Liquido di raffreddamento Polo

[sofylove]

Ragazzi,
mannaggia, sono un paio di gg che la Polo della mi ragazza, vuoi per un motivo (vedi topic specchietto sx), vuoi per un altro fa le bizze.
Chiedo aiuto a voi per questo nuovo e si spera, non grave, problemino che si presenta.
La Polo è una quarta serie diesel col 1.4 da 75 cv.
Bene, problema:
in pratica l'altro giorno la vettura ha segnalato sul quadro strumenti un errore in rosso con la spia del raffreddamento. Ci siamo fermati, abbiamo controllato il livello del liquido...ed ooops era quello......ok, ovviamente non avevamo liquido di scorta e abbiamo messo un litro d'acqua per ripristinare il livello....la cosa strana è che una settimana prima avevamo fatto il tagliando in Vw...(non si sarebbero accorti di un eventuale mancanza di liquido???).
Mi è venuto da pensare che forse in concessionaria avevano allungato il liquido con acqua..che essendo più volatile (punto di ebollizione) dopo il viaggio medio-lungo fatto a velocità sostenuta era bollita ed evaporata.
Il giorno dopo si va a comprare il liquido specifico...da notare che l'acqua del giorno precedente aveva mantenuto il suo livello...quindi escludo lesioni e perdite della vaschetta e tubi vari.....
Togliamo un pò d'acqua con metodi empirici e rabbocco un altro litro con liquido refrigerante apposito.
Tutto ok per qualche giorno, finché non si decide di fare un viaggietto...dopo il solito uso prolungato e riscaldamento, ecco di nuovo la spia...fortuna che avevo portato nel baule una bottiglia di 2 litri con liquido refrigerante...(per le evenienze). Rabboccato altri 2 litri.....
Morale della favola: finché si fanno viaggi brevi e comunque in ambito cittadino con poco raggio non succede nulla...ma appena il motore si riscalda, tipo dopo viaggio autopstradale di circa 40 min a velocità di codice, mangia il liquido....da notare che il livello della temperatura resta comunque fisso a 90°, ovvero non ci sono picchi di surriscaldamento.
Secondo voi da cosa dipende?

Ps: Io un'idea ce l'ho ma non regge molto.

 

[PASSATTONE]

Partiamo dalle probabili cause gravi...

Guarnizione della testata andata... oppure nel peggiore dei casi fessurazione della testata stessa.

Ma visto che ha cominciato a farlo appena dopo il tagliando, più probabile che nel lavorare nel vano motore qualcosa sia stato involontariamente "toccato" e quindi potrebbe anche essere ( e lo spero per voi) un problema di tenuta dovuto ad una fascietta allentata o a un manicotto fessurato... che quando il circuito va in pressione lascia trafilare il liquido di raffreddamento...
Oppure... rottura del vaso d'espansione, se capita di solito succede nella parte di raccordo con il condotto.

P.s. Nei moderni impianti di raffreddamento, se non ci sono fessurazioni, essendo pressurizzati è praticamente nulla la perdita di liquido per evaporazione anche se avessero rabboccato con sola acqua.

Ciao

 

[manuel46]

Partiamo dalle probabili cause gravi...

Guarnizione della testata andata... oppure nel peggiore dei casi fessurazione della testata stessa.

Ma visto che ha cominciato a farlo appena dopo il tagliando, più probabile che nel lavorare nel vano motore qualcosa sia stato involontariamente "toccato" e quindi potrebbe anche essere ( e lo spero per voi) un problema di tenuta dovuto ad una fascietta allentata o a un manicotto fessurato... che quando il circuito va in pressione lascia trafilare il liquido di raffreddamento...
Oppure... rottura del vaso d'espansione, se capita di solito succede nella parte di raccordo con il condotto.

P.s. Nei moderni impianti di raffreddamento, se non ci sono perdite essendo pressurizzati è praticamente nulla la perdita di liquido per evaporazione anche se avessero rabboccato con sola acqua.

Ciao

Quoto passatone, però se fosse la guarnizione della testa, mi sembra strano che se fa la città non lo ciuccia, in teoria l'auto quando circola in città si scalda molto di più che in autostrada, (provare per credere, in città ad esempio senza la ventola non ci circoli, mentre in autostrada con tutta l'aria che prende si) !
Se c'è una perdita esterna, tipo manicotti vaso d'espansione ecc, dovresti notarlo ispezionando con cura il vano motore........certo che la coincidenza del tagliando è strana!
passa dall'officina e specifica che lo fa dal tagliando, vedrai che ai meccanici gli si accende subito la lampadina se hanno dimenticato o fatto qualcosa!

