prime impressioni 1.4 TSI

[marcotex]

Ciao sono appena tornato delle ferie e finalmente sono diventato skodista così vi posso dare le prime impressioni sulla mia octi wagon 1.4 TSI DSG che sono andato a ritirare mentre ero in ferie...
motore stupendo, silenzioso e pronto...
molto silenziosa anche senza pannello
il DSG è di una comodità sensazionale, per adesso sono pienamente soddisfatto e confermo le impressioni di agusmag (le nostre 1.4 TSI sono praticamente gemelle essendo nate assieme e avendo quasi gli stessi optional e il colore diverso la sua nera la mia bianca ... ).
Ho scoperto che ha le luci diurne, non so se è dovuto ai fendinebbia attivi...

 

[Nama68]

UN ALTRA SENZA PANNELLO????? :shock: :shock: :shock:
Allora è un VIRUS che si sta diffondendo!!!

Scherzo! Complimenti per la splendida auto!

Ciao 8)

 

[agusmag]

Ciao sono appena tornato delle ferie e finalmente sono diventato skodista così vi posso dare le prime impressioni sulla mia octi wagon 1.4 TSI DSG che sono andato a ritirare mentre ero in ferie...
motore stupendo, silenzioso e pronto...
molto silenziosa anche senza pannello
il DSG è di una comodità sensazionale, per adesso sono pienamente soddisfatto e confermo le impressioni di agusmag (le nostre 1.4 TSI sono praticamente gemelle essendo nate assieme e avendo quasi gli stessi optional e il colore diverso la sua nera la mia bianca ... ).
Ho scoperto che ha le luci diurne, non so se è dovuto ai fendinebbia attivi...

No le luci diurne le ha anche la mia anche se non ho i fendinebbia attivi....complimenti...per l'acquisto....visto che so di cosa stiamo parlando... :thumbup: :thumbup:

 

[agusmag]

UN ALTRA SENZA PANNELLO????? :shock: :shock: :shock:
Allora è un VIRUS che si sta diffondendo!!!

Scherzo! Complimenti per la splendida auto!

Ciao 8)

aggiungerebbe solo peso in più....

...se si scende dall'auto col motore al minimo sembra spenta....solo nelle salite più ripide si sente il suono del motore....

Come sei a rumore di gomme marcotex....
Abbasso le Bridgestone Scemenza.....er.....volevo dire Potenza.... :thumbdown: :thumbdown: :thumbdown:

 

[agusmag]

Ci posti qualche foto dell'auto?.....

 

[rosberg]

Complimenti! Caspita ancora con queste maledettissime Bridgestone le forniscono?
So che qualcuna esce anche con Dunlop, che è decisamente meglio...

 

[agusmag]

Complimenti! Caspita ancora con queste maledettissime Bridgestone le forniscono?
So che qualcuna esce anche con Dunlop, che è decisamente meglio...

Qualcuna anche col Primacy HP .......

 

[tommyyy]

Come sei a rumore di gomme marcotex....
Abbasso le Bridgestone Scemenza.....er.....volevo dire Potenza.... :thumbdown: :thumbdown: :thumbdown:

Quoto! Anche la mia Golf VI è affetta da questo problema... speravo me la consegnassere con le "hankoc"

Comunque prima andare in o.t. : foto - foto - foto !!!!!

 

[DreamingOctavia]

Stuzzichevole questo 1.4 TSI... se ho capito giusto è dotato di turbocompressore, mentre il 1.8 TSI ha anche un volumetrico per i bassi regimi... però, compressore o no, fatto sta che un 1.4 a 201 km/h è una conquista della tecnica!

 

[agusmag]

Stuzzichevole questo 1.4 TSI... se ho capito giusto è dotato di turbocompressore, mentre il 1.8 TSI ha anche un volumetrico per i bassi regimi... però, compressore o no, fatto sta che un 1.4 a 201 km/h è una conquista della tecnica!

