Ogni quanto rigenera il 170 cv common rail?

[migliazziblu]

che tra l' altro giri in citta' tutti i 5 giorni lavorativi. Perche' mi e' venuto il dubbio se cambiare il mio ordine da gasolio a benzina, sempre che sia possibile con la stessa consegna fine Gennaio. Ciao grazie

 

[Tourillo]

Io ti dico solo più questo: "Te l'avevo detto di non prenderla diesel"..poi non venire a piangere..uomo avvisato mezzo salvato..

 

[FAUST50]

che tra l' altro giri in citta' tutti i 5 giorni lavorativi. Perche' mi e' venuto il dubbio se cambiare il mio ordine da gasolio a benzina, sempre che sia possibile con la stessa consegna fine Gennaio. Ciao grazie

mah!! bho!!!....mai accorto di nulla e va che fa le fiamme...sara' perche' ho il piedino pesante???
e consuma veramente poco, spendo la meta' di touri' con albaniatouareg

 

[migliazziblu]

Ma vedetela in questa ottica. Ho una C5 col FAP che e' come non averlo. Sono scampato dal DPF della Mazda 6 ( l' auto che rendo per l' Audi ) che e' uno dei piu' fetenti, ma dopo avere letto alcuni forumisti che si lamentavano dei trafilaggi di gasolio nell' olio motore e soprattutto del trattamento ricevuto da Audi, mi sono chiesto se vale la pena di rischiare con un altro DPF. Anche perche' qui c'e' comunque l' alternativa, almeno dai numeri, di un turbo a benzina prestazionale. O magari c'e' il rischio pure di non riuscire a vendere l' usato col benza 211cv?. Ciao grazie

 

[Tourillo]

Eh ma vedi che il FAP è diverso dal DPF, richiede temperature di rigenerazione mooolto più basse..si parla di 400° C contro i 600° C richiesti dal DPF..quindi col FAP puoi farci quello che vuoi che tanto non si intasa perchè grazie all'additivo riesce a rigenerare anche a 400° C..col DPF invece se lo prendi e ci giri solo in città, magari non dando neanche tempo al motore di scaldarsi che sei già arrivato a destinazione, e non solo rischi il trafilaggio dell'olio, ma anche l'intasamento del filtro con conseguente sostituzione obbligatoria dopo una rigenerazione forzata in officina. Quindi pensaci sù e vedi se vale la pena. In ogni caso non credo proprio che un benzina sia invendibile. Basta trovare chi lo vuole e te lo valorizza, certo che se pensi di dare indietro la macchina alla concessionaria...

 

[4ruotelover]

Confermo quanto detto da Faust: le rigenerazioni sono davvero inavvertibili. Personalmente fino ad ora ( parlo del 143cv ma il discorso è pressochè analogo al 170cv) non mi sono davvero mai accorto di quando stesse avvenedo la rigenerazione del DPF. Qui nella sezione Audi ed in generale su questo forum si parla spesso di problemi legati al DPF. Tuttavia nei motori Diesel di ultima generazione (nel caso di Audi mi riferisco ai TDI common rail) il filtro per il particolato (preferisco non definirlo "antiparticolato" ) è stato pensato come parte integrante del motore e non come elemento aggiuntivo, come accaduto precedentemente. Questo consente di ottimizzare l'accoppiamento del DPF con il motore e attualmente i casi di problemi legati a quest'ultimo si sono sensibilmente ridotti. Ovviamente, un percorso urbano trafficato rappresenta ancora la situazione più difficile per il regolare funzionamento del DPF. Cito una serie di accorgimenti che possono essere intrapresi:
-uso del biossido di azoto come agente ossidante in luogo dell'ossigeno. Ciò consente di fare avvenire le reazioni di ossidazione del particolato a partire da temperature notevolmente più basse ( &gt 250°C vs &gt 600°C).
- installazione di un convertitore catalitico a monte del filtro ( necessario alla formazione del NO2 a partire dal NO)
- uso di un filtro catalizzato in modo da abbassare ulteriormente le temperature di innesco delle reazioni di combustione del particolato.
- montaggio del DPF in posizione più vicina al collettore di scarico
- interventi sul sistema di iniezione
- ottimizzazione della geometria dei condotti d'aspirazione
- ottimizzazione della geometria della camera di combustione
Tutti questi accorgimenti dovrebbero essere stati intrapresi nella progettazione dei motori Diesel di ultima generazione ( TDI common rail inclusi). Sarebbe molto interessante osservare nella pratica se, e nel caso in quale misura, si verifichino ancora tali problematiche in quest'ultimi motori. Ad ogni modo se la propria percorrenza annua non è elevata, un'ottima alternativa può essere senz'altro il 2.0 TFSI.

