Milano e hinterland: la vita dell’automobilista nel 2022-2023

esattamente.
la prima fascia di comuni attorno a milano, che sono un tutt'uno con la citta', ma cambia il comune.
in questa fascia, i mezzi fan pena.
non solo, spesso andare da un comune all'altro, e' un'impresa, perche' le linee tendono ad andare verso milano, piuttosto che i comuni limitrofi.
ti faccio un esempio scemo, metti in maps che vuoi andare da assago, all'humanitas (che e' un poliambulatorio) a rozzano.
in auto, 7km e una decina di minuti
coi mezzi.... il meglio in teoria e' di 36 minuti, andare alla metro in autobus, prendere la metro verso milano, riprendere la metro verso rozzano.
con una corsa ogni 30 minuti, quindi la probabilita' che ce ne vogliano 66 non e' cosi' remota, visto che devi prendere tue tratte di metro e un autobus.
e cara grazie che c'e' la metro che ci arriva, altrimenti solo con gli autobus, google dice 51 minuti

se poi invece che all'humanitas, devi andare allo IEO, in auto 14 minuti.... coi mezzi, maps risponde con un bel


sono quasi sicuro ci passi un autobus, ma se google non lo trova, mi viene un dubbio.

e vogliono toglierci le auto, prima, di sistemare i mezzi pubblici?
non ci resta che sperare in un miracolo

 

Perchè dovrebbe pagare il sindaco? Certamente diverranno rifiuti urbani, come non crederci.

 

esattamente. A Milano è così da sempre.
Ho provato a rivedere se negli ultimi trent'anni era cambiato qualcosa per andare da San Giuliano dove abitavo a Peschiera Borromeo dove lavoravo. Posti entrambi serviti da autobus di linea (di due compagnie diverse e quindi sino qualche anno fa due biglietti/abbonamenti diversi)

Percorso 11 km
auto 13 minuti (in realtà col traffico erano sempre una ventina)
bus 50 minuti ... a partire da quando vogliono loro ovviamente facendo cambio a M3 ... fine anni ottanta toccava arrivare sino a piazza Grandi.
Inclusi una dozzina di minuti di "passeggiata" ... nello smog e magari d'inverno sotto la pioggia.

All'epoca i colleghi cremaschi ogni sera giocavano alla roulette russa attraversando la Paullese per raggiungere la fermata dell'autobus (senza pensilina a bordo carreggiata) .... un mio collega finì in coma ma fortunatamente dopo svariati mesi d'ospedale lo rimisero in piedi.

 

In realtà al di la di slogan, l'unica leva per migliorare la qualità della vita, e impattare in modo evidente sull'inquinamento non è tanto far compraer auto elettriche, quanto lavorare e agire sulla domanda di mobilità privata. Uno la macchina non la deve prednere in città. Questa è l'idea di base.

Certo che fa ridere poi spingere sulla mobilità elettrica...se poi uno deve cmq andare a piedi. Tanto vale tenersi il diesel.

 

per lavoro faccio quasi giornalmente la tratta Aeroporto Malpensa - Aeroporto Linate e viceversa; ho diverse scelte di tragitto, tramite A8, A4 e A51, tramite A8 A52 e A51 oppure tramite 336, A4 e A50; in tutti e 3 i casi trovo disarmante come i vari cantieri sembrano essere fermi da una vita!! la 4° corsia dinamica in A4, i lavori dopo la barriera in Ghisolfa, la nord....ormai è al collasso, quando queste opere saranno completate, saranno già obsolete per la mole di traffico che devono reggere.

Stessa tratta per un periodo fatta anche con i mezzi pubblici, praticamente in pochi mesi ho fatto fuori tutti i permessi per giustificare i ritardi in ingressso.

 

Secondo me è molto più realistico che siano le varie forme di car sharing e pooling a sopperire alla mancanza di collegamenti tra periferie e città oppure tra piccole cittadine non collegate tra loro dai mezzi.
Alla fine se ogni giorno decine di persone si spostano avanti e indietro significa che volendo rimediare uno strappo in qualsiasi momento,salvo proprio orari strani,è possibile.
Sarà un enorme cambiamento culturale ma resta comunque più facile da realizzare rispetto a implementare la rete dei trasporti pubblici che fuori dal centro banalmente non esiste.

 

Ma anche solo per il fatto che più ci si allontana dal centro, più difficile sono da riempire i mezzi pubblici, più antieconomico diventa quell'investimento.

 

Questo 3d è un ottimo spot disincentivante qualsiasi velleità di trasferimento a Milano

 

In realtà no, resterebbero tutti. Solo che se ne aggiungerebbero di nuovi.

 

tipo così?

 

quindi, un milanese del futuro, senza l'auto, puo' solo augurarsi di non dover mai aver bisogno dello IEO.

 

Beh certo se al posto dei parcheggi metti le scacchiere per giocare a dama in mezzo alle strade oppure delle belle aiuole di sassi che non servono a nessuno ( se non al proprietario della cava ) è evidente che uno ferma l'auto dove può.
Ci sono intere aree con strisce gialle, praticamente vuote perchè riservate ai proprietari e non utilizzabili da altri manco pagando la sosta.

Se vuoi evitare che i pendolari dell'hinterland invadano le tue strade, metti dei comodi ed ampi parcheggi in prossimità di punti di accesso al trasporto pubblico locale ( magari includendo il costo nel biglietto o nell'abbonamento di trasporto ).
Ad esempio la M4 ancora non è partita ma sia a Forlanini ( punto di incrocio tra M4 e passante S5/S6/S9 ) il megaparcheggio multipiano non l'hanno realizzato. Avrebbe facilmente assorbito gran parte dell'utenza che arriva dall'area Est di Milano.
E la cosa sarebbe vincente visto che nelle vie vicine alla fermata del Passante spesso si notano auto di non residenti, che lasciano lì l'auto e poi vanno al lavoro coi mezzi pubblici ( se lavori in centro o in area Garibaldi l'auto te la scordi a meno che la ditta offra parcheggi riservati )

Idem all'altro capolinea a Mi San Cristoforo anche almeno in quell'area c'è quello di Bisceglie. Un parcheggio qui assorbirebbe facilmente chi arriva da aree tipo Corsico o Cesano Boscone.

Anche il costo dei trasporti andrebbe reso competitivo. Se a Milano, per quanto 2€ a biglietto non sono poi così pochi, il costo può essere competivo all'auto ( considerando anche eventuali costi di parcheggio ), appena metti il naso fuori dal confine i prezzi ( soprattutto degli abbonamenti ) lievitano vertiginosamente.

Personalmente sono uno che se può usa i mezzi o si sosta a piedi, e fino al 2020 ho sempre uasto i mezzi per andare al lavoro ( pur accettando ritardi continui e spesso mezzi che sembravano carri bestiame ) facendo l'abbonamento annuale. Ora con il cambio della modalità di lavoro che agevola lo smart working, il costo dei mezzi pubblici è diventato poco competitivo rispetto all'auto per cui uso l'auto per recarmi al lavoro ( non guadagno un granchè in termini di tempo ma alla fime mi costa meno che fare l'abbonamento mensile o annuale ).

Comunque non ritengo che Londra rappresenti una città felice ( se leggete i commenti degli inglesi non mi pare che gli elogi alla politica urbana della capitale britannica si sprechino ). Quindi l'idea di copiare Londra ( senza renderssi conto che Miano non è Londra ) è abbastanza folle.