la domanda è semplice xke i motori vw e krukki in generale (differentemente dagli altri) mangiano olio "sfigato"? 5w 30 o 0w 30?? ... xke un polmone 1.6 benzina da 100 cv ha bisogno di un olio cosi strano.. a caldo nn puo dare problemi? hanno paura di una futura era glaciale?
I motori VW sono dei polmoni assurdi e hanno un sacco di problemi. E quell'olio oltre che essere acqua te lo fanno pagare come se fosse diamante!
Sono contento di vedere che ci sono dei super esperti quanto a progettazione motori sul forum. Avete ragione! :? :? :? :? Speriamo vi contattino per le generazioni successive di motori così potete spiegargli come si costruiscono e che olio ci va. Detto questo, il 1.6 polmone da 100CV quale motore sarebbe? Benzina, diesel? Puoi essere un po' più preciso? Sigla?
chissa' perche' da quando guido macchine di quel marchio,a me' i problemi sono spariti,e sono alla 3°vw non hanno mai mangiato,ne perso olio sfigato :lol:
buono a sapersi...non saranno quelli della prossima swift? a parte tutto i motori volkswagen vanno benissimo, soprattutto i common rail... quelli che ho avuto o hanno avuto amici e parenti sono andati tutti benissimo, a parte la polo 1.4tdi triclindrica che mi ha fatto fermare sull'autostrada con la spia dell'olio accesa dopo 10k km, però c'è da dire dopo l'intervento della vw ha smesso di bere così tanto
il 5w30 non è un olio da sfigati...devi anche calcolare che comunque un 1.6 aspirato benzina da 100 cv non è un motore ad alte prestazioni e non è un motore complesso come può esserlo per esempio un turbodiesel con filtroantiparticolato o un turbo benzina pompato (infatti se ci fai caso, i diesel moderni adottano olii abbastanza raffinati e costosi). Comunque se la casa consiglia quel tipo di olio puoi andare tranquillo che va bene ed il motore è stato testato per avere il massimo rendimento con quel tipo (e sottolineo "tipo" non "marca", che è diverso) di olio.
Olio "sfigato"??? :? Prima di tutto, la gradazione di viscosita' e' una definizione assolutamente generica del tipo d'olio, dunque da questa ben poco si puo' desumere in merito alla qualita' dell'olio in se'. I 5W30 e 0W30 sono comunque oli tipicamente "pregiati", nel senso che essendo oli non comuni (a differenza dei soliti 15W40), e dato che sono tipicamente usati in motori ad alte prestazioni, sono spesso oli sintetici di alta qualita'. Sono scelti per la bassa viscosita' che serve per esempio per la lubrificazione degli iniettori-pompa VW, ma che garantisce anche minori attriti interni e perdite fluidodinamiche. Anche BMW sulla Z4 per esempio usa uno 0W30, e i assicuro che un Castrol sintetico 0W30 e' tutt'altro che un olio "sfigato", anzi, e' uno dei migliori oli in circolazione, nelle sue varie gradazioni.
Perché, di norma, l'italiano pensa a se stesso come se fosse nel centro esatto del pianeta? È una specifica d'olio motore (tra l'altro nota e molto diffusa...) che mette d'accordo ogni nazione, essendo i continenti decisamente ESTESI e quindi con condizioni climatiche differenti. Laddove le condizioni climatiche siano ESTREME ci sono altre specifiche. Se la specifica è quella del longlife 5W 30 evidentemente è perché di problemi non ce ne dovrebbero essere. Siate, per carità del signore dio vostro, almeno leggermente più aperti! O almeno ragionate...
Bho... a vedere un thread che arriva a definire "sfigato" l'olio motore adottato da un dato marchio, mi viene da dubitare che ragionare sia possibile...
Anche perchè come specifiche sono fra i migliori in circolazione... :? :? :? :? Quelli 0w-30 e 5w-30. Anzi, un motore che è in grado di funzionare con quegli olii senza danneggiarsi, richiede un'impianto di lubrificazione molto ben progettato che non richiede eccessiva viscosità e non spreca inutilmente energia nè a freddo nè a caldo. Il contrario di ciò che hanno espresso i primi due post.... bah! Non si sa neppure ciò di cui si parla.
Io nella mia Bravo multijet ho l'olio della Selenia 5w 40 Finora mi sono trovato benissimo (45.000 km)
L'importante e' che l'olio si adatto al motore. Ci sono motori anni '60, che andavano con oli non multigradi di peso 60-70, (quello che chiamavano "olio da ingranaggi") che oggi mettiamo nelle trasmissioni, che hanno 5-600 mila MIGLIA sul groppone e ancora van bene... Magari non batteranno nessun record di consumo o emissioni, ma anche se han piu' anni di me sono comunque piu' scattanti.
