Presa AUX

[paolinotdi]

Ciao,

che voi sappiate le autoradio Bolero e quella di serie con allestimento ambition hanno una presa aux frontale, dalle foto non la vedo, o bisogna richiedere obbligatoriamente per circa 150? la presa media in???

Nell'eventalità non si riesce a collegare un lettore mp3 facendo passare un cavo da qualche pertugio???

Sono stupito dal costo spropositato di alcuni optional: con 150? mi sono comprato un'autoradio sony con vivavoce bluetooth, comandi vocali per il telefono e presa aux frontale, ok non sarà la stessa cosa dell'autoradio integrata.

In VW per un volante con 4 tasti un vivavoce ed una presa aux gli devo lasciare 1000? (In skoda 450?).

Ciao,
PAOLO

 

[vanni.390]

no la bolero la presa aux è nel bracciolo ma solo per la riproduzione ,nella mia superb,oppure ce la schedina sd nel frontalino della radio .

 

[paolinotdi]

no la bolero la presa aux è nel bracciolo ma solo per la riproduzione ,nella mia superb,oppure ce la schedina sd nel frontalino della radio .

Ma come funziona? tu con un cavetto colleghi l'uscita audio di un lettore mp3 all'autoradio?

se sì buona cosa e futuri 150?, che proprio m'infastidivano, risparmiati!

Nell'eventualità con radio Bolero riesci a caricare della musica su una SD e ad ascoltarla direttamente giusto?

Grazie 1000

PAOLO

 

[Nama68]

Ciao Paolo,
la presa AUX a cui si riferisce Giovanni è un semplice attacco tipo Jack (cuffia) da 3,5mm ed è un normale ingresso "stereo" al quale puoi collegare qualsiasi sorgente audio (da una uscita cuffia ad esempio).
L'accessorio a cui ti riferisci è un qualcosa in più: è una interfaccia MDI di collegamento per dispositivi provvisti di tale tipo di collegamento e consente, oltre che alimentare l'apparecchio stesso, di "controllarlo" da remoto: in pratica puoi selezionare i brani presenti sull'apparecchio collegato,direttamente dallo schermo della Bolero e attivarne la riproduzione.

(... e pensare che ancora la sto aspettando l'auto con la Bolero... )

Ciao 8)

 

[gianko1982]

Io ho una Octavia Ambiente e la presa ce l'ho all'interno del bracciolo con frigobox...

P.S. le autoradio originale fanno a dir poco schifo!!!!!

 

[geltrudefroschio]

infatti io l ho cambiata(la radio) e ho una presa usb tutta mia

 

[rosberg]

LA presa aux è sotto al bracciolo centrale.
Colleghi il tuo lettore mp3 con apposito cavetto alla presa aux e accendi il lettore mp3. Dopo premi il tasto apposito dell'autoradio della macchina (che dovrebbe essere il tasto cd) fino a che non compare la scritta aux...e il gioco è fatto.

 

[paolinotdi]

Io ho una Octavia Ambiente e la presa ce l'ho all'interno del bracciolo con frigobox...

P.S. le autoradio originale fanno a dir poco schifo!!!!!

Ottimo quindi anche sulla ambiente riuscirei a collegarci un qualsiasi lettore mp3...Per la gestione delle playlist se ne occupa mia moglie

I dubbi sugli acquisti sono infiniti...La Elegance in tutto e per tutto mi piace ma le mancano i sensori di parcheggio ed i 17" su un 1,6 tdi da 100cv mi sembrano troppi...

L'ambiente dovrei aggiungere quei 700? di optional presenti sulla elegance per farmela andare bene e mi sembra uno spreco... :evil:

Io...che do consigli ad amici e colleghi non saprei cosa fare... :?

Vabbhè ma sarà un altro capitolo questo...

Ciao e grazie ancora a tutti,
PAOLO

 

[gianko1982]

Ottimo quindi anche sulla ambiente riuscirei a collegarci un qualsiasi lettore mp3...Per la gestione delle playlist se ne occupa mia moglie

I dubbi sugli acquisti sono infiniti...La Elegance in tutto e per tutto mi piace ma le mancano i sensori di parcheggio ed i 17" su un 1,6 tdi da 100cv mi sembrano troppi...