No è sempre lo stesso 1.4 TSI a poter essere dotato anche di compressore in due varianti (ma il motore è sempre lo stesso EA111):

in sostanza:

il 1.4 TSI da 122 o 125 CV ha solo il turbo e l'intercooler aria-acqua

un bel video di Youtube per chiarire il tutto (vai al minuto 1.00 ):

http://www.youtube.com/watch?v=eC4NPoF62sQ&feature=fvw

il 1.4 TSI da 140-150-160-170-180 CV ha anche il compressore volumetrico.

un bel video di Youtube per chiarire il tutto (turbo a 0:45 e compressore a 0:50)

http://www.youtube.com/watch?v=aqMySTgUPGo

Il secondo è motore dell'anno per 4 anni consecutivi, e green engine of the year 2009 battendo anche tutti gli ibridi in commercio!
Io però lo ritengo un po' troppo complicato per i miei gusti (ad esempio un giunto elettromagnetico stacca il compressore sopra i 2500 giri/min) e soprattutto un po' esoso nella manutenzione:

In sostanza, si toglie la cinghia di ditribuzione da fare ogni 100K sostituendola con una catena, ma si aggiunge la cinghia del compressore da fare ogni 60K.....(anche se la cinghia del compressore è molto più facile da cambiare).

Dal punto di vista squisitamente tecnico il 1.4 TSI da 122-125 CV mi sembra molto più razionale (anche se meno avveniristico). Vedi ad esempio la scelta dell'intercooler acqua-aria praticamente integrato nella testa del motore (e non sul frontale dell'auto) per ridurre la lunghezza dei manicotti del turbo e ridurre il turbo lag oltre che migliorare potenzialmente il Cx dell'auto visto che non serve far entrare aria in un radiatore aggiuntivo (esemplare, non ci sono altri motori così compatti).

Il 1.8 TSI ha uno schema simile al 1.4 TSi da 122 CV ma un po' meno raffinato.
Rimane molto efficiente per via dell'iniezione diretta.

 

[DreamingOctavia]

Cavolo, sei informato però!

Quindi il 1.8 TSI è diciamo più "vecchiotto" rispetto al 1.4... e io pensavo fosse una novità! Vuoi dire che esce dal filone del 1.8 90 CV, poi portato a 125, in seguito con turbo e iniezione diretta ritarato a 150 CV e poi a 180 (Octavia RS MK1)? O è una completa riprogettazione?

Ah, già che ne parliamo, cosa ne pensate rispetto a quelli che criticano l'adozione del 1.4 TSI sulla Superb?

 

[agusmag]

Cavolo, sei informato però!

Quindi il 1.8 TSI è diciamo più "vecchiotto" rispetto al 1.4... e io pensavo fosse una novità! Vuoi dire che esce dal filone del 1.8 90 CV, poi portato a 125, in seguito con turbo e iniezione diretta ritarato a 150 CV e poi a 180 (Octavia RS MK1)? O è una completa riprogettazione?

Ah, già che ne parliamo, cosa ne pensate rispetto a quelli che criticano l'adozione del 1.4 TSI sulla Superb?

Mi spiace spammare un po' il thread di marco tex:
comunque il primo 1.8 che intendi tu dovrebbe essere questo 20 valvole qui a iniezione indiretta:

1.8 20vT 110-176kW
This version is a 1.8 litre 20 valve turbocharged engine built in Puebla, Mexico; Győr, Hungary; and Wolfsburg, Germany. Output varies based on ECU software, turbocharger and internal component selection.
engine ID codes
AWT / AWM / AEB / ATW / AWD / AWW / AWP / AUQ / AMU / AMB / AGU / BAM / AYP / AUM
configuration
1,781 cubic centimetres (108.7 cu in) inline four, bore x stroke (mm): 81 x 86.4
cylinder block
grey cast iron, five main bearings, cast or forged steel crankshaft, fracture-split forged steel connecting rods, Mahle forged aluminium alloy pistons
cylinder head
aluminium alloy, five valves per cylinder, hydraulic bucket tappets, double overhead camshaft (DOHC), compression ratio: 9.5:1
aspiration
cast aluminium alloy intake manifold, turbocharger, intercooler
fuel system
Bosch Motronic ME 7.5 ECU, electronic multi-point sequential fuel injection, red line: 6,500 rpm, rev limit 6,800 rpm
rated output
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 220 N·m (162 ft·lbf) @ 2,200-4,200 rpm: VW Passat Mk5, New Beetle, VW Polo GTI, VW Bora, VW Golf Mk4 GTI and VW Sagitar. Also on the Audi A3 (first gen.) and Audi A4, ?koda Octavia and SEAT Ibiza. (engine ID codes: AEB, AGU, AWD, AWW, APH, ATW)
120 kW (163 PS; 161 bhp) @ 5,700 rpm; 225 N·m (166 ft·lbf) @ 1,950-4,700 rpm: replaced the 150 PS version in 2003 on most models.
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 5,900 rpm; 225 N·m (166 ft·lbf) @ 1,950-5,000 rpm: VW Passat, New Beetle, VW Jetta, and Audi A4. This version only exists in North American and emerging markets.
132 kW (179 PS; 177 bhp) @ 5,500 rpm; 235 N·m (173 ft·lbf) @ 1,950-5,000 rpm: Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta, New Beetle, Audi A3, Audi A4, Audi TT, ?koda Octavia vRS, SEAT León, SEAT Toledo. (engine ID codes: AWP AUQ)
140 kW (190 PS; 188 bhp) @ 5,700 rpm; 240 N·m (177 ft·lbf) @ 1,950-4,700 rpm: Audi A4, Audi TT
165 kW (224 PS; 221 bhp) @ 5,900 rpm; 280 N·m (207 ft·lbf) @ 2,200-5,500 rpm: Audi TT, Audi S3 (8L), SEAT León Cupra R. This version is built in Győr.
176 kW (239 PS; 236 bhp) @ 5,700 rpm; 320 N·m (236 ft·lbf) @ 2,300-5,000 rpm: 2005 Audi TT quattro Sport, (9:1 compression ratio)