 

[hugo55]

Ho la b8 con 120 cv.
Non saprei neppure dire se ha fatto delle rigenerazioni, finora non mi sono accorto di nulla.
Speriamo continui così.

 

[zero c.]

Confermo quanto detto da Faust: le rigenerazioni sono davvero inavvertibili. Personalmente fino ad ora ( parlo del 143cv ma il discorso è pressochè analogo al 170cv) non mi sono davvero mai accorto di quando stesse avvenedo la rigenerazione del DPF. Qui nella sezione Audi ed in generale su questo forum si parla spesso di problemi legati al DPF. Tuttavia nei motori Diesel di ultima generazione (nel caso di Audi mi riferisco ai TDI common rail) il filtro per il particolato (preferisco non definirlo "antiparticolato" ) è stato pensato come parte integrante del motore e non come elemento aggiuntivo, come accaduto precedentemente. Questo consente di ottimizzare l'accoppiamento del DPF con il motore e attualmente i casi di problemi legati a quest'ultimo si sono sensibilmente ridotti. Ovviamente, un percorso urbano trafficato rappresenta ancora la situazione più difficile per il regolare funzionamento del DPF. Cito una serie di accorgimenti che possono essere intrapresi:
-uso del biossido di azoto come agente ossidante in luogo dell'ossigeno. Ciò consente di fare avvenire le reazioni di ossidazione del particolato a partire da temperature notevolmente più basse ( &gt 250°C vs &gt 600°C).
- installazione di un convertitore catalitico a monte del filtro ( necessario alla formazione del NO2 a partire dal NO)
- uso di un filtro catalizzato in modo da abbassare ulteriormente le temperature di innesco delle reazioni di combustione del particolato.
- montaggio del DPF in posizione più vicina al collettore di scarico
- interventi sul sistema di iniezione
- ottimizzazione della geometria dei condotti d'aspirazione
- ottimizzazione della geometria della camera di combustione
Tutti questi accorgimenti dovrebbero essere stati intrapresi nella progettazione dei motori Diesel di ultima generazione ( TDI common rail inclusi). Sarebbe molto interessante osservare nella pratica se, e nel caso in quale misura, si verifichino ancora tali problematiche in quest'ultimi motori. Ad ogni modo se la propria percorrenza annua non è elevata, un'ottima alternativa può essere senz'altro il 2.0 TFSI.

bene. questo link
aumento olio motore x dpf / diluizione olio / trafilaggio gasolio in olio motore su 2.0 tdi A4
potrebbe suggerirti che audi non ha fatto nulla di quanto da te consigliato.

 

[Lorenz-A4]

Il problema se si presenta si presenta sulle 8E, e non sulle 8K che hanno i common rail

 

[|Mauro65|]

che tra l' altro giri in citta' tutti i 5 giorni lavorativi. Perche' mi e' venuto il dubbio se cambiare il mio ordine da gasolio a benzina, sempre che sia possibile con la stessa consegna fine Gennaio. Ciao grazie

Non c'entra nulla, ma quando la ritiri fammi un fischio, che ti offro una birra

 

[FAUST50]

Il problema se si presenta si presenta sulle 8E, e non sulle 8K che hanno i common rail

esatto!!!! la mia non ha nessun problema 27.000km e l'olio controllato varie volte e' perfetto .....mai raboccato dal ritiro....aspetto i fadidici 30.000 per il tagliando.

lorenzo ....quanto ti manca il forum :?: :?:

 

[Paolo_]

Io ho il 170cv i.pompa, mi sono accorto pochissime volte della rigenerazione... ma faccio poca città.

