Volendo azzardare un confronto basato sull'eccellenza tecnologica, Fiat risulta assolutamente superiore.
Il TSI e' semplicemente un sistema di alimentazione biturbo, come ne sono gia' esistiti tanti. Questo ha l'iniezione diretta a carica stratificata. Per carita', bello, ma non e' ne' una novita', ne' un'esclusiva.
Il multiair, invece, lo e'.
Il multiair e' un sistema di gestione semi-indipendente dalla cammatura delle leggi d'alzata delle valvole.
Un sistema di controllo idraulico fa da tramite tra la valvola e la camma, con delle valvole speciali che permettono di controllare esattamente il movimento della valvola stessa, indipendentemente dalla camma e con il solo limite della posizione estrema della camma stessa.
In sostanza, il sistema puo' cambiare a piacere la curva di spostamento della valvola all'interno dell'integrale della curva d'alzata della valvola meccanica.
Questo significa che, adottando la camma piu' spinta possibile, io posso in relta' non solo emulare qualsiasi altra camma, ma anche profili impossibili per una camma, come una zona piatta seguita da un'alzata, o un'andamento su e giu'.
Questo permette un controllo virtualmente libero dei flussi.
Ecco un immagine che spiega il multiair.
L'unico sistema migliore sarebbe un sistema true camless, ossia senza camme, a controllo elettromagnetico delle valvole (che sono in via di sperimentazione), ma sono sistemi complessi e il reale vantaggio rispetto al multiair e' da vedere, dato che e' vero che in teoria un camless puo' spostare la valvola a piacere, ma all'atto pratico l'utilita' di certi spostamenti e' esclusa dall'inviluppo di funzionamento del motore stesso, per cui possono essere scartati senza che vi sia nessuna perdita di prestazioni.
Forse, con tecnologie d'iniezione e accensione future, che spostino e allargino tale inviluppo di funzionamento fuori dalla portata di una camma tradizionale potra' rendere il multiair inferiore al camless.
che spinge un pò di più ai medi e alti, mentre poco può fare ai bassi, in quello il multi penso sia avvantaggiato (oltretutto per quanto poco ,un pò di turbo-lag si può manifestare)
