche un upgrade del software della centralina.

A qualcuno di voi è successo qualcosa di analogo?
Io non sono un meccanico, e non ho strumetti oggettivi assoluti per valutare la cosa. Tuttavia riesco in genere a "sentire" quando in un mezzo che uso abitualmente c'è qualcosa di diverso.

Prima il motore lo sentivo più fluido, saliva di giri (certo non era una scheggia assoluta, ma per me era ottimo) con costanza, e dopo i 2000 andava ovviamente di più.
La sensazione di adesso è che fino a 1500/2000 stenti molto a salire di giri (soprattutto se l'auto parte da fermo (al semaforo), o è da svariati secondi intorno ai 1000 giri), mentre arrivati a 2000 si sente proprio la "botta" della turbina.

Idee? esperienze analoghe?

Ps: mi hanno suggerito di evitare l'utilizzo prolungato dei blu-diesel, pare danneggino gli iniettori.

 

[Cometa Rossa]

Lo sa sempre o random? Nel secondo caso potrebbe essere la rigenerazione del fap a renderti il motore meno pronto

 

[motorediesel]

dalla fine di agosto lo fa sempre, sia a caldo che a freddo.

Per salire, in 5 persone, pendenza del 40% circa, partendo da fermo (l'auto era fredda), dopo 4 tentativi .. a vuoto..son dovuto salire a 3000 giri...

Non ce la faceva...

 

[quadamage76]

beh partire sul 40% ti credo! Comunque io penso:

-egr
-attuatore distributore turbina

Ciao Matteo

 

[kanarino]

Ciao a tutti,
stamattina ho portato la mia bravo alla concessionaria perchè, secondo me, stentava a salire di giri fino a 1500 / 2000.
Dopo i 2000 va alla grande, ma secondo loro la macchina non ha alcun problema, è normale.
Comunque l'hanno trattenuta per ulteriori controlli, anche se a prima vista (hanno provato anche con la diagnostica dell'elettronica) è tutto ok.
Faranno anche un upgrade del software della centralina.

A qualcuno di voi è successo qualcosa di analogo?
Io non sono un meccanico, e non ho strumetti oggettivi assoluti per valutare la cosa. Tuttavia riesco in genere a "sentire" quando in un mezzo che uso abitualmente c'è qualcosa di diverso.

Prima il motore lo sentivo più fluido, saliva di giri (certo non era una scheggia assoluta, ma per me era ottimo) con costanza, e dopo i 2000 andava ovviamente di più.
La sensazione di adesso è che fino a 1500/2000 stenti molto a salire di giri (soprattutto se l'auto parte da fermo (al semaforo), o è da svariati secondi intorno ai 1000 giri), mentre arrivati a 2000 si sente proprio la "botta" della turbina.

Idee? esperienze analoghe?

Ps: mi hanno suggerito di evitare l'utilizzo prolungato dei blu-diesel, pare danneggino gli iniettori.

Non mi risulta che i diesel ecologici rovinino gli iniettori...sono studiati a posta per non rovinarli...io lo uso sempre e mi trovo bene..anzi rispetto al diesel tradizionale sento la macchina più pronta...

 

[motorediesel]

beh partire sul 40% ti credo! Comunque io penso:

-egr
-attuatore distributore turbina

Ciao Matteo

Spero li controllino loro .....

Per quanto riguarda i diesel ecologici, me lo ha suggerito il tizio (anzi, è una delle domande che mi ha fatto): pare abbiano già avuto dei casi ed hanno individuato nel blu-diesel la causa, perchè è troppo secco rispetto al diesel normale.
E comunque pare sia solo un problema dei motori del gruppo fiat ......

 

[Ligos]

beh partire sul 40% ti credo! Comunque io penso:

-egr
-attuatore distributore turbina

Ciao Matteo

Spero li controllino loro .....

Per quanto riguarda i diesel ecologici, me lo ha suggerito il tizio (anzi, è una delle domande che mi ha fatto): pare abbiano già avuto dei casi ed hanno individuato nel blu-diesel la causa, perchè è troppo secco rispetto al diesel normale.
E comunque pare sia solo un problema dei motori del gruppo fiat ......

Ma infatti.
Sulle Fiat io metterei solo gasolio agricolo. Il blue diesel e altri, lo lascerei a motori molto più raffinati come quelli tedeschi, che però guarda caso, gli ultimissimi euro5, adottano la tecnologia Fiat.............. :twisted:

 

[motorediesel]

beh, credo che comunque sia ancora tutta da verificare.

Giustamente a loro risultano solo casistiche dei motori fiat, chissà se anche altre case hanno lo stesso problema.

 

[quadamage76]

E' anni che va avanti questa storia del diesel secco! Chi dice, convintamente, queste cose deve rendersi conto che è ignorante! Le case specificano di utilizzare gasolio che rispetti le specifiche EN-590 e TUTTI i gasoli in commercio le rispettano, quindi il problema NON C'E'. I meccanici che usano questa scusa o vi stanno truffando o è meglio che cambino lavoro!

