Nuovo 2.0d: 92,24 cv/l

[Fancar_]

184 CV
380 Nm a 1 900 ? 2 750 g/min.
0-100 in 8.1 s
227 km/h di velocità massima (automatico: 225) .
5,0 litri/100 chilometri
Peso DIN/EU 1640 / 1715 kg

Che bel gioiellino di motore che hanno tirato fuori.
Il 3.0d con 245 cv ha invece una potenza specifica di 81.85 cv/l.
Se avesse la stessa potenza specifica del nuovo 2.0d arriverebbe a 276 cv!
Pracitamente la potenza del primo 3.0 turbo bistadio.
Quello che stupisce però (sulla carta) è che nonostante la potenza specifica sia stata innalzata, l'erogazione non si è appuntita ma è migliorata.
--- --- ---
Direi proprio che questo motore è l'ideale come utilizzo per auto da lavoro.
Ha "solo" 61 cv in meno del "tremila".

 

[lancista1986]

184 CV
380 Nm a 1 900 ? 2 750 g/min.
0-100 in 8.1 s
227 km/h di velocità massima (automatico: 225) .
5,0 litri/100 chilometri
Peso DIN/EU 1640 / 1715 kg

Che bel gioiellino di motore che hanno tirato fuori.
Il 3.0d con 245 cv ha invece una potenza specifica di 81.85 cv/l.
Se avesse la stessa potenza specifica del nuovo 2.0d arriverebbe a 276 cv!
Pracitamente la potenza del primo 3.0 turbo bistadio.
Quello che stupisce però (sulla carta) è che nonostante la potenza specifica sia stata innalzata, l'erogazione non si è appuntita ma è migliorata.
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Direi proprio che questo motore è l'ideale come utilizzo per auto da lavoro.
Ha "solo" 61 cv in meno del "tremila".

Concordo al massimo sull'ultimo punto.. si hanno ottime prestazioni, mantenendo di gran lunga basse le spese.. io però sono tentato dal biturbo benzina L6 della 535i, ma temo che le spese sarebbero altine.. vabbè, è ancora presto..

 

[flankker66]

184 CV
380 Nm a 1 900 ? 2 750 g/min.
0-100 in 8.1 s
227 km/h di velocità massima (automatico: 225) .
5,0 litri/100 chilometri
Peso DIN/EU 1640 / 1715 kg

Che bel gioiellino di motore che hanno tirato fuori.
Il 3.0d con 245 cv ha invece una potenza specifica di 81.85 cv/l.
Se avesse la stessa potenza specifica del nuovo 2.0d arriverebbe a 276 cv!
Pracitamente la potenza del primo 3.0 turbo bistadio.
Quello che stupisce però (sulla carta) è che nonostante la potenza specifica sia stata innalzata, l'erogazione non si è appuntita ma è migliorata.
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Direi proprio che questo motore è l'ideale come utilizzo per auto da lavoro.
Ha "solo" 61 cv in meno del "tremila".

mi fa molto piacere che mettano un cambio di questo tipo a disposizione del motore entry level.
direi che è nel rispetto della filosofia eff dyn.meglio della mossa mb di spingere ancora il nag 5m
quanto a potenza/erogazione è un ennesimo passo avanti ma qui la tecnica corre a ritmi pazzeschi.
peccato che almeno al momento il biturboD 2litri non trovi casa dentro la serie5,un vero peccato perchè a me il 3.0 depotenziato per la 525d mi pare anacronistico.comprare un tremila per 204cv /430nm mi pare oggi poco efficent dynamics :cry:

 

[|Mauro65|]

fonte?

edit: trovato

 

[caterpillar]

io tra questo 2,0 da 180 cv e un tremila da 230 cv non avrei nessun dubbio nello scegliere il primo...

 

[Tourillo]

io tra questo 2,0 da 180 cv e un tremila da 230 cv non avrei nessun dubbio nello scegliere il primo...

Beh..oddio..io se cagassi i soldi andrei in giro solo con le auto in motorizzazione top e super full-optional!..

 

[Fancar_]

Beh..oddio..io se cagassi i soldi andrei in giro solo con le auto in motorizzazione top e super full-optional!..

Mi sembra ovvio che avremmo tutti come minimo un Boxer 6 cilindri o un V8 ad albero piatto....

