Mondiale F.1 2023 - GP del Nevada (Las Vegas)

Il budget cap penso abbia dato risultati interessanti, salvo per Red Bull che e' una spanna sopra tutti, grazie a quel genio di Newey.
Direi che adesso avendo il controllo delle spese dei team, potrebbero introdurre 2/3 sessioni di test durante la stagione, mettendole in coda a qualche gara, per evitare inutili e costosi spostamenti, magari mettendo anche l'obbligo di far giarare per qualche ora anche qualche giovane pilota.

 

i cicli ci son sempre stati, ovviamente.
solo che, prima, con la liberta' di sviluppo, uno poteva sparare il motore a palla e, se arrivava in fondo, vinceva, oppure trovare il trucco per migliorare il motore.
oggi, senza sviluppo del motore, ma solo aerodinamica, i guasti son spariti e, se hai imbroccato la macchina, vincerai sempre.
in pratica, il campionato si svolge nei mesi invernali, quando si progetta l'auto.
chi ha vinto il progetto, vince sempre.
potrebbero anche non correre. basta una sessione di qualifica.
chi ha la pole, ha vinto il campionato

 

vero.
ho scritto pole position per estremizzare un po'.
facciamo 3 gare, cosi' evitiamo che, la prima, magari uno la vince per un colpo di fortuna
anche perche', 5 pole, Carletto le ha fatte.
quindi non contano nulla

 

Giusto ... andrei anche un po' oltre:
guardiamo quest'ultima stagione e cosa vediamo? Tutti i Team, in relazione ai propulsori utilizzati, sono lentamente lentamente cresciuti e sono arrivati allo stato attuale. Schiacciati da scarsissimi margini di manovra, bloccati da un Regolamento blindatissimo che non permette di concepire alcuna variante tecnologica, ai progettisti non rimane altro che giocarsela tutta sull'aerodinamica.
Eliminati quindi tutti i rami dall'albero. Tutti tranne uno ... ottimo, bravi: ora avete il controllo totale della situazione!

Io la vedo un attimino diversa, ovvero che proprio questi vincoli progettuali hanno progressivamente portato i Costruttori ad un unicum, un tipo di auto praticamente standard.
La griglia si ottiene sul filo dei millesimi di secondo, e la vera differenza - a fine gara - avviene solo dai diversi caratteri/capacità dei piloti ... le auto oramai sembrano delle Formula E, magari un filino dopate, ma alla fine tutte sovrapponibili.

 

Bella gara, eventi di contorno un filo kitsch, ma coerenti col luogo.

Ieri si è vista la differenza tra un buon pilota e un campione, anche se sfortunato.


Forza Ricciardo

 

Mi sembra che gli sviluppi ci siano nell'arco della stagione, seppur con i limiti del budget cap. Certo la mancanza di test non permette di poterli testare al meglio, perche' nei week end di gara il tempo e' molto limitato.
Aggiungo anche , che una volta imposto il budget cap, non ha neanche piu' senso congelare diverse parti delle auto tra cui il motore.
Potrebbe essere il contrario, ovvero la federazione potrebbe incaricare dei fornitori a proporre delle componenti di alto livello a prezzi standard e concorrenziali per tutti (penso a freni, sospensioni, batterie etc.) poi starebbe ai team decidere se accettare alcune di queste parti per risparmiare e spostare lo sviluppo verso altre zone o se invece il team ritiene di dover spendere di piu' per alcune parti da cui vuole ottenere di piu'. Tutto cio' potrebbe portare piu' differenziazione.

 

Leclerc comunque ha fatto un sorpasso incredibile.
Ok il DRS e la maggior velocità ma ha affondato Perez con una staccata incredibile.
Con ali scariche e gomme alla frutta. Colpendolo sapendo che non avrebbe più potuto reagire.

Ecco, un "move" così spiace non averlo visto in diretta!

esatto, il colpo lo dai all'ultimo giro non uno prima