Ciao Matteo

 

[kanarino]

Spero li controllino loro .....

Per quanto riguarda i diesel ecologici, me lo ha suggerito il tizio (anzi, è una delle domande che mi ha fatto): pare abbiano già avuto dei casi ed hanno individuato nel blu-diesel la causa, perchè è troppo secco rispetto al diesel normale.
E comunque pare sia solo un problema dei motori del gruppo fiat ......

Ma tu ti riferisci al diesel ecologici in generale oppure al solo Blu diesel dell'Agip? perchè anche a me hanno detto questa cosa del Blu diesel...una volta ho provato il blu diesel Agip e mi sono trovato male...

 

[quadamage76]

il Bludiesel Tech è un carburante fatto per essere utilizzato a lungo, io l'ho fatto per 10000km e devo dire che se all'inizio le prestazioni dell'auto erano peggiorate rispetto al tamoil dopo 6-7k km l'auto andava molto meglio che col Tamoil, oltre a consumare meno e fumare meno.

Ciao Matteo

 

[kanarino]

il Bludiesel Tech è un carburante fatto per essere utilizzato a lungo, io l'ho fatto per 10000km e devo dire che se all'inizio le prestazioni dell'auto erano peggiorate rispetto al tamoil dopo 6-7k km l'auto andava molto meglio che col Tamoil, oltre a consumare meno e fumare meno.

Ciao Matteo

Io quelli che uso maggiormante sono l'Excellium Diesel della Total, il diesel One della Erg ed il Diesel Hi-Q della Q8...con questi mi trovo bene...sento il motore pronto e non ho fumate nere dallo scarico...

 

[motorediesel]

Sinceramente non so la differenza tra i vari tipi di diesel.
Semplicemente ho riportato quello che mi ha detto il meccanico della fiat. Lui mi ha nominato il "blu-diesel", e non so se si riferisse solo all'agip o alle altre.
Non credo nemmeno avesse interessi personali a dirmi questa cosa.
Semplicemente è una delle domande che mi ha fatto (se lo usavo o meno) allo scopo di individuare il problema della mia Bravo dicendo che già ad un paio di clienti (su Alfa) hanno dovuto rifare gli iniettori, a carico loro pur avendo l'auto in garanzia, a seguito dell'intervento di un ispettore.

L'ho riportato qui giusto per condividere con voi l'informazione, e non pensavo di scatenare questa discussione.

Ho postato qui solo per chiedere se qualcuno di voi ha avuto un problema simile al mio.

Anche perchè non ho un "metodo assoluto" per dimostrare o verificare che la mia bravo va peggio di prima, ma solo sotto i 1500/2000 giri.
Ed è questo che mi preme: se quando vado a ritirare l'auto, mi vien detto: "guarda la macchina va bene, è normale che sotto i 1500/2000 spinga poco, tutti i diesel son così....."
come faccio a dimostrare che prima andava meglio? E' solo una mia sensazione personale?
Certo potrei anche sbagliare io, ma mi sento più che sicuro di aver ragione.

Ho cercato un po su internet il significato di EGR ed attuatore distributore turbina (Grazie Matteo).
Sull'attuatore non c'ho capito molto (mi piacerebbe saperne di più), mentre sull'egr mi verrebbe da pensare che, in qualche modo potrebbe entrarci:
alzando il cofano, tra il motore e la parte frontale ci sta un tubo metallico, con una sorta di tappetto/valvola di sfogo.
Ora il motore è perfettamente pulito (polvere a parte), mentre questa specie di valvola è sporca di olio. (sembrerebbe l'egr di cui mi ha parlato Matteo).
Anche il meccanico aveva notato la cosa, ma mi ha detto che è normale, in quanto si tratta di una valvola che espelle "... i residui dei gas della turbina" (non è una rispo fedele, ma quello che ricordo che mi ha detto), ma che è una cosa normale.

Posso fare/dire qualcosa per dimostrare che ho questo calo di potenza ai bassi che prima non avevo?

Fabio

 

[ITEQ]

beh partire sul 40% ti credo! Comunque io penso:

-egr
-attuatore distributore turbina

Ciao Matteo

ahahah 40% in 5!

 

[ITEQ]

beh partire sul 40% ti credo! Comunque io penso:

-egr
-attuatore distributore turbina

Ciao Matteo

Spero li controllino loro .....

Per quanto riguarda i diesel ecologici, me lo ha suggerito il tizio (anzi, è una delle domande che mi ha fatto): pare abbiano già avuto dei casi ed hanno individuato nel blu-diesel la causa, perchè è troppo secco rispetto al diesel normale.
E comunque pare sia solo un problema dei motori del gruppo fiat ......

Scaricare le responsabilità sul gasolio è la tecnica inveterata del meccanico incompetente che ignora il fatto che essi sono a norma EN590.
In ogni caso fiumi (inutili) di inchiostro sono stati riversati circa questa tediosa faccenda.
Purtroppo il 40% da te segnalato lascia troppo sorridere per intervenire in questo thread.
Ciao