quello attuale è il più nuovo EA888 e ha iniezione diretta:

1.8 TSI/TFSI 118-125kW
configuration
1,798 cubic centimetres (109.7 cu in) inline four, bore x stroke (mm): 82.5 x 84.1
cylinder block & crankcase
grey cast iron (GJL 250), 88 mm cylinder spacing, 33 kilograms, two chain-driven counter-rotating balance shafts suppressing second degree free inertial forces and oil pump
crankshaft
58 mm diameter main bearings
cylinder head
compression ratio: 9.6:1, chain-driven overhead camshaft, continuous adjusting intake
fuel system
Fuel Stratified Injection (FSI), up to 150 bar, six-hole injectors, high-pressure fuel pump driven by a four-lobe cam on the exhaust camshaft, stainless steel high-pressure common rail lines, dual-stage injection during the induction and compression stroke, 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol
aspiration
charge movement flaps controlling combustion chamber air movement, BorgWarner K03 watercooled turbocharger, intercooler
exhaust system
close-coupled and main catalytic converters - both ceramic
rated output
88 kilowatts (120 PS; 118 bhp) @ 4,000-6,200 rpm; 230 newton metres (170 ft·lbf) @ 1,500-3,650 rpm: Audi A4
118 kilowatts (160 PS; 158 bhp) @ 5,000-6,200 rpm; 250 newton metres (180 ft·lbf) @ 1,500-4,200 rpm, 165 N·m (122 ft·lbf) from 1,000 rpm
118 kilowatts (160 PS; 158 bhp) @ 4,500-6,200 rpm; 250 newton metres (180 ft·lbf) @ 1,500-4,500 rpm: 2009 Audi A4 (B8 ) & Audi A3
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,800-6,200 rpm; 250 newton metres (180 ft·lbf) @ 1,500-4,800 rpm, in the Audi A5
applications
2006 Audi A3, 2006 Audi A4, 2006 Audi A5, 2006 SEAT Leon, 2006 SEAT Altea XL, 2006 ?koda Octavia 2, 2005 VW Passat, 2006 VW Sagitar, 2008 VW Passat CC,2008 ?koda Superb

Concordo che sui 200KG in più della Superb il 1.4 TSI da 125 CV è un po' sottodimensionato per il tipo di auto e anche per le aspettative della clientela....ma non pessimo. E' molto peggio un 60 CV su una Fabia Wagon secondo me...in fatto di funzionalità e di sicurezza nelle diverse condizioni stradali.

 

[DreamingOctavia]

Grazie mille per le info e scusatemi per l'OT!

 

[rosberg]

Anche secondo me il 1.4 è un po' sottodimensionato per la superd, ma con questo non voglio dire che non va bene o altro.
La Superb è una vettura che personalmente farei partire dal 1.8.

 

[miranda453]

Ciao sono appena tornato delle ferie e finalmente sono diventato skodista così vi posso dare le prime impressioni sulla mia octi wagon 1.4 TSI DSG che sono andato a ritirare mentre ero in ferie...
motore stupendo, silenzioso e pronto...
molto silenziosa anche senza pannello
il DSG è di una comodità sensazionale, per adesso sono pienamente soddisfatto e confermo le impressioni di agusmag (le nostre 1.4 TSI sono praticamente gemelle essendo nate assieme e avendo quasi gli stessi optional e il colore diverso la sua nera la mia bianca ... ).
Ho scoperto che ha le luci diurne, non so se è dovuto ai fendinebbia attivi...

Auguroni alla nuova arrivata anche se chi nascera' a settembre sara' decisamente piu' importante