orlando gpl?

Che dire, il fatto è che alla domanda generica: come va un'auto? non è che si possa rispondere genericamente, bene o male.
Soprattutto se si tratta di un'auto che è sul mercato da meno di 9 mesi e, per quello che riguarda la versione GPL ha niziato la commercializzazione effettiva da meno di 2.

L'ho provata per pochissimi Km e l'impressione è buona, di più non saprei dire, il motore non è troppo fiacco e muove bene un'auto grande e pesante come l'Orlando.
Tra Cruze (che ha lo stesso motore e meccanica) e Orlando in questi mesi abbiamo consegnato più di 10 esemplari a GPL e per ora pare che non ci siano problemi particolari.

Il cambio automatico pare non essere previsto ed è un peccato.

Stà di fatto che in questi giorni (e me ne stò accorgendo dato che abbiamo le auto, tra cui l'Orlando GPL esposte al centro commerciale) tra manovre finanziarie, benzina a 1,8 e uri e diesel a 1,t, una vettura come l'Orlando, con i 7 posti, una dotazione completa (se si resta nell'ambito delle dotazioni normali), con un motore 1.8 da 141 cavalli e con l'impianto GPL che viene proposta a 18.900 euro (fino a fine anno) con in più dieci anni di assicurazione incendio e furto compresi nel prezzo, per chi tiene famiglia, ha necessità di spazio e può ancora permettersi di acquistare un'auto nuova, è qualcosa di irresistibile.

 

In officina mi dicono (i meccanici che ci lavorano, non solamente l'accettatore) che i motori sono stati modificati, con particolare riferimento al recpero del gioco valvole.
Non sò se siano gli stessi motori Opel, visto che n Chevrolet ci sono diverse differenze (come dimostra tra l'altro la vicenda dei 2.0 turbodiesel che non è lo stesso montato da Opel).
Tieni conto che il GPL sul 1.8 è stato introdotto solo quest'anno, prima il GPL era installato solo sul 1.6 e questo mi porta a pensare che ci siano state diverse modifiche.

 

Rispondo in sequenza:

La Cruze automatica esiste a benzina col 1.6 da 125 CV.
La versione automatica GPL non è presente a listino in quanto ad ora il GPL è presente solo sul 1.8 da 141 CV.
Tra l'altro il 1.6 automatico (6 rapporti Aisin con convertitore e funzione sequenziale) è disponibile solo sulla versione berlina della Cruze e non sulla Hatcback (e non chiedetemi perché).
Una soluzione potrebbe essere quella di installare aftermarket l'impianto GPL su questa versione (non dovrebbero esserci particolari difficoltà).

Orlando a benzina esiste con lo stesso 1.800 previsto per la versione GPL. Attualmente le due vetture sono oggetto di una promozione che vede la versione a benzina offerta a 17.900 ? e quella GPL a 18.900 ?.

Con i motori a benzina o GPL l'orlando è disponibile solo a cambio manuale..,
L'automatico è disponibile solo sul turbodiesel in versione 163 CV.

Gli xenon non sono al momento disponibili su nessuna vettura della gamma Chevrolet (la prima a montarli, credo di serie, dovrebbe essere la Malibù).
PEr quanto riguardda i Kit aftermarket tieni conto che per non incorrere nelle sanzioni previste dal codice della strada, oltre alle lampade (e relativa centralina con regolatore di tensione) vanno montati, obbligatoriamente, per legge, il livellatore automatico e i tergifari, rendendo di fatto l'impresa, quasi impossibile..

La ragione di tutte queste limitazioni stà nell'esigenza di avere una gamma il più uniforme possibile al fine di tenere bassi i costi di produzione (per Chevrolet) e di stoccaggio (per i concessionari) in maniera da poter essere aggressivi sul mercato in termini di offerta al cliente.

Mi spiego meglio, ipotizziamo di prevedere nella mia zona un buon successo della Orlando a GPL, essendo di fatto disponibile in un'unica versione, se prevedo ad esempio di riuscire a venderne 30 in un anno posso ordinarle preoccupandomi solo di scegliere il colore, senza dannarmi con allestimenti e accessori ed essendo ragionevolmente sicuro di riuscire ad incontrare i gusti del cliente.

 

Però quella che hai postato tu è la vecchia versione della Malibù, non importata in Italia.
Io parlavo di questa, sviluppata su base Insigna e che dovrebbe arrivare a metà 2012 o giù di lì:

http://www.chevrolet.it/il-mondo-chevrolet/future-cars/malibu.html

 

L'automatico è un tradizionale cambio a convertitore di coppia a 6 rapporti con funzione sequenziale ed è prodotto dai giapponesi della Aisin.
Non è un'unità esotica, tra l'altro l'Aisin è fornitore per i cambi automatici, tra gli altri, di Volvo e Toyota.
Sulle Chevrolet l'ho provato poco, un poco su Captiva e su una Cruze Diesel a 5 porte, per cui non mi sento di dare risposte nette; il mio collega d'ufficio ce l'ha montato su una Orlando Diesel e per ora non riporta problemi.

Come dicevo in Conce abbiamo anche Volvo e credo proprio che l'unità sia la stessa o, quanto meno, molto simile.

Io stesso ho una S60 D5 con automatico (a 5 rapporti) e in questi 10 anni di auto con qusta unità(sia a 5 che 6 rapporti) ne abbiamo vendute diverse centinaia.

Problemi rilevanti non ce ne sono, le accortezze da osservare sono quelle tipiche di qualsiasi cambio automatico, per quello che riguarda Volvo il consiglio è di effettuare una sostituzione dell'olio, con relativo lavaggio, attorno ai 100.000 Km.

Di sicuro è un cambio molto votato al confort, di tipo tradizionale, con il convertitore che slitta abbastanza.
I consumi ne risentono soprattutto in ambito urbano (diciamo un + 15%, che però a mio avviso sono più che ripagati dal maggior confort e dal minore stress), mentre a velocità superiori tipiche dei percorsi extraurbani e ancor di più autostradali il convertitore si blocca e i consumi sono identici (se non migliori per via dei rapporti più lunghi) della versione manuale.
Da un rapidissimo esame mi pare che i cambi montati sulle Chevy slittino meno di quelli montati sulle Volvo, che qualcuno (non io, che non tornerei indietro per nulla al mondo) trova fastidiosi, ma di fatto nonostante i suoi limiti, in questi anni il 90% dei nostri clienti che avevano scelto magari con qualche perplessità l'automatico, al momento di sosytituire l'auto hanno confermato la scelta.