Sbarco 2011, magari sull'ammiraglia (magari!!!!!!!!!!!!!), cmq Chrysler ha lo cede ad Alfa se va in porto l'alleanza col gruppo Fiat. nell'articolo ci sono tutte le specifiche di questo V6 che riporto qui: Displacement: 3.6 litres Bore x stroke: 96 x 83 mm Valve train system: Double-overhead cam with roller finger followers and hydraulic lash adjusters. Dual independent cam-torque actuated phasers Fuel injection: Multi-point port fuel injection Construction: High-pressure die-cast aluminium cylinder block and semi-permanent mould aluminium cylinder head Maximum engine speed: 7200 rpm Fuel requirement: E85 (Ethanol) or unleaded regular, 87 octane (R+M)/2 Emission capability: PZEV . . qui l'articolo: . http://www.italiaspeed.com/2009/cars/industry/04/chrysler/0809_pentastar_v6.html
è un aspirato come quelli che piacciono ai bmwisti....e comunque se leggi vedrai che sviluppa la coppia a regimi da turbocompressi.un signor motore che passando dai tecnici alfa(FPT)potrebbe riservare belle sorprese.
4800 rpm è un regime da turbocompresso? Il tfsi Audi sviluppa la stessa coppia a 1500giri... :? Speriamo che la cura FPT sia....robusta.
A me non sembra al top......sicuramente in alta classifica, ma non da caccia, perchè allora il 3.5 della Nissan 350Z.... :twisted: Però per un'ammiraglia potrebbe essere la scelta giusta.
Ma lello, ( poi non mi dire che vengo a magnificare BMW, che il confronto l'hai tirato tu ) il BMW è un 3 litri, ( 600cc in meno ) ed ha non solo una potenza specifica molto superiore, ma addirittura la coppia specifica di molto superiore, e pure 2000rpm più in basso. E su un aspirato, sai benissimo che è lavoro da professionisti, perchè non basta dare un colpetto alla girella. Speriamo nei potentissimi mezzi di FPT. E non mi metterei a parlare di consumi.... mi sa che non ci siamo.
questo è il classico americano con bassa potenza specifica voluta.comunque un 2.7 V6 turbo l'alfa lo sta già sviluppando(l'ing,martinelli)....questo potrebbe essere ottimo per una lancia chissà....o ,con una testata Multiair,potrebbe diventare qualcosa di più del semplice bmw ....
Faccio il tifo per l'ing. Martinelli, allora. Questo motore qui.....lo lascerei ai signori oltrelago....
...poi in america è importante avere un motore che va bene a bio-etanolo(come questo)e con benzine a basso numero di ottani(87 contro i nostri 95).
io eviterei di fare italia vs germania sulle normative anti inquinamento ....quando va bene arrviamo sempre un giro dietro , l'elica poi se non erro ha già un td euro 6 :lol:
sempre il solito criticone, hanno abbandonato gli australiani per passare agli americani e ti lamenti ? non sai che gli yankee sono il top motoristico come rapporto prestazioni consumi ? i trionfi commerciali della loro industria dell'auto dimostrano chiaramente questa supremazia motoristica... :thumbdown: da fiat ricarrozzate a chrysler ricarrozzate mi sa che è un passo indietro
Andiamo oltre il regime cui avviene il picco di coppia: il 90% di quei Nm è disponibile da 1600 giri in su