Si dice appunto che in città questi filtri si intasino perchè il motore non raggiunge una temperatura sufficiente.

Credo invece che il problema sia eventualmente dovuto alla difficoltà di tenere un regime medio per alcuni minuti... perchè in città, nel traffico, il motore si scalda eccome

 

[4ruotelover]

bene. questo link
aumento olio motore x dpf / diluizione olio / trafilaggio gasolio in olio motore su 2.0 tdi A4
potrebbe suggerirti che audi non ha fatto nulla di quanto da te consigliato.

Ma zero c., mi cadi sull'A4, non va bene :!: :lol: L'autore del thread a cui tu fai riferimento possiede un'A4 B7 e non una B8. Da cosa si intuisce? Dal fatto che ha il pacchetto "Top plus" che era proposto appunto per l'A4 B7. Inoltre a febbraio 2008 l'A4 Avant B8 non aveva ancora fatto il suo debutto sul mercato! Ne approfitto per fare una precisazione a proposito del mio precedente post. Gli interventi che ho riportato non sono proposti da me, ma si basano su studi specifici sui filtri per il particolato e consentono di superare una serie di tipiche problematiche associate ad essi. Non essendo in possesso di schede tecniche approfondite non posso sapere se tali accorgimenti siano stati adottati oppure no. Come ho affermato precedentemente, posso solo ipotizzare che diversi, probabilmente, siano stati adottati.

 

[migliazziblu]

che tra l' altro giri in citta' tutti i 5 giorni lavorativi. Perche' mi e' venuto il dubbio se cambiare il mio ordine da gasolio a benzina, sempre che sia possibile con la stessa consegna fine Gennaio. Ciao grazie

Non c'entra nulla, ma quando la ritiri fammi un fischio, che ti offro una birra

Te la offro io quando vengo a Trieste, per rendere la Mazda 6. Ciao
P.S. non mi avete pero' risolto il problema di base. Ho ordinato il Q5 a gasolio 2000, poi ho letto alcuni 3ad con problemi al DPF e, se ci sono veramente, sento se posso cambiare l' ordine col benza.

 

[|Mauro65|]

che tra l' altro giri in citta' tutti i 5 giorni lavorativi. Perche' mi e' venuto il dubbio se cambiare il mio ordine da gasolio a benzina, sempre che sia possibile con la stessa consegna fine Gennaio. Ciao grazie

Non c'entra nulla, ma quando la ritiri fammi un fischio, che ti offro una birra

Te la offro io quando vengo a Trieste, per rendere la Mazda 6. Ciao
P.S. non mi avete pero' risolto il problema di base. Ho ordinato il Q5 a gasolio 2000, poi ho letto alcuni 3ad con problemi al DPF e, se ci sono veramente, sento se posso cambiare l' ordine col benza.

Mi sono astenuto volontariamente, sono troppo di parte.
1) non amo particolarmente il ciclo diesel sulle auto
2) la benza la pago come il gasolio
3) metà dei miei percorsi avevngono in ambito urbano con tratti anche brevi

Se ci aggiungi che Audi ha fatto un 2.0 TFSI Valvelift (in due versioni di potenza da 180cv e da 211cv) che non è per nulla male (anzi ...), è chiaro che per quanto mi riguarda, se e quando farò il passaggio ad un suv, e se tale suv sarà proprio il Q5, il dubbio più grosso sarà quale dei due TFSI

Ma io la prenderei con l'idea di tenerla a lungo (8/10 anni), te mi pare che cambi più spesso, e quindi il valore di rientro ha il suo bel peso. Non so come stiano le cose "a Sud del Nordest". Magari accadrà come ad un mio amico, che ha reso un Biemme a benzina in Veneto ed è stato "costretto" ad accettare per un mese una sostitutiva gratuita perché il suo usato era stato venduto "a la carte", anzi "bruciato" ... ed era un 2.5 6 cilindri e pure "berlina" ... il venditore gli disse, al momento della trattativa finale, che gli prendeva molto volentieri un benzina di quel tipo perché di difficile reperibilità, ma che la domanda c'era, ed in effetti ...