 

[Fancar_]

184 CV
380 Nm a 1 900 ? 2 750 g/min.
0-100 in 8.1 s
227 km/h di velocità massima (automatico: 225) .
5,0 litri/100 chilometri
Peso DIN/EU 1640 / 1715 kg

Che bel gioiellino di motore che hanno tirato fuori.
Il 3.0d con 245 cv ha invece una potenza specifica di 81.85 cv/l.
Se avesse la stessa potenza specifica del nuovo 2.0d arriverebbe a 276 cv!
Pracitamente la potenza del primo 3.0 turbo bistadio.
Quello che stupisce però (sulla carta) è che nonostante la potenza specifica sia stata innalzata, l'erogazione non si è appuntita ma è migliorata.
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Direi proprio che questo motore è l'ideale come utilizzo per auto da lavoro.
Ha "solo" 61 cv in meno del "tremila".

Concordo al massimo sull'ultimo punto.. si hanno ottime prestazioni, mantenendo di gran lunga basse le spese.. io però sono tentato dal biturbo benzina L6 della 535i, ma temo che le spese sarebbero altine.. vabbè, è ancora presto..

Ma certo che se uno può spendere non c'è dubbio che....
Quello che volevo dire io....è che questo motore (per un'auto sportiveggiante ma comunque da viaggio come la serie 5) offre già tutto il necessario ed anche di più come prestazioni.
L'unico difetto sono le vibrazioni superiori rispetto ad un motore plurifrazionato.

 

[lancista1986]

184 CV
380 Nm a 1 900 ? 2 750 g/min.
0-100 in 8.1 s
227 km/h di velocità massima (automatico: 225) .
5,0 litri/100 chilometri
Peso DIN/EU 1640 / 1715 kg

Che bel gioiellino di motore che hanno tirato fuori.
Il 3.0d con 245 cv ha invece una potenza specifica di 81.85 cv/l.
Se avesse la stessa potenza specifica del nuovo 2.0d arriverebbe a 276 cv!
Pracitamente la potenza del primo 3.0 turbo bistadio.
Quello che stupisce però (sulla carta) è che nonostante la potenza specifica sia stata innalzata, l'erogazione non si è appuntita ma è migliorata.
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Direi proprio che questo motore è l'ideale come utilizzo per auto da lavoro.
Ha "solo" 61 cv in meno del "tremila".

Concordo al massimo sull'ultimo punto.. si hanno ottime prestazioni, mantenendo di gran lunga basse le spese.. io però sono tentato dal biturbo benzina L6 della 535i, ma temo che le spese sarebbero altine.. vabbè, è ancora presto..

Ma certo che se uno può spendere non c'è dubbio che....
Quello che volevo dire io....è che questo motore (per un'auto sportiveggiante ma comunque da viaggio come la serie 5) offre già tutto il necessario ed anche di più come prestazioni.
L'unico difetto sono le vibrazioni superiori rispetto ad un motore plurifrazionato.

Senza dubbio è esatto quello che affermi, per uno che ci deve macinare tanti Km in autostrada e non vuole prestazioni esagerate - ma comunque ottime - una 520d è l'ideale, come lo è anche l'attuale 177Cv o la precedente 163Cv.

Sai, notavo un'altra cosa.. la corsa alla potenza è rallentata in quest'ultimo step del 2litri, mentre la corsa alla coppia massima era rallentata già nel passaggio dal 163Cv M47 al 177Cv N47.. ma qui è aumentata però è meno "spalmata".. sempre stando ai dati.

Questi i vari step del 2litri partendo dal 163Cv:
-2.0d 163Cv M47: potenza max a 4000giri, coppia max di 340Nm tra 2000 e 2750giri/min

-2.0d 177Cv N47: + 14Cv di potenza max a 4000giri; +10Nm di coppia max: 350Nm tra 1750 e 3000giri/min

-2.0d 184Cv: +7Cv di potenza max; +30Nm di coppia max: 380Nm tra 1900 e 2750giri/min

 

[Tourillo]

Frà, non so come spiegarti il concetto astruso che ho in testa..in pratica..non è che la coppia sia meno spalmata..perchè ce n'è più di prima..quindi è quel surplus di coppia che è meno spalmato..però se guardi il grafico e lo confronti col precedente vedi che non ci sono dei vuoti ai fianchi del picco..la coppia che c'era prima c'è anche ora..solo che in mezzo ce n'è di più..non so se mi sono speigato..

