motore D3... ripiego o valida alternativa...?

[autofede2009]

ho letto di questo nuovo motore diesel a 5 cilindri di soli 2000cc e circa 160cv... molto interessante il plus del cilindro in più nella classica cilindrata 2000 che da un pezzo vede un appiattimento generale con l'unica offerta basata sui classici 4 cilindri... marchi blasonati inclusi...

vedremo le caratteristiche e il carattere nelle prossime prove su strada...

quello su cui vorrei ragionare, è capire se l'offerta secondo voi scaturisce da una sorta di "necessità fa virtù" (visto che volvo esce dall'orbita ford e quindi non saranno più disponibili facilmente i propulsori Psa-Ford...facciamoci in "casa" il ns propulsore della classe di cilindrata più richiesta) o se invece è una scelta precisa da fare da apripista nell'offrire un motore diesel di pregio di classe 2 litri...

ciao

 

[ferrets]

il D5 2400 cc è davvero un gran bel motore, secondo me hanno fatto un po' di downsizing soprattutto per far risparmiare sull'assicurazione. Sarei proprio curioso di leggere una prova di questo motore

 

[fabioV50]

ho letto di questo nuovo motore diesel a 5 cilindri di soli 2000cc e circa 160cv... molto interessante il plus del cilindro in più nella classica cilindrata 2000 che da un pezzo vede un appiattimento generale con l'unica offerta basata sui classici 4 cilindri... marchi blasonati inclusi...

vedremo le caratteristiche e il carattere nelle prossime prove su strada...

quello su cui vorrei ragionare, è capire se l'offerta secondo voi scaturisce da una sorta di "necessità fa virtù" (visto che volvo esce dall'orbita ford e quindi non saranno più disponibili facilmente i propulsori Psa-Ford...facciamoci in "casa" il ns propulsore della classe di cilindrata più richiesta) o se invece è una scelta precisa da fare da apripista nell'offrire un motore diesel di pregio di classe 2 litri...

ciao

in effetti ho fatto anche io lo stesso ragionamento. Sono curioso e credo che per potenza/coppia/bollo sarebbe un motore piuttosto interessante.

In termini di costi di manutenzione mi chiedo se ci sarebbero differenze rispetto ad un 4 cilindri....

 

[vveneto]

ho letto di questo nuovo motore diesel a 5 cilindri di soli 2000cc e circa 160cv... molto interessante il plus del cilindro in più nella classica cilindrata 2000 che da un pezzo vede un appiattimento generale con l'unica offerta basata sui classici 4 cilindri... marchi blasonati inclusi...

vedremo le caratteristiche e il carattere nelle prossime prove su strada...

quello su cui vorrei ragionare, è capire se l'offerta secondo voi scaturisce da una sorta di "necessità fa virtù" (visto che volvo esce dall'orbita ford e quindi non saranno più disponibili facilmente i propulsori Psa-Ford...facciamoci in "casa" il ns propulsore della classe di cilindrata più richiesta) o se invece è una scelta precisa da fare da apripista nell'offrire un motore diesel di pregio di classe 2 litri...

ciao

in effetti ho fatto anche io lo stesso ragionamento. Sono curioso e credo che per potenza/coppia/bollo sarebbe un motore piuttosto interessante.

In termini di costi di manutenzione mi chiedo se ci sarebbero differenze rispetto ad un 4 cilindri....

Perché dovrebbero esserci maggiori costi di manutenzione?
Nella peggiore delle ipotesi può esserci un litro in più di olio...sai dove vai a finire (massimo massimo 26?)

 

[godzillaspeak]

ho letto di questo nuovo motore diesel a 5 cilindri di soli 2000cc e circa 160cv... molto interessante il plus del cilindro in più nella classica cilindrata 2000 che da un pezzo vede un appiattimento generale con l'unica offerta basata sui classici 4 cilindri... marchi blasonati inclusi...

vedremo le caratteristiche e il carattere nelle prossime prove su strada...

quello su cui vorrei ragionare, è capire se l'offerta secondo voi scaturisce da una sorta di "necessità fa virtù" (visto che volvo esce dall'orbita ford e quindi non saranno più disponibili facilmente i propulsori Psa-Ford...facciamoci in "casa" il ns propulsore della classe di cilindrata più richiesta) o se invece è una scelta precisa da fare da apripista nell'offrire un motore diesel di pregio di classe 2 litri...

ciao

in effetti ho fatto anche io lo stesso ragionamento. Sono curioso e credo che per potenza/coppia/bollo sarebbe un motore piuttosto interessante.

