multiair

[jeko76]

ciao a tutti,ho un dubbio che mi piacerebbe condividere con voi..il multiair da quanto mi sembra d'aver capito funziona facendo lavorare molto l'olio motore..nella prova di 4r cè scritto che il multiair funziona senza fluidi speciali ma col normale olio motore cio' comporta forti variazioni della viscosità..ora mi chiedo ,nn farà la fine del 1.3 diesel costringendo a cambiare l'olio molto prima di quanto prescritto dai taglindi xchè perde subito la sua viscosità?

 

[autofede2009]

ciao a tutti,ho un dubbio che mi piacerebbe condividere con voi..il multiair da quanto mi sembra d'aver capito funziona facendo lavorare molto l'olio motore..nella prova di 4r cè scritto che il multiair funziona senza fluidi speciali ma col normale olio motore cio' comporta forti variazioni della viscosità..ora mi chiedo ,nn farà la fine del 1.3 diesel costringendo a cambiare l'olio molto prima di quanto prescritto dai taglindi xchè perde subito la sua viscosità?

il problema dei cambi d'olio più frequenti sui 1300 diesel Mj c'è solo se i motori sono dotati di filtro DPF in quanto con questo dispositivo, se si usa il veicolo prevalentemente in città e con temperature esterne medio basse, vengono richieste delle "iniezioni" supplementari di liquido per permettere la rigenerazione del filtro... questa operazione tende a sporcare maggiormente il lubrificante che quindi va sostituito più spesso rispetto ai 30.000km canonici dei Mj...

la situazione sembra molto migliorata sui motori euro 5 (soprattutto quelli più freschi come il 1600Mj, il 2000Mj e il 1300Mj II 95cv) in quanto è stato montato il DPF in posizione più vicina al motore e questo rende la temperatura dello stesso adatta alla rigenerazione più frequente...

viscosità e multiair quindi non c'entrano nulla con tutto questo...

ciao

 

[jeko76]

lo so che il problema è dovuto al dpf in quanto x rigenerarsi in determinate condizioni ha bisogno di iniezioni supplementari di gasolio che finiscono poi nella coppa inquinando l'olio..il multiair addirittura usa proprio l'olio in quanto una pompetta invia olio motore in pressione a due attutori che fanno aprire le valvole di aspirazione..alla fina cè scritto che questo comporta una forte variazione della viscosità e da li nasce il mio dubbio sui cambi..il 1.3 diesel l'avevo preso come esempio di progetto non proprio indovinato..

 

[alexmed]

la situazione sembra molto migliorata sui motori euro 5 (soprattutto quelli più freschi come il 1600Mj, il 2000Mj e il 1300Mj II 95cv) in quanto è stato montato il DPF in posizione più vicina al motore e questo rende la temperatura dello stesso adatta alla rigenerazione più frequente...

Inoltre nel MultiJet2 la fase di post iniezione per il DPF passa da una singola iniezione a 3 più piccole con una logica diversa... che secondo Fiat aiuta il DPF. Ciao.

 

[blackshirt]

la mia multiair ha i tagliandi ogni 30.000 km che vengono aggiornati automaticamente in funzione dell'utilizzo del motore. quando avrà qualche km in più (adesso non siamo ancora a 1000) vi saprò dire se il dato è rimasto invariato o meno. 8)

 

[jeko76]

la mia multiair ha i tagliandi ogni 30.000 km che vengono aggiornati automaticamente in funzione dell'utilizzo del motore. quando avrà qualche km in più (adesso non siamo ancora a 1000) vi saprò dire se il dato è rimasto invariato o meno. 8)

effettivamente solo utilizzandolo si potrà capire se le mie paranoie sono fondate o meno..