 

[lancista1986]

Frà, non so come spiegarti il concetto astruso che ho in testa..in pratica..non è che la coppia sia meno spalmata..perchè ce n'è più di prima..quindi è quel surplus di coppia che è meno spalmato..però se guardi il grafico e lo confronti col precedente vedi che non ci sono dei vuoti ai fianchi del picco..la coppia che c'era prima c'è anche ora..solo che in mezzo ce n'è di più..non so se mi sono speigato..

Ti sei spiegato perfettamente.. probabilmente non ho precisato io quando ho scritto "ora è aumentata me è meno spalmata" ed avrei dovuto scrivere che è quel surplus ad essere "meno spalmato".. ma comunque intendevo la stessa cosa spiegata da te.

 

[Tourillo]

Frà, non so come spiegarti il concetto astruso che ho in testa..in pratica..non è che la coppia sia meno spalmata..perchè ce n'è più di prima..quindi è quel surplus di coppia che è meno spalmato..però se guardi il grafico e lo confronti col precedente vedi che non ci sono dei vuoti ai fianchi del picco..la coppia che c'era prima c'è anche ora..solo che in mezzo ce n'è di più..non so se mi sono speigato..

Ti sei spiegato perfettamente.. probabilmente non ho precisato io quando ho scritto "ora è aumentata me è meno spalmata" ed avrei dovuto scrivere che è quel surplus ad essere "meno spalmato".. ma comunque intendevo la stessa cosa spiegata da te.

 

[Fancar_]

Ma la 2.0d si sa già quando uscirà ?
Bellicapelli ti piace con questo nuovo motore?
Su un'auto appena uscita e anche ( e non c'è niente di male) da esibire...certo che il 3.0d 245 cv dà altre soddisfazioni....

 

[BelliCapelli3]

Ma la 2.0d si sa già quando uscirà ?
Bellicapelli ti piace con questo nuovo motore?
Su un'auto appena uscita e anche ( e non c'è niente di male) da esibire...certo che il 3.0d 245 cv dà altre soddisfazioni....

Tu chiedi a me se mi piace, mentre è da tutto il thread che vai sbavando in giro in maniera oscena su sta nuova 520d?

Scherzi a parte: gran bella macchina, ( anche se meno WOW della E60 ), ottimo motore: io sono entusiasta della mia, e questa non può che essere meglio ( anche se il peso... ).

Il discorso, nel mio caso, è un altro: io nel 520d sono "inciampato", quando in realtà stavo cercando un 6 cilindri benzina. Fatto sta che usati non se ne trovavano, e questa andava come un treno, sicchè me ne sono fregato e l'ho fatta mia ugualmente.

Una volta usciti i listini però, ed a parità di prezzo, io credo che preferirei, appunto, il famoso 6 cilindri benzina che a sto giro non mi è toccato. Per te il problema è fuori discussione, visto che fai molti più km.

Una cosa è ( quasi ) certa: la mia prossima auto sarà una 5er. O una E61 fresca con motore fuori scala, oppure una nuova 5er freschissima con motore più "cristiano". Ma al di là di queste poche variabili, non vedo molta alternativa: la Mercedes per me non è fattibile, sembra una Papa-mobile, e l'Audi......beh staremo a vedere cosa tirano fuori. Ma come godo oggi con la mia non ho mai goduto, ed ho pure il motore più piccolo del cucuzzaro. Se continuano a fare macchine così, morirò con una BMW.

P.S. argomento "esibizione"....... personalmente mi tocchi in un punto insensibile. Se valuto un motore piuttosto che un altro, è tutto per un'equazione mia personale fra goduria e spese. Dovessi mai prendermi un 5er di grossa cilindrata, leverei l'etichetta esattamente come sulla mia attuale, che ho trovato senza. Nemmeno tu mi sembri incline a ste fisime. A parte il fatto che con un 520d ti lasci comunque dietro l'80% del parco circolante normale...

 

[bellafobia]

io tra questo 2,0 da 180 cv e un tremila da 230 cv non avrei nessun dubbio nello scegliere il primo...

i motori molto compressi sono di solito fragili...spero ke non valga anke per questo gioiellino