In termini di costi di manutenzione mi chiedo se ci sarebbero differenze rispetto ad un 4 cilindri....

Perché dovrebbero esserci maggiori costi di manutenzione?
Nella peggiore delle ipotesi può esserci un litro in più di olio...sai dove vai a finire (massimo massimo 26?)

Sicuramente la sostituzione della cinghia motore costerebbe di più. Bisogna vedere però a quanti km.

 

[BIGJAY]

ho letto di questo nuovo motore diesel a 5 cilindri di soli 2000cc e circa 160cv... molto interessante il plus del cilindro in più nella classica cilindrata 2000 che da un pezzo vede un appiattimento generale con l'unica offerta basata sui classici 4 cilindri... marchi blasonati inclusi...

vedremo le caratteristiche e il carattere nelle prossime prove su strada...

quello su cui vorrei ragionare, è capire se l'offerta secondo voi scaturisce da una sorta di "necessità fa virtù" (visto che volvo esce dall'orbita ford e quindi non saranno più disponibili facilmente i propulsori Psa-Ford...facciamoci in "casa" il ns propulsore della classe di cilindrata più richiesta) o se invece è una scelta precisa da fare da apripista nell'offrire un motore diesel di pregio di classe 2 litri...

ciao

in effetti ho fatto anche io lo stesso ragionamento. Sono curioso e credo che per potenza/coppia/bollo sarebbe un motore piuttosto interessante.

In termini di costi di manutenzione mi chiedo se ci sarebbero differenze rispetto ad un 4 cilindri....

Perché dovrebbero esserci maggiori costi di manutenzione?
Nella peggiore delle ipotesi può esserci un litro in più di olio...sai dove vai a finire (massimo massimo 26?)

Sicuramente la sostituzione della cinghia motore costerebbe di più. Bisogna vedere però a quanti km.

Attorno ai 240 mila km... avoja se ce ne fai di km!

 

[vveneto]

ho letto di questo nuovo motore diesel a 5 cilindri di soli 2000cc e circa 160cv... molto interessante il plus del cilindro in più nella classica cilindrata 2000 che da un pezzo vede un appiattimento generale con l'unica offerta basata sui classici 4 cilindri... marchi blasonati inclusi...

vedremo le caratteristiche e il carattere nelle prossime prove su strada...

quello su cui vorrei ragionare, è capire se l'offerta secondo voi scaturisce da una sorta di "necessità fa virtù" (visto che volvo esce dall'orbita ford e quindi non saranno più disponibili facilmente i propulsori Psa-Ford...facciamoci in "casa" il ns propulsore della classe di cilindrata più richiesta) o se invece è una scelta precisa da fare da apripista nell'offrire un motore diesel di pregio di classe 2 litri...

ciao

in effetti ho fatto anche io lo stesso ragionamento. Sono curioso e credo che per potenza/coppia/bollo sarebbe un motore piuttosto interessante.

In termini di costi di manutenzione mi chiedo se ci sarebbero differenze rispetto ad un 4 cilindri....

Perché dovrebbero esserci maggiori costi di manutenzione?
Nella peggiore delle ipotesi può esserci un litro in più di olio...sai dove vai a finire (massimo massimo 26?)

Sicuramente la sostituzione della cinghia motore costerebbe di più. Bisogna vedere però a quanti km.

Perché?

 

[smargia2002]

ho letto di questo nuovo motore diesel a 5 cilindri di soli 2000cc e circa 160cv... molto interessante il plus del cilindro in più nella classica cilindrata 2000 che da un pezzo vede un appiattimento generale con l'unica offerta basata sui classici 4 cilindri... marchi blasonati inclusi...

vedremo le caratteristiche e il carattere nelle prossime prove su strada...

quello su cui vorrei ragionare, è capire se l'offerta secondo voi scaturisce da una sorta di "necessità fa virtù" (visto che volvo esce dall'orbita ford e quindi non saranno più disponibili facilmente i propulsori Psa-Ford...facciamoci in "casa" il ns propulsore della classe di cilindrata più richiesta) o se invece è una scelta precisa da fare da apripista nell'offrire un motore diesel di pregio di classe 2 litri...

ciao

in effetti ho fatto anche io lo stesso ragionamento. Sono curioso e credo che per potenza/coppia/bollo sarebbe un motore piuttosto interessante.

In termini di costi di manutenzione mi chiedo se ci sarebbero differenze rispetto ad un 4 cilindri....

