novita?????????

[Richard444]

si fa un gran parlare della 500 con dispositivo anti arretramento ma non è simile a hill hold assist? che la w usa da tempo dove sta la novita?

 

[conan2001]

si fa un gran parlare della 500 con dispositivo anti arretramento ma non è simile a hill hold assist? che la w usa da tempo dove sta la novita?

in cosa consiste detto dispositivo?

 

[matteomatte1]

si fa un gran parlare della 500 con dispositivo anti arretramento ma non è simile a hill hold assist? che la w usa da tempo dove sta la novita?

si ma l'hill holder mica l'ha inventato VW...

 

[matteomatte1]

Sì vabbé, l'hillholder è praticamente coevo all'ESP e presente su praticamente tutte l'auto con ESP (punto comprese).

no, i primi ( ad esempio: Subaru Legacy my 1990) erano meccanici...

 

[CinghialeMannaro]

Ci vuole una bella dose di ignoranza per dire che l'hill holder l'ha inventato volkswagen.

O di esterofilia di quella bella gretta, quella gratuita che fa tanto italiota.

Un po' come il dispositivo per tenere accesi i fari per x secondi a vettura spenta, ceh adesso mettono come optional sulla golf... e che la mia punto sporting - progetto 1999 - aveva DI SERIE.

Pero' se vai a sentire 'sta gente ti dice che è alta teNNologia tetesca.

O allora, cosa ci volete fare, son toccati a noi.

 

[pittigasabasca]

Ci vuole una bella dose di ignoranza per dire che l'hill holder l'ha inventato volkswagen.

O di esterofilia di quella bella gretta, quella gratuita che fa tanto italiota.

Un po' come il dispositivo per tenere accesi i fari per x secondi a vettura spenta, ceh adesso mettono come optional sulla golf... e che la mia punto sporting - progetto 1999 - aveva DI SERIE.

Pero' se vai a sentire 'sta gente ti dice che è alta teNNologia tetesca.

O allora, cosa ci volete fare, son toccati a noi.

il bello del mondo dell'auto e' che ogni cazzata viene descritta come una cosa fenomenale.

 

[conan2001]

Ci vuole una bella dose di ignoranza per dire che l'hill holder l'ha inventato volkswagen.

O di esterofilia di quella bella gretta, quella gratuita che fa tanto italiota.

Un po' come il dispositivo per tenere accesi i fari per x secondi a vettura spenta, ceh adesso mettono come optional sulla golf... e che la mia punto sporting - progetto 1999 - aveva DI SERIE.

Pero' se vai a sentire 'sta gente ti dice che è alta teNNologia tetesca.

O allora, cosa ci volete fare, son toccati a noi.

Hill holder
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Hill holder è un termine inglese che denota un sistema elettronico che permette ad un'autovettura dotata di cambio manuale partenze facilitate in salita.

Dei sensori rilevano l'inclinazione dell'autovettura ferma in salita e ne impediscono la retromarcia bloccando i freni, consentendo all'automobilista un più comodo uso del pedale della frizione per la ripartenza. Naturalmente il freno viene rilasciato automaticamente non appena il veicolo è in movimento. Si tratta di fatto della versione elettronica del freno di stazionamento che agisce invece meccanicamente.

L'invenzione non è particolarmente moderna, risulta infatti presentata dalla Studebaker già nel 1936, come nome depositato è invece stato usato dalla Subaru, mentre altre versioni dello stesso meccanismo vengono usate da varie case automobilistiche con nomi commercialmente diversi ma con lo stesso principio base.

calma boys!!!!!

aggiungo poi che sulla mia renò se tiro il freno elettrico ha lo stesso funzionamento.
diciamo che lo devo tirare manualmente però ha il vantaggio che mi tiene sempre la vettura ferma mentre il sistema fiat ha bisogno di tenere il piede sul freno e sulla frizione.