 

[sofylove]

In effetti....in città che io sappia, l'auto dovrebbe essere sollecitata di +, però forse per i brevi percorsi in cui viene utilizzata 5-7 km circa, non da noie.
Io mi chiedo..se fosse un problema di testata non dovrebbe presentarlo sempre e comunque?
E poi, ancora, anche io ho pensato ad una microfessurazione o qualcosa del genere.....ma se ci fosse il liquido non dovrebbe nell'arco di qualche giorno scendere di livello?
Il fatto è che se usata in ambito cittadino non si presenta mai l'inconveniente che viene furoi solo nelle gite fuori porta e sopratutto quando il motore (ricordo 3 cilindri pde) viene portato ad medi-alti regimi e/o comunque a velocità superiori a 100 km/h.
Il chè mi fa pensare che magari quando il motore surriscalda maggiormente il liquido vada in ebollizione e poi evapori uscendo da qualche micro-fessura...ma come fare a rintracciarla? a prima vista fascette e manicotti ci son tutte e sono ok...e di liquido gocciolante non se ne presenta..... :?: :?: :?:

 

[sem1972]

Partiamo dalle probabili cause gravi...

Guarnizione della testata andata... oppure nel peggiore dei casi fessurazione della testata stessa.

Ma visto che ha cominciato a farlo appena dopo il tagliando, più probabile che nel lavorare nel vano motore qualcosa sia stato involontariamente "toccato" e quindi potrebbe anche essere ( e lo spero per voi) un problema di tenuta dovuto ad una fascietta allentata o a un manicotto fessurato... che quando il circuito va in pressione lascia trafilare il liquido di raffreddamento...
Oppure... rottura del vaso d'espansione, se capita di solito succede nella parte di raccordo con il condotto.

P.s. Nei moderni impianti di raffreddamento, se non ci sono fessurazioni, essendo pressurizzati è praticamente nulla la perdita di liquido per evaporazione anche se avessero rabboccato con sola acqua.

Ciao

One invece per la mia situazione relativa al livello del liquido (ti avevo chiesto lumi in uno degli ultimi msg di qui: http://forum.quattroruote.it/posts/list/30/40519.page ) cosa mi puoi dire? Lunedi devo passare dal concessionario, credo metteranno in pressione l'impianto perchè una perdita così lieve può avvenire solo a caldo, ma se non fosse una perdita come mi consigli di comportarmi?

 

[PASSATTONE]

Partiamo dalle probabili cause gravi...

Guarnizione della testata andata... oppure nel peggiore dei casi fessurazione della testata stessa.

Ma visto che ha cominciato a farlo appena dopo il tagliando, più probabile che nel lavorare nel vano motore qualcosa sia stato involontariamente "toccato" e quindi potrebbe anche essere ( e lo spero per voi) un problema di tenuta dovuto ad una fascietta allentata o a un manicotto fessurato... che quando il circuito va in pressione lascia trafilare il liquido di raffreddamento...
Oppure... rottura del vaso d'espansione, se capita di solito succede nella parte di raccordo con il condotto.

P.s. Nei moderni impianti di raffreddamento, se non ci sono fessurazioni, essendo pressurizzati è praticamente nulla la perdita di liquido per evaporazione anche se avessero rabboccato con sola acqua.

Ciao

One invece per la mia situazione relativa al livello del liquido (ti avevo chiesto lumi in uno degli ultimi msg di qui: http://forum.quattroruote.it/posts/list/30/40519.page ) cosa mi puoi dire? Lunedi devo passare dal concessionario, credo metteranno in pressione l'impianto perchè una perdita così lieve può avvenire solo a caldo, ma se non fosse una perdita come mi consigli di comportarmi?

Ti rispondo sia per la differenza di usura dei due pneumatici sullo stesso asse che per l'abbassamento del livello liquido di raffreddamento.

Per la prima non sarà assolutamente necessario rifare la convergenza (sempre che sulla tua Golf sia realmente possibile tale regolazione al retrotreno... specifico questo perchè su moltissime auto non è possibile intervenire sull'asse posteriore, gli angoli sono fissi, però non conosco nello specifico se invece sia possibile sulla GTI) quando sostituirai gli pneumatici, a meno che nel frattempo non ci siano state altre cause che possono aver variato gli angoli d'incidenza del retrotreno.
Questo perchè gli angoli caratteristici impostati durante la messa a punto non hanno nessuna relazione con l'usura irregolare in quel determinato momento tra lato dx e sx. Fatto questo che potrebbe invece avere conseguenze più o meno apprezzabili sull'equilibrio dinamico generale dell'auto, ma solo se l'usura fosse davvero importante su un lato rispetto all'altro, e solitamente può far sentire il suo effetto in particolari condizioni come la guida su asfalto bagnato per una differente capacità drenante tra i due lati.

