Prestazioni Lancia Musa 1.3 M-Jet 90cv EQUIVALENTI ad una 126 sotto i 2000giri/min

[william140179]

Ciao a tutti.... come da oggetto del topic volevo chiedere se anche voi in particolari situazioni (vedi salite oppure partenze rapide) avete notato che la ripresa dell'auto risulti essere significativamente fiacca.
Mi è capitato, ad esempio, di dovermi fermare in salita e di scoprire che era possibile gareggiare in auto con le formiche!!!. Ho dovuto usare la frizione a mò di moto (vedi quando una volta si voleva impennare con i 125cc :lol. La Musa ha un turbo lag davvero ENORME!!!!
ma è possibile che prima dei 2000giri/min l'auto sia praticamente una 126??? :x
e non vi dico quando l'auto è a pieno carico.... e con aria condizionata su ON
Pensavo di andare in vacanza sulle Dolomiti quest'anno

 

[kanarino]

Ciao William! è noto che il multijet abbia un tubolag molto accentuato sotto i 2.000 giri, ma il fatto che non riesci a partire in salita se non sfrizionando mi sembra esagerato...ho il tuo stesso motore su una Grande Punto percorro quotidianamente salite, ho fatto anche strade di montagna e non ho mai avuto il minimo problema.

 

[william140179]

ok per il turbolag ma ti posso assicurare che il problema si verifica quando, per motivi di traffico, sei costretto a fermarti completamente su una salita molto ripida (per capirci salite superiori al 30% ) e in quel caso non avendo a disposizione il turbo devi letteralmente faticare per non farla spegnere. Sulla Punto che si sa pesa molto meno questo motore va molto bene.

 

[fabiologgia]

ok per il turbolag ma ti posso assicurare che il problema si verifica quando, per motivi di traffico, sei costretto a fermarti completamente su una salita molto ripida (per capirci salite superiori al 30% ) e in quel caso non avendo a disposizione il turbo devi letteralmente faticare per non farla spegnere. Sulla Punto che si sa pesa molto meno questo motore va molto bene.

Pendenze superiori al 30%????? In Italia francamente non mi pare ne esistano, almeno sulla rete stradale ed autostradale. E comunque anche se esistessero credo che qualsiasi auto (fuoristrada a parte) avrebbe insormontabili difficoltà.

Saluti

 

[fabiologgia]

Pendenze superiori al 30%????? In Italia francamente non mi pare ne esistano, almeno sulla rete stradale ed autostradale. E comunque anche se esistessero credo che qualsiasi auto (fuoristrada a parte) avrebbe insormontabili difficoltà.
Al massimo può esistere qualche rampa di garage (progettata da un ingegnere alquanto ciapuzzo) con quella pendenza, ma dubito ci possa essere tanto traffico da dovertici fermare a metà

Saluti

 

[kanarino]

Pendenze superiori al 30%????? In Italia francamente non mi pare ne esistano, almeno sulla rete stradale ed autostradale. E comunque anche se esistessero credo che qualsiasi auto (fuoristrada a parte) avrebbe insormontabili difficoltà.

Saluti

Confermo....il massimo della pendenza che ho percorso io è stato il 10% e ti assicuro che era parecchio ripida, e la mia è andata su tranquillamente...cosa non accaduta ai benzina che mi stavano dietro

 

[aamyyy]

Pendenze superiori al 30%????? In Italia francamente non mi pare ne esistano, almeno sulla rete stradale ed autostradale. E comunque anche se esistessero credo che qualsiasi auto (fuoristrada a parte) avrebbe insormontabili difficoltà.

Saluti

Confermo....il massimo della pendenza che ho percorso io è stato il 10% e ti assicuro che era parecchio ripida, e la mia è andata su tranquillamente...cosa non accaduta ai benzina che mi stavano dietro

Appunto...
Per dare un'idea, basta pensare che la massima pendenza ammessa per le rampe dei box privati (quindi non le rampe dei centri commerciali) è del 20%... E ti sembra quasi di ribaltarti all'indietro... Figuriamoci il 30%...

 

[william140179]

si, in effetti non mi intendo molto di pendenze .... 30%, 20% o 10% comunque il problema resta nonostante abbia l'Hill Holder che dovrebbe aiutarmi.
Secondo voi è solo un problema di turbolag? :?:

 

[kanarino]

si, in effetti non mi intendo molto di pendenze .... 30%, 20% o 10% comunque il problema resta nonostante abbia l'Hill Holder che dovrebbe aiutarmi.
Secondo voi è solo un problema di turbolag? :?:

Guarda è davvero strano che non riesci a partire bene con l'Hill Holder, visto che quest'ultimo (che ho anche io) serve proprio ad agevolarti nelle partenze in salita...al di là delle salite l'auto va bene o anche oltre i 2.000 giri delle volte stenta ed ha come dei "buchi" di erogazione? inoltre quanti km ha?

