Perche' la Giulia 280 CV (mod. pre-2023) è cosi'...."lenta"?

Il telaio della Giulia così favoloso, forse è solo "sensazione, la BMW M4 con gli stessi cavalli nel tempio del Ring va di più. Giusto per onestà intellettuale.

 

La versione estrema, equivalente alla GTAm è la M4 CLS, (2posti, roll bar, ecc.. ecc..) ma è tutta un'altra storia, 7:15 sec.

La M4 competiton è la normale versione da 510 venduta in concessionario.

Sotto la CSL

 

Giulia QV e BMW M3 sono due auto che se la battono e già solo questo dovebbe essere motivo d'orgoglio ma l'argomento verte sulla 2.0 280cv e la velocità massima dichiarata, magari è un compromesso per non alzare troppo i valori sulle emissioni, bisogna considerare anche questo aspetto ahimè.

 

Quello che dici è parzialmente vero, poiché le case automobilistiche usano il Ring per pubblicizzare le prestazioni delle proprie automobili, e dato che che conosci l'ambito sportivo dei piloti, nei primi 100 posti le auto sono guidate da piloti professionisti; alcuni hanno anche vinto più di una volta la 24 ore del Nurburgring, gente del calibro di: Marc Engel, Lars Kern, Kenny Brack, Maro Engel, Jerg Bergmeister Marco Mapelli, Michael Vergers, Kevin Estre, Christian Gebhardt, Lance Arnold Jerg Bergmeister.

Ecco un esempio:
"La Porsche 911 GT3 RS del 2023 ha conquistato il nuovo giro record al Nürburgring Nordschleife per una vettura di serie aspirata, segnando un tempo di appena 6:49.328. La vettura ha percorso i 20,8 km del tracciato, battendo il tempo della GT3 (standard) di 10,6 secondi."



Fine OT

 

Bisognerebbe verificare se la M4 ha veramente la potenza dichiarata o, come da tradizione BMW, il valore pubblicato e' inferiore all'effettivo, e poi si, sono importanti anche le sensazioni di guida, sterzo, etc.., come sappiamo, i numeri in pista riescono a farli fare anche ai SUV pompati.

 

Nella prova di QR danno 5 stelle al motore dicendo che ha una bella grinta in alto.
Va poi detto che la Ghibli utilizza lo stesso propulsore, dotato di multiair, ma con 50cv in piu' grazie ad una turbina piu' grande che permette di raggiungere 500 giri di piu' in alto e che alza del 10% la coppia (seppur ad un regime piu' alto).
Certo e' che con il turbo non si raggiungo regimi particolarmente elevati come accadeva con gli aspirati piu' spinti, e forse il multiair, avendo un solo albero a camme, e leggermente penalizzato rispetto a quelli bialbero con doppio variatore.
Peraltro va detto che lo stesso motore e' montato sulle Jeep negli States dove pero' il multiair e' sostituito da un bialbero con doppio variatore di fase. Risultato : stessa potenza allo stesso regime (5250 giri) e stessa coppia max ma ad un regime piu' alto (3000 contro i 2250 del multiair).

 

Dato per assodato che questo 2.0 turbo da 280 cv non è il non plus ultra dei motori sportivi, che senso ha paragonare un 3.0 Diesel 6 cil con 600nm a un 4 cil turbo benzina 2.0 con il 60% della coppia…
Poi altro paragoni di segm C contro D (rs3 con Giulia) o quello dell’altro giorno a6 rs6 con m3 se non ricordo male… mah

 

Se non sbaglio però la m4 competition è arrivata nel 2020, quattro anni dopo. Oltretutto è una coupè 3 porte contro una berlina
Non che me ne freghi qualcosa, che le bmw siano veloci non lo scopro oggi e qui…
Trovo ridicole ste gare a chi ce l’ha più lungo per qualche decimo di secondo sullo 0-100 oppure svilire il comportamento dinamico di Giulia parlando solo di “sensazioni” perché viene battuta da m4 competion al ring. Possono esistere due o più auto con telai eccellenti
(beninteso gli eccessi e il fanatismo sono fastidiosi per me da entrambe le parti, anche da quella degli alfisti)