L'ambiente dovrei aggiungere quei 700? di optional presenti sulla elegance per farmela andare bene e mi sembra uno spreco... :evil:

Io...che do consigli ad amici e colleghi non saprei cosa fare... :?

Vabbhè ma sarà un altro capitolo questo...

Ciao e grazie ancora a tutti,
PAOLO

Ti spiego perchè le autoradio originali fanno schifo... io prima di cambiare auto montavo un Alpine CDA 9851R e dunque la qualità (passando all'autoradio originale Skoda) è andata a farsi benedire e poi la mia autoradio si rifiuta di leggermi i CD dei Dire Straits e quando si scalda a volte non mi permette di selezionare le tracce audio che desidero ma devo per forza ascoltare tutto il CD.. infatti uno di questi giorni credo che la incasserò fin dentro al cofano a forza di pugni... poi però se metti in conto l'impatto estetico è gratificante vedere tutta la plancia con lo stesso design, autoradio compresa

Per il dubbio sulla 1.6 TDI elegance chiedi in concessionaria se puoi fare un cambio alla pari con i cerchi in lega da 16" con le 205/55R16, magari accettano (considerando che ci guadagnerebbero) oppure se non accettano prova a sentire il tuo gommista di fiducia se accetta la permuta

P.S. Proprio 2 giorni fa sono andato in concessionaria ed ho visto una Octavia con i cerchi da 16", sembra proporzionata, i cerchi non sembrano per niente piccoli, Si vede un'auto completa e rifinita a dovere ma senza strafare.. poi vabbè i 17" sono il massimo . Ah.. dimenticavo.. la mia Octavia è il modello PRE-restyling, non so se su quella nuova abbiano mantenuto lo stesso identico allestimento, ma credo più o meno di si..

 

[agusmag]

Io ho una Octavia Ambiente e la presa ce l'ho all'interno del bracciolo con frigobox...

P.S. le autoradio originale fanno a dir poco schifo!!!!!

Ottimo quindi anche sulla ambiente riuscirei a collegarci un qualsiasi lettore mp3...Per la gestione delle playlist se ne occupa mia moglie

I dubbi sugli acquisti sono infiniti...La Elegance in tutto e per tutto mi piace ma le mancano i sensori di parcheggio ed i 17" su un 1,6 tdi da 100cv mi sembrano troppi...

L'ambiente dovrei aggiungere quei 700? di optional presenti sulla elegance per farmela andare bene e mi sembra uno spreco... :evil:

Io...che do consigli ad amici e colleghi non saprei cosa fare... :?

Vabbhè ma sarà un altro capitolo questo...

Ciao e grazie ancora a tutti,
PAOLO

Avendo acquistata da poco l'Octavia, avevo i tuoi stessi dubbi.

Il mio consiglio è non prendere l'Ambiente per metterci sopra degli optional.
Piuttosto prendi la Elegance anche per il valore dell'usato che ne consegue.

Se proprio vuoi farne a meno, chiedi di permutare i cerchi da qualche Ambiente, per avere i 16",.... ma fatti da qualcosa in cambio....es. i sensori di parcheggio o quasi...

Ho letto le prime impressioni sulla Golf TDI 1.6 105 CV..... dicono che il motore è silenziosissimo e viaggia bene (anche perchè con DSG). C'è uno che ha questa versione su golfcommunity...

BTW, per gianko....il Bolero suona molto bene...e con l'SD-Card francamente non trovo l'utilità di avere un media-in.....

 

[paolinotdi]

Io ho una Octavia Ambiente e la presa ce l'ho all'interno del bracciolo con frigobox...

P.S. le autoradio originale fanno a dir poco schifo!!!!!

Ottimo quindi anche sulla ambiente riuscirei a collegarci un qualsiasi lettore mp3...Per la gestione delle playlist se ne occupa mia moglie

I dubbi sugli acquisti sono infiniti...La Elegance in tutto e per tutto mi piace ma le mancano i sensori di parcheggio ed i 17" su un 1,6 tdi da 100cv mi sembrano troppi...

L'ambiente dovrei aggiungere quei 700? di optional presenti sulla elegance per farmela andare bene e mi sembra uno spreco... :evil:

Io...che do consigli ad amici e colleghi non saprei cosa fare... :?