 

[william140179]

Assolutamente,oltre i 2000 giri entra in gioco la turbina è tutto si risolve con una bella spinta ma senza quest'ultima l'auto,che ha solo 46000km, nelle salite con partenza da fermo, sale di giri con frizione premuta ma non appena la mollo, invece di salire di giri progressivamente, tende a scendere di giri e a spegnersi inesorabilmente. Qualcuno mi ha consigliato un aggiornamento della centralina (che se non sbaglio è stato rilasciato) ma, onestamente, volevo chiedere in giro se il problema è comune ad altri o solo il mio.

 

[nicolamarines70_1573569553]

Ciao William!
Non sei il primo e sicuramente neanche l'ultimo a lamentare un buco di erogazione sotto i 2000 giri per questo motore; basta fare una ricerca su google e te ne renderai conto. (dai un'occhiata qua ad esempio:

http://blog.lucien.it/msg/index.php...jet-13-con-due-motori-ma-il-primo-e-sfaticato

Qualcuno lo definisce un "vuoto imbarazzante" qualcuno parla di doppia identità del 1.3 Multijet. Anche la prova della grande punto dotata del motore in oggetto sul mensile che ci ospita nel suo forum se non ricordo male finì con un responso del tipo "motore poco godibile, vuoto sotto i 2000 e troppo brusco sopra".
In effetti pare che la rotondità di funzionamento non sia uno dei punti forti di questa unità. Pare che invece la versione col turbo a geometria fissa da 75cv sia da questo punto di vista molto più regolare...
Dalle testimonianze che mi è capitato di raccogliere in giro, mi pare di capire che il modo migliore per guidare un'auto dotata di questo motore sia di trattarlo come una unità a benzina, ovvero di cercare di non farlo scendere troppo sottocoppia, insomma di tirargli un pò il collo (anche se secondo la mia modesta opinione questo vanifica l'utilità della scelta di una unità turbodiesel, la cui miglior prerogativa di solito è proprio la corposità della coppia anche a bassi regimi che dà la possibilità di guidare spesso con un filo di gas). Questo purtroppo comporta che nelle circostanze da te descritte nel tuo post le tue partenze dovranno essere un pò più "tamarre" nel senso che dovrai tenere più allegro il numero dei giri prima di azzardarti a lasciare la frizione....

 

[SupercinqueTC]

se avesse il 1900 jtd da 80 cv della punto 2 non avrebbe di sicuro problemi di coppia allo spunto....
un trattore, in tutti i sensi... dalla piacevole coppia pre-turbo all'ottima spinta oltre i 2000 giri...........
al terribile e fortissimo rumore da trattore agricolo

 

[terence4]

Proprio pessimo il comportamento del 1.3mjt 90cv. Non comprerei mai un motore con queste caratteristiche (vuoto fino a 2000rpm)e mi domando come mai Fiat abbia commesso un errore simile.

 

[kanarino]

Proprio pessimo il comportamento del 1.3mjt 90cv. Non comprerei mai un motore con queste caratteristiche (vuoto fino a 2000rpm)e mi domando come mai Fiat abbia commesso un errore simile.

Io ci ho fatto 43.000 km e tutti questi problemi non li ho e tutte queste difficoltà nel guidarlo non le trovo...basta farci l'abitudine.

Spero che chi ne parla male l'abbia prima provato personalmente, per bene, e non stia parlando per "sentito dire".

 

[william140179]

No, kanarino ovviamente mi permetto di parlarne proprio perchè INFELICE possessore di tale auto che, IMHO, ha degli interni davvero appetibili e piacevoli vanificati dalla scarsa cura nell'assemblare le parti (scricchiolii continui ai poggiatesta posteriori, portelle che si chiudono con il rumore tipico di una portella di un DUCATO e potrei star quì fino a domani ad elencarne i difetti ma..non mi sembra il caso! ). Insomma verificherò direttamente in Lancia questo problema e...vi terrò informati (a questo serve il forum, no??!! :lol
Ciauz a tutti ed in particolare...
a NICOLAMARINES70

 

[kanarino]

Tranquillo William non mi riferivo a te

Cmq si tienici aggiornati

 

[nicolamarines70_1573569553]

....e tutte queste difficoltà nel guidarlo non le trovo...basta farci l'abitudine....

Ecco, appunto. Un'auto normalmente dovrebbe essere guidata senza la necessità di "farci l'abitudine". Altrimenti effettivamente qualcosa non va per il giusto verso, no?
Ciao William, goditi le meritate ferie! Io ancora a lavoro ma ancora per poco....

 

[kanarino]

Ecco, appunto. Un'auto normalmente dovrebbe essere guidata senza la necessità di "farci l'abitudine". Altrimenti effettivamente qualcosa non va per il giusto verso, no?
Ciao William, goditi le meritate ferie! Io ancora a lavoro ma ancora per poco....

Il primo multijet che guidai era il 1.3 mjt 75 cv di un mio amico (che aveva la Grande Punto) ed andai tranquillo...notai questo "buco" sotto i 2.000 giri ma mia piacque parecchio la spinta della turbina oltre i 2.000 giri (tanto che quando cambiai auto presi una Punto 1.3 mjt 69 cv) ma non ricontrai difficoltà...e venivo da due auto benzina (un 1.1 ed un 1.2 fire).