 

[modus72]

Si tratta di una delle numerose funzionalità degli impianti ESP Plus della Bosch, sta ai costruttori che montano questi impianti di chiederne l'implementazione o meno al fornitore. Fiat lo ha richiesto, quindi i suoi ESP hanno anche questa funzione. VW non so, ma a differenza di Fiat i tedeschi hanno chiesto dal 2005 quella funzione che avvicina e asciuga le pastiglie freno per render più pronta la frenata, funzione che gli italiani hanno richiesto solo ora sulla Giulietta chiamandola prefill e lasciando intendere che sia una loro esclusiva... Renault invece non ha il prefill e non usa la funzione Hill Holder dell'ESP, ottenendo lo stesso scopo con il freno a mano elettrico dal 2003. Le funzionalità dell'ESP plus vengono usate invece per un controllo fine del sottosterzo.

 

[MultiJet150]

Ci vuole una bella dose di ignoranza per dire che l'hill holder l'ha inventato volkswagen.

O di esterofilia di quella bella gretta, quella gratuita che fa tanto italiota.

Un po' come il dispositivo per tenere accesi i fari per x secondi a vettura spenta, ceh adesso mettono come optional sulla golf... e che la mia punto sporting - progetto 1999 - aveva DI SERIE.

Pero' se vai a sentire 'sta gente ti dice che è alta teNNologia tetesca.

O allora, cosa ci volete fare, son toccati a noi.

Forse non sanno che la mia Ritmo super 75 aveva GIA' in quell'epoca il cruscotto illuminato con sistema a fibre ottiche. Oggi, forse, neanche sulle tedesche da oltre 100 K? usano quel sistema.

Ma che ci volete fare ...........

 

[modus72]

Forse non sanno che la mia Ritmo super 75 aveva GIA' in quell'epoca il cruscotto illuminato con sistema a fibre ottiche. Oggi, forse, neanche sulle tedesche da oltre 100 K? usano quel sistema.

Ma che ci volete fare ...........

OOOOOOOHHHHHHH MERAVIGLIA, PRODIGIO!!!

Che poi si piantassero ogni due per tre per i condensatori e le accensioni breakerless mentre le Golf andavano indisturbate, beh questo non conta nulla no? Pensa, già allora s'èra diffusa la voce della differenza qualitativa fra GOLF e RITMO tant'è che mio zio, medico di base che non poteva permettersi di restare a piedi mentre girava per visite, fu costretto a BUTTARE una italianissima Ritmo D 1.7 per approdare con somma soddisfazione ad una Golf D 1.5, che poi diventò Golf2, Passat, poi Passat TDI Syncro, senza mai restare a piedi nonostante le gufate dei fiattari, tutte cambiate per consunzione alla prima appiedata e mai prima dei 200000km...
Comunque no, è da tempo che le fibre ottiche non vengono usate più, sono passati dalle lampade ad incandescenza ai led e ora agli SMD, per ragioni di costi ed efficienza...

 

[Luigi_82]

Si tratta di una delle numerose funzionalità degli impianti ESP Plus della Bosch, sta ai costruttori che montano questi impianti di chiederne l'implementazione o meno al fornitore. Fiat lo ha richiesto, quindi i suoi ESP hanno anche questa funzione. VW non so, ma a differenza di Fiat i tedeschi hanno chiesto dal 2005 quella funzione che avvicina e asciuga le pastiglie freno per render più pronta la frenata, funzione che gli italiani hanno richiesto solo ora sulla Giulietta chiamandola prefill e lasciando intendere che sia una loro esclusiva... Renault invece non ha il prefill e non usa la funzione Hill Holder dell'ESP, ottenendo lo stesso scopo con il freno a mano elettrico dal 2003. Le funzionalità dell'ESP plus vengono usate invece per un controllo fine del sottosterzo.

Pre-fill un paio di p....Modus, il Pre-fill di Giulietta non asciuga le pastiglie umide ma serve a precaricare l'impianto frenante du un certo livello di pressione onde restituire al piede che frena una risposta più secca e pronta con corsa ridotta e mordente aumentato, tipico di quando con vetture normali si schiaccia il freno in continuazione a distanza di pochi secondi. E' una modalità dal tipico piglio sportivo, difatti si attiva quando il sistema DNA è selezionato dulla modalità Dynamic (altre vetture che so per certo lo adottano sono Ferrari California e 458 ). L'asciugatura è un'altra cosa.
Se non sei d'accordo mostrami che non è cosi.