Vabbhè ma sarà un altro capitolo questo...

Ciao e grazie ancora a tutti,
PAOLO

Avendo acquistata da poco l'Octavia, avevo i tuoi stessi dubbi.

Il mio consiglio è non prendere l'Ambiente per metterci sopra degli optional.
Piuttosto prendi la Elegance anche per il valore dell'usato che ne consegue.

Se proprio vuoi farne a meno, chiedi di permutare i cerchi da qualche Ambiente, per avere i 16",.... ma fatti da qualcosa in cambio....es. i sensori di parcheggio o quasi...

Ho letto le prime impressioni sulla Golf TDI 1.6 105 CV..... dicono che il motore è silenziosissimo e viaggia bene (anche perchè con DSG). C'è uno che ha questa versione su golfcommunity...

BTW, per gianko....il Bolero suona molto bene...e con l'SD-Card francamente non trovo l'utilità di avere un media-in.....

La media in l'ho eliminata dalla lista optional, mi bastano l'sd e la presa aux...

Per i cerchi proverò ad accordarmi con la concessionaria...

Il 1.6 non vedo l'ora di poterlo provare, ne parlano un gran bene, ma è vero che è un 2.0tdi a corsa corta? quindi avrebbe ancora la cinghia e non la catena...

Tu come interni che abbinamento avevi fatto? finta radica o titanio?

Grazie e ciao,
PAOLO

 

[gianko1982]

BTW, per gianko....il Bolero suona molto bene...e con l'SD-Card francamente non trovo l'utilità di avere un media-in.....

Si per suonare suona decentemente ma la differenza con un Alpine posso garantirti che c'è... quello che mi scoccia di più però è il fatto che certi CD non me li legge.. l'Alpine leggeva anche le fette di "bondola"... e garantiva 45W per canale 8)

Il 1.6 non vedo l'ora di poterlo provare, ne parlano un gran bene, ma è vero che è un 2.0tdi a corsa corta? quindi avrebbe ancora la cinghia e non la catena...

questa non la sapevo.. prova a guardare un catalogo o a spulciare i siti di quattroruote o di automobilismo, magari trovi quache informazione a riguardo...

 

[agusmag]

Tutto nero, no finta radica che non mi piaceva...

 

[agusmag]

La media in l'ho eliminata dalla lista optional, mi bastano l'sd e la presa aux...

Per i cerchi proverò ad accordarmi con la concessionaria...

Il 1.6 non vedo l'ora di poterlo provare, ne parlano un gran bene, ma è vero che è un 2.0tdi a corsa corta? quindi avrebbe ancora la cinghia e non la catena...

Tu come interni che abbinamento avevi fatto? finta radica o titanio?

Grazie e ciao,
PAOLO

No es possibile.... ormai tutti i motori viaggiano entro ben determinati parametri di funzionamento e raramente un nuovo motore è in qualche modo parente stretto del precedente.

I diesel in genere sono tutti "sottoquadri" corsa lunga e quindi il 1.6 per esserlo non può derivare dal 2.0

Ecco dati:

1.6 TDI CR 55-85kW
Configuration
inline four cylinder 1,598 cubic centimetres (97.5 cu in) Turbocharged Direct Injection (TDI), Bore x Stroke (mm): 79.5 x 80.5
Head
four valves per cylinder, DOHC
Fuel system
Common Rail (CR) multi-point direct injection (DI) with 8 nozzle output, piezo elements, pressure up to 1600 bar
Aspiration
turbocharger, intercooler, water cooled exhaust gas recirculation (EGR)
Output
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 4,000 rpm, 195 newton metres (144 ft·lbf) from 1,500-2,500 rpm
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,200 rpm, 230 newton metres (170 ft·lbf) from 1,500-2,500 rpm
77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 4,400 rpm, 230 N·m (170 ft·lbf) to 250 N·m (184 ft·lbf) from 1,500-2,500 rpm
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 4,400 rpm, 250 newton metres (184 ft·lbf) from 2,000-2,500 rpm