Perché dovrebbero esserci maggiori costi di manutenzione?
Nella peggiore delle ipotesi può esserci un litro in più di olio...sai dove vai a finire (massimo massimo 26?)

Sicuramente la sostituzione della cinghia motore costerebbe di più. Bisogna vedere però a quanti km.

Perché?

Mi hai letto nel pensiero: cosa c'entra il numero dei cilindri con la frequenza di sostituzione della cinghia di distribuzione e con il costo dell'operazione?

 

[gianko1982]

a livello teorico un cilindro in più comporta maggiori attriti di scorrimento del pistone e quindi un consumo più alto (ecco spiegato lo spopolamento dei 3 cilindri nelle motorizzazioni più piccole) però in un motore concorrono una serie infinita di variabili che nulla è sicuro.. si dovrebbe però guadagnare in elasticità di funzionamento.. il che su un'auto del segmento premium non è cosa da poco!

P.S: non dimenticate il divorzio da ford che forniva i 4 cilindri TD... questo 5 cilindri era necessario!! In quest'ottica possono solo averlo fatto bene per non morire...

 

[marco82tn]

io credo, visto che deriva dal D5, probabilmente hanno accorciato corsa e qualcos'altro sia molto affidabile, il D5 è arrivato tranquillamente a più di 500000km, poi volvo ha parecchio esperienza con i 5 cilindri anche nel benzina, il sound del vecchio T5 o anche dell'aspirato era riconoscibilissimo, perciò credo che sotto molti aspetti questo motore rispecchi il carattere Volvo non aspetto l'ora di provarlo.
Poi se hanno accorciato la corsa. diventa un motore con corsa più corta.. perciò più cv in alto e più giri motori

 

[davide77_2000]

il 2 litri 5 cil è del tutto identico al D5....visto esternamente è difficile riconoscerli,quindi il costo di questo 2 litri è nettamente inferiore a quello di un nuovo motore 4 cilindri....molto semplice direi!!!

 

[stiverive]

beh, per quanto riguarda i costi di gestione che sono poi quelli che interessano una volta deliberato l'acquisto, oltre a quanto si diceva sugli attriti e sui possibili consumi maggiorati, ma qui si dovrebbe avere qualche riscontro pratico, sicuramente è una soluzione che in un modo o nell'altro si presta quantomeno a non essere più economica di un 4c. Oltre al litro di olio già citato, in senso generale è possibile e probabile che anche l'accessoristica risulti più complessa di un 4c di pari cilindrata con qualche ricaduta su manutenzione ordinaria e straordinaria. Quindi oltre all'inevitabile iniettore in più, la pompa avrà certamente caratteristiche diverse, come anche diversi saranno i filtri vari, i sensori, il circuito di raffreddamento e, potenzialmente, sempre in direzione della maggiore complessità rispetto ad un pari 4c o addirittura un pari 3c.

Direi quindi che intrinsecamente la soluzione non è tra le più vantaggiose ma, di contro, essendo basata su una base eccellente, è sicuramente un'opzione interessante, anche a livello di costi di sviluppo, di marchio, di esclusività e guidabilità. Una volta eventualmente dimostrato che i consumi sono allineati con il vecchio 2.0 e l'affidabilità è pari a quella del progenitore, mi sa proprio che potrà diventare un riferimento in categoria. speriamo.

 

[gianko1982]

il 2 litri 5 cil è del tutto identico al D5....visto esternamente è difficile riconoscerli,quindi il costo di questo 2 litri è nettamente inferiore a quello di un nuovo motore 4 cilindri....molto semplice direi!!!

infatti.. cosa analoga avevano fatto al momento di creare il D5, sono partiti da un turbo benzina ed hanno risparmiato anche lì, partendo oltretutto da una base ultracollaudata, ed i risultati si sono visti.. magari non sarà stato un campione di consumi ma ha tenuto ( e tiene ancora botta) alla grande!

 

[autofede2009]

rimango perplesso che non ci sia nessuna anteprima neanche nel 4ruote di luglio...

penso sia una prima mondiale...

 

[AndreaFlanaghan]

rimango perplesso che non ci sia nessuna anteprima neanche nel 4ruote di luglio...

penso sia una prima mondiale...

Quattro che? Cos'è?

Comunque anche la S60 è stata presentata alla stampa con il T6. Probabilmente i primi 2.0d 5 cilindri staranno uscendo dalla fabbrica in questi giorni.