Quoto CinghialeMannaro su tutta la linea, punti virgole e spazi inclusi (per inciso il sistema si chiama Follow-me-home ed è di serie anche sulla mia Panda). Aggiugo, VW ha scoperto il fendinebbia cornering su polo e golf... :lol: :lol: :lol: :lol:

 

[MultiJet150]

Si tratta di una delle numerose funzionalità degli impianti ESP Plus della Bosch, sta ai costruttori che montano questi impianti di chiederne l'implementazione o meno al fornitore. Fiat lo ha richiesto, quindi i suoi ESP hanno anche questa funzione. VW non so, ma a differenza di Fiat i tedeschi hanno chiesto dal 2005 quella funzione che avvicina e asciuga le pastiglie freno per render più pronta la frenata, funzione che gli italiani hanno richiesto solo ora sulla Giulietta chiamandola prefill e lasciando intendere che sia una loro esclusiva... Renault invece non ha il prefill e non usa la funzione Hill Holder dell'ESP, ottenendo lo stesso scopo con il freno a mano elettrico dal 2003. Le funzionalità dell'ESP plus vengono usate invece per un controllo fine del sottosterzo.

Pre-fill un paio di p....Modus, il Pre-fill di Giulietta non asciuga le pastiglie umide ma serve a precaricare l'impianto frenante du un certo livello di pressione onde restituire al piede che frena una risposta più secca e pronta con corsa ridotta e mordente aumentato, tipico di quando con vetture normali si schiaccia il freno in continuazione a distanza di pochi secondi. E' una modalità dal tipico piglio sportivo, difatti si attiva quando il sistema DNA è selezionato dulla modalità Dynamic (altre vetture che so per certo lo adottano sono Ferrari California e 458 ). L'asciugatura è un'altra cosa.
Se non sei d'accordo mostrami che non è cosi.

Quoto CinghialeMannaro su tutta la linea, punti virgole e spazi inclusi (per inciso il sistema si chiama Follow-me-home ed è di serie anche sulla mia Panda). Aggiugo, VW ha scoperto il fendinebbia cornering su polo e golf... :lol: :lol: :lol: :lol:

E io QUOTO cinghiale e Luigi ! :thumbup: :thumbup:

 

[modus72]

Pre-fill un paio di p....Modus, il Pre-fill di Giulietta non asciuga le pastiglie umide ma serve a precaricare l'impianto frenante du un certo livello di pressione onde restituire al piede che frena una risposta più secca e pronta con corsa ridotta e mordente aumentato, tipico di quando con vetture normali si schiaccia il freno in continuazione a distanza di pochi secondi. E' una modalità dal tipico piglio sportivo, difatti si attiva quando il sistema DNA è selezionato dulla modalità Dynamic (altre vetture che so per certo lo adottano sono Ferrari California e 458 ). L'asciugatura è un'altra cosa.
Se non sei d'accordo mostrami che non è cosi.

Gigi, PENSA prima di scrivere; pensa a come è fatto e funziona un impianto frenante senza leggere e assorbire acriticamente le veline che le case ti passano... Se aumenti la pressione nell'impianto a valle della centralina di modulazione cosa succede? Succede che questa pressione muoverà i pistoncini delle pinze, o i cilindretti dei tamburi, avvicinando quindi le guarnizioni d'attrito sino al contatto con il disco/tamburo. Ora, se il contatto rimane "labile" senza ulteriore pressione, succede che viene giusto generato un pò di calore (che asciuga appunto i dischi) e viene corretto il gioco fra pastiglia e disco che normalmente si crea con le vibrazioni e che, senza ausilii, dovrebbe venir colmato all'inizio della frenata durante la prima fase della pompata; quindi viene ridotto il tempo di risposta dell'impianto, se ne aumentano le prestazioni in caso di bagnato e si migliora la sensibilità al pedale rendendola più "sportiva". Il "comando" di prefill/asciugadisco viene fra l'altro dato dall'acceleratore, o meglio da come e quando viene rilasciato...
Se la pressione aumenta ulteriormente, l'auto semplicemente frena senza che venga toccato il freno, c'è poco da fare...

