Dopo due anni che è in commercio credo si possano fare le prime valutazioni di affidabilità su questo motore "complicato". Cosa sapete dirmi?
se ti può interessare....155 cv, 30.000 Km, 2 anni e qualche mese (ovviamente all'epoca non era Multiair), affidabilità meccanica assoluta......
Ti rispondo subito, possessore di Mito MA 135 CV, fatti 32000km e motore kaput. Danno al blocco "uniair", prevista sostituzione del pezzo. La macchina è del settembre '09, non più in garanzia, spesa prevista altina direi... L'Alfa forse mi passa il pezzo, ma a questo kilometraggio gradirei un risarcimento del 100% Per il resto è sempre andata bene, un'ottima macchina, consumi abbastanza ridotti (15.5 km/l) facendo molto interurbano a 90 km/h. Tutto bene finchè non l'ho portata a fare il tagliando. Ripresa dall'officina, fatti 20 km e il motore ha cominciato ad andare a 3 cilindri. Ho ancora la macchina in officina, speriamo che l'Alfa mi ascolti...
Questo è molto strano... o meglio a me fa sospettare, non so te. Come si sono giustificati quelli dell'officina che dopo solo 20km dal tagliando la tua auto ha avuto un tale danno?
Noi abbiamo il 1.4 mair 105cv da quasi due anni e nessunissimo problema. Sul forum MiToClub come sempre c'è qualcuno che avuto qualche problema ma la maggior parte è felice e contenta
Conosco un´uomo di etá ormai un poco avanzata, che tiene una Mito di color grigio. Non so cmq di che motorizzazione si tratta, ma lo vedo sempre in officina quando porto l´Idea di mia moglie per i vari problemi che ha :evil: Turbo (a 8000km), freni che hanno un´iperattivitá sull´asse posteriore (25000km) o cavi del cambio "ghiacciati" (32000km)......... Lo vedo lí, non parla, fissa il suo gioiello. ((magari gli stanno registrando la cappelliera))
Rispondo alle domande: 1) L'officina si è giustificata che il blocco uniair è difettato, dei filetti che tengono il pistoncino che comunica con l'albero a camme si sono consumati prima del tempo. Dicendomi anche che poteva succedere in qualsiasi momento. Non so se, in quanto tutto il sistema uniair è gestito dall'olio motore, facendo il tagliando e cambio olio abbiano sbagliato qualche parametro. Il servizio Alfa esclude questa ipotesi... mha.. 2) Si, l'officina è autorizzata. Per ora non faccio nomi.
Solo il pezzo vine 650?, in più ci sono tutte le guarnizione dovute allo smontaggio della testata, e anche cambio cinghia di distribuzione.. E non dimentichiamo la mano d'opera per smontare e rimontare testata. Insomma una bella sommetta sopra i 1000...
Ho un amico che ha una Mito con questo motore e purtroppo è stato costretto a recarsi in officina varie volte...va detto anche che lui ha preso uno dei primi esemplari...nello specifico i problemi che ha avuto sono stati: - guarnizione e coperchio punterie sostituito il giorno dopo del ritiro - sostituzione (3 volte) del sensore del cambio - sostituzione piantone dello sterzo con tutta la sua elettronica - 3 accenzioni spie avaria motore - un filo di massa sostituito - sistema uniair cambiato - rottura del meccanismo che gestisce le elettrovalvola (mandava il motore a 3 cilindri) - sostituzione cuscinetto del mozzo posteriore
Temevo un costo più alto del pezzo nudo e crudo... visto quanto fanno pagare qualsiasi cosa necessaria. Mercedes mi ha fatto pagare il mese scorso 500 euro un motorino d'avviamento usato e revisionato... più 320 euro di manodopera per una ClasseA.
Ma tutto questo quando? Mentre era in garanzia? Km effettuati dal mezzo? Direi proprio uscita male, quasi quasi conveniva farsela cambiare...