2.0 TDI CR 103-147kW
Configuration
inline four cylinder 1,968 cubic centimetres (120.1 cu in) Turbocharged Direct Injection (TDI), Bore x Stroke (mm): 81 x 92.5
Head
four valves per cylinder, DOHC, compression ratio: 18:1 (103kW), 16.5:1 (125kW)
Fuel system
Common Rail (CR) multi-point direct injection (DI) with 8 nozzle output, piezo elements, pressure up to 1850 bar
Aspiration
turbocharger, intercooler, water cooled exhaust gas recirculation (EGR)
Aspiration (200hp)
twin registered turbochargers with different diameters
Engine management
Bosch EDC 17
Exhaust
diesel particulate filter (DPF)
Output
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) @ 3,750-4,150 rpm, 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,750-2,800rpm
105 kilowatts (143 PS; 141 bhp) @ 4,200 rpm, 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,750-2,500rpm
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm, 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 1,750-2,500rpm
147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 4,400 rpm, 400 newton metres (295 ft·lbf) @ 2,500-3,000rpm

 

[paolinotdi]

La media in l'ho eliminata dalla lista optional, mi bastano l'sd e la presa aux...

Per i cerchi proverò ad accordarmi con la concessionaria...

Il 1.6 non vedo l'ora di poterlo provare, ne parlano un gran bene, ma è vero che è un 2.0tdi a corsa corta? quindi avrebbe ancora la cinghia e non la catena...

Tu come interni che abbinamento avevi fatto? finta radica o titanio?

Grazie e ciao,
PAOLO

No es possibile.... ormai tutti i motori viaggiano entro ben determinati parametri di funzionamento e raramente un nuovo motore è in qualche modo parente stretto del precedente.

I diesel in genere sono tutti "sottoquadri" corsa lunga e quindi il 1.6 per esserlo non può derivare dal 2.0

Ecco dati:

1.6 TDI CR 55-85kW
Configuration
inline four cylinder 1,598 cubic centimetres (97.5 cu in) Turbocharged Direct Injection (TDI), Bore x Stroke (mm): 79.5 x 80.5
Head
four valves per cylinder, DOHC
Fuel system
Common Rail (CR) multi-point direct injection (DI) with 8 nozzle output, piezo elements, pressure up to 1600 bar
Aspiration
turbocharger, intercooler, water cooled exhaust gas recirculation (EGR)
Output
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 4,000 rpm, 195 newton metres (144 ft·lbf) from 1,500-2,500 rpm
66 kilowatts (90 PS; 89 bhp) @ 4,200 rpm, 230 newton metres (170 ft·lbf) from 1,500-2,500 rpm
77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 4,400 rpm, 230 N·m (170 ft·lbf) to 250 N·m (184 ft·lbf) from 1,500-2,500 rpm
85 kilowatts (116 PS; 114 bhp) @ 4,400 rpm, 250 newton metres (184 ft·lbf) from 2,000-2,500 rpm

2.0 TDI CR 103-147kW
Configuration
inline four cylinder 1,968 cubic centimetres (120.1 cu in) Turbocharged Direct Injection (TDI), Bore x Stroke (mm): 81 x 92.5
Head
four valves per cylinder, DOHC, compression ratio: 18:1 (103kW), 16.5:1 (125kW)
Fuel system
Common Rail (CR) multi-point direct injection (DI) with 8 nozzle output, piezo elements, pressure up to 1850 bar
Aspiration
turbocharger, intercooler, water cooled exhaust gas recirculation (EGR)
Aspiration (200hp)
twin registered turbochargers with different diameters
Engine management
Bosch EDC 17
Exhaust
diesel particulate filter (DPF)
Output
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) @ 3,750-4,150 rpm, 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,750-2,800rpm
105 kilowatts (143 PS; 141 bhp) @ 4,200 rpm, 320 newton metres (236 ft·lbf) @ 1,750-2,500rpm
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,200 rpm, 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 1,750-2,500rpm
147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 4,400 rpm, 400 newton metres (295 ft·lbf) @ 2,500-3,000rpm

Praticamente identico al 1.6 multijet...

Rispetto al 2.0 però l'alesaggio è molto simile e la corsa ridotta parecchio...Magari dico una cavolata: un motore con corsa corta dovrebbe prendere giri velocemente, giusto?

Ma del 85KW non si sa nulla sulla commercializzazione?

sarebbe sicuramente più idoneo di un 105cv per una wagon media.

Addirittura coppia massima a 2000rpm? praticamente meno "fluido" del 105cv... :?: