Non mi è ancora capitato di usare Waze, ci provo stasera e ti faccio sapere. Ho invece usato Mappe e Google Maps e quando devono notificare qualcosa interrompono brevemente la riproduzione in corso (sportify o audible nello specifico) ma non mi ancora è capitato di usarli assieme alla radio. Ho invece notato il problema sulla DAB che qualcuno ha segnalato qualche post addietro (effetto disco che salta).
Anche a me deve arrivare la mille a fine mese (sono anche io di roma). Una cosa non ho controllato ed è l’audio.... mi devo preoccupare? In cosa ha difetti?
Io l'autoradio di serie, Panasonic, la trovo dignitosa. Ho montato pure i tweeter e il suono è abbastanza buono. Anche qui ovviamente dipende poi cosa si cerca . Sto leggendo ultimamente qualche critica, ci sta. Giustamente ognuno ha una propria aspettativa, io sono a 7000 km e per il mio uso è perfetta. Il giudizio definitivo lo darò dopo qualche anno e le prime manutenzioni.
... e fortuna che ai tempi della "diversamente mitica" Golf IV non impazzava ancora il Web altrimenti tutto quel "bellimpacchettamento"(da nuova) che tanto sfoggiava...
Anche io lo trovavo così all'inizio, ma se vai nelle impostazioni suono puoi aumentare i bassi e modificare l'audio a piacimento! ho messo i bassi su "4" e ha un suono molto buono!
Concordo, ci sono delle equalizzazioni già preimpostate, oppure si può intervenire in manuale. Per la ricarica della batteria al litio è vero, succede principalmente in città, nelle frenate, ma anche nei lunghi rilasci, ad es. tra un semaforo e l'altro; la cosa la si può facilmente verificare tra l'altro, grazie a una spia a forma di pila, di colore bianco, che si accende quando il sistema è in ricarica, posta nel tachimetro. Certo però il sistema va aiutato e una guida solo sportiva penso sia quella meno indicata allo scopo.
Quando sei dentro il menu per la musica , vai nelle impostazioni e dalle tacche puoi personalizzarti l'equilibrio dell'audio (bassi, alti, balance, fader ecc). Io ho aumentato i bassi e basta!
Tranquillo. Non hai mai visto specchietti penzolanti?! Con gli specchietti aperti agevoli sensibilmente la possibilità di rottura intenzionale o accidentale
Con la mia 1.2 ibrida sono arrivato a circa 20mila km e credo posso dire la mia. Nel traffico caotico di Roma le tre tacche difficilmente si riescono a tenere attive, e così viene meno l’aiutino elettrico. I consumi restano ottimi, ma proprio dove servirebbe di più l’aiuto elettrico spesso non è disponibile.
Il fatto è che per ottenere il recupero di energia in rallentamento e/o frenata bisogna disporre di determinati spazi e pertanto le tratte particolarmente trafficate poco si adattano allo scopo...
Sono d’accordo ed infatti appena la strada diventa più scorrevole riesci a ricaricare la batteria, così però viene meno lo scopo del sistema ibrido..nell’uso cittadino
Dopo una settimana di utilizzo non posso che dirmi pienamente soddisfatto. Mi piace un sacco la risposta del motore, l'agilità e la dinamica di guida, sul raccordo quando vado di fretta sfreccio (per me sfrecciare significa 120/130 km/h max) nella corsia di sinistra sorpassando bus, camion e via dicendo in tutta tranquillità. Forse a velocità più elevate diventa una biglia in caduta libera come qualche altro utente scriveva, non lo so, non è il mio caso: per la mia guida va benissimo così. Il comfort è per me, che provengo comunque da un'auto vecchia, ottimo: tra clima automatico, posizione di guida, rumorosità e infotainment ci viaggio sempre con piacere. Come ha confermato un altro utente, con il traffico intenso di Roma il sistema ibrido non funziona; nel mio caso, paradossalmente, funziona meglio nel tratto extraurbano che percorro, dove si susseguono salite e discese e dal computerino vedo effettivamente un continuo scambio di energia. In città trovo invece più efficace lo start&stop (che fra l'altro neanche si sente): in una settimana di utilizzo il cdb mi segnala ben quasi un'ora e mezza di stop del motore.
Il principio di recupero energia in rallentamento e frenata è simile per tutte le applicazioni che lo prevedono dove la sostanziale differenza risiede nella capacità della batteria di turno e relativa marcia/autonomia in elettrico ed il discorso di partenza varrebbe anche quindi per una full hybrid per quanto (maggiormente) efficiente possa essere... Ergo: è buona norma "guardarci lungo" e quindi anticipare le fasi di rallentamento e frenata.