 

[modus72]

E io QUOTO cinghiale e Luigi ! :thumbup: :thumbup:

E' meraviglioso vedere l'esperto Multijet150 che quota a raglio anche senza sapere il nulla più assoluto di quello di cui si sta parlando, basta che serva a dar lustro al marchio... :lol: :lol: :lol:

 

[MultiJet150]

si fa un gran parlare della 500 con dispositivo anti arretramento ma non è simile a hill hold assist? che la w usa da tempo dove sta la novita?

Da quanto tempo ???

No perché, qui, credo che si stesse parlando del 2000 circa ! E se leggi l'articolo, non mi sembra che FIAT lesinasse nel montare componentistica all'avanguardia e comunque sulla mia Stilo c'era anche l'HILL HOLDER.

http://www.bosch.it/stampa/comunicato.asp?page=73&idCom=375

E qui un altro articoletto interessante:

http://www.quattroruote.it/notizie/industria/la-stilo-col-radar-elettronica-di-bordo

 

[modus72]

Lascia star le veline che poi fai figurette come due post appena sopra. Il sottoscritto ha dovuto scegliere Renault in luogo di Fiat fra le altro cose anche perchè nel 2005, non nel 2000 bada bene, sulla versione dell'Idea che andava bene a me l'ESP non si poteva avere manco pagando. Quindi lascia perdere le veline che indicano l'ESP di serie sulle Stilo 1.8, valà....

 

[Luigi_82]

Pre-fill un paio di p....Modus, il Pre-fill di Giulietta non asciuga le pastiglie umide ma serve a precaricare l'impianto frenante du un certo livello di pressione onde restituire al piede che frena una risposta più secca e pronta con corsa ridotta e mordente aumentato, tipico di quando con vetture normali si schiaccia il freno in continuazione a distanza di pochi secondi. E' una modalità dal tipico piglio sportivo, difatti si attiva quando il sistema DNA è selezionato dulla modalità Dynamic (altre vetture che so per certo lo adottano sono Ferrari California e 458 ). L'asciugatura è un'altra cosa.
Se non sei d'accordo mostrami che non è cosi.

Gigi, PENSA prima di scrivere; pensa a come è fatto e funziona un impianto frenante senza leggere e assorbire acriticamente le veline che le case ti passano... Se aumenti la pressione nell'impianto a valle della centralina di modulazione cosa succede? Succede che questa pressione muoverà i pistoncini delle pinze, o i cilindretti dei tamburi, avvicinando quindi le guarnizioni d'attrito sino al contatto con il disco/tamburo. Ora, se il contatto rimane "labile" senza ulteriore pressione, succede che viene giusto generato un pò di calore (che asciuga appunto i dischi) e viene corretto il gioco fra pastiglia e disco che normalmente si crea con le vibrazioni e che, senza ausilii, dovrebbe venir colmato all'inizio della frenata durante la prima fase della pompata; quindi viene ridotto il tempo di risposta dell'impianto, se ne aumentano le prestazioni in caso di bagnato e si migliora la sensibilità al pedale rendendola più "sportiva". Il "comando" di prefill/asciugadisco viene fra l'altro dato dall'acceleratore, o meglio da come e quando viene rilasciato...
Se la pressione aumenta ulteriormente, l'auto semplicemente frena senza che venga toccato il freno, c'è poco da fare...

A me non ha passato nulla nessuno, e se fosse come dici tu, sarebbe un dispositivo di sicurezza attivo sempre (come immagino avvenga sulle vetture che hai citato), non un dispositivo che si attiva per rendere l'impianto frenante più pronto quando usi l'auto nella configurazione più spinta. Il meccanismo sarà simile, la logica evidentemente NO. Nel primo ci saranno dei sensori che rilevano l'umidità e decidono di avvicinare pastiglie a disco per generare calore e asciugarli, nel secondo caso il sistema rileva il rilascio repentino del pedale del gas.