Per il liquido di raffreddamento che pare "volatilizzarsi", anche se in quantità relativamente limitata...
L'unica spiegazione plausibile credo possa essere visto appunto lo scarso "consumo"... una microperdita, probabilmente in prossimità di uno dei raccordi (non sarebbe neppure da escludere la possibilità di una piccolissima fessurazione del radiatore... magari a causa di un'urto dovuto ad un sasso o altro oggetto sollevato da un'auto che ti precedeva durante la marcia) che solitamente può essere individuata mettendo in pressione l'impianto di raffreddamento in officina.

Ciao

 

[sem1972]

Partiamo dalle probabili cause gravi...

Guarnizione della testata andata... oppure nel peggiore dei casi fessurazione della testata stessa.

Ma visto che ha cominciato a farlo appena dopo il tagliando, più probabile che nel lavorare nel vano motore qualcosa sia stato involontariamente "toccato" e quindi potrebbe anche essere ( e lo spero per voi) un problema di tenuta dovuto ad una fascietta allentata o a un manicotto fessurato... che quando il circuito va in pressione lascia trafilare il liquido di raffreddamento...
Oppure... rottura del vaso d'espansione, se capita di solito succede nella parte di raccordo con il condotto.

P.s. Nei moderni impianti di raffreddamento, se non ci sono fessurazioni, essendo pressurizzati è praticamente nulla la perdita di liquido per evaporazione anche se avessero rabboccato con sola acqua.

Ciao

One invece per la mia situazione relativa al livello del liquido (ti avevo chiesto lumi in uno degli ultimi msg di qui: http://forum.quattroruote.it/posts/list/30/40519.page ) cosa mi puoi dire? Lunedi devo passare dal concessionario, credo metteranno in pressione l'impianto perchè una perdita così lieve può avvenire solo a caldo, ma se non fosse una perdita come mi consigli di comportarmi?

Ti rispondo sia per la differenza di usura dei due pneumatici sullo stesso asse che per l'abbassamento del livello liquido di raffreddamento.

Per la prima non sarà assolutamente necessario rifare la convergenza (sempre che sulla tua Golf sia realmente possibile tale regolazione al retrotreno... specifico questo perchè su moltissime auto non è possibile intervenire sull'asse posteriore, gli angoli sono fissi, però non conosco nello specifico se invece sia possibile sulla GTI) quando sostituirai gli pneumatici, a meno che nel frattempo non ci siano state altre cause che possono aver variato gli angoli d'incidenza del retrotreno.
Questo perchè gli angoli caratteristici impostati durante la messa a punto non hanno nessuna relazione con l'usura irregolare in quel determinato momento tra lato dx e sx. Fatto questo che potrebbe invece avere conseguenze più o meno apprezzabili sull'equilibrio dinamico generale dell'auto, ma solo se l'usura fosse davvero importante su un lato rispetto all'altro, e solitamente può far sentire il suo effetto in particolari condizioni come la guida su asfalto bagnato per una differente capacità drenante tra i due lati.

Per il liquido di raffreddamento che pare "volatilizzarsi", anche se in quantità relativamente limitata...
L'unica spiegazione plausibile credo possa essere visto appunto lo scarso "consumo"... una microperdita, probabilmente in prossimità di uno dei raccordi (non sarebbe neppure da escludere la possibilità di una piccolissima fessurazione del radiatore... magari a causa di un'urto dovuto ad un sasso o altro oggetto sollevato da un'auto che ti precedeva durante la marcia) che solitamente può essere individuata mettendo in pressione l'impianto di raffreddamento in officina.

Ciao

Grazie
Cmq la Golf ha la regolazione al posteriore sia di convergenza che campanatura, mentre all'anteriore solo convergenza

 

[kanarino]

Se ti consuma il liquido di raffreddamento o hai la vaschetta che perde, ho hai la pompa dell'acqua crepata, oppure la guarnizione delle testata che è andata.

 

[sofylove]

Se ti consuma il liquido di raffreddamento o hai la vaschetta che perde, ho hai la pompa dell'acqua crepata, oppure la guarnizione delle testata che è andata.

Era per me o per sem? :lol:

 

[kanarino]

Era per me o per sem? :lol:

Era rivolto a te Sofy

 

[sofylove]

Era per me o per sem? :lol:

Era rivolto a te Sofy

Ok. Grazie.
rimane ora da verificare quale delle alternative sia.....e per questo penso di farmi a breve un giretto dal mio mecc di fiducia.

 

[kanarino]

Ok. Grazie.
rimane ora da verificare quale delle alternative sia.....e per questo penso di farmi a breve un giretto dal mio mecc di fiducia.

Spero per te che sia la vaschetta che è rotta, almeno te la caveresti con una spesa minima

 

[renatom]

Se è la guarnizione della testa, di solito, si trova dello sporco (olio) nella vaschetta.

Se rimane pulito è più probabile che sia una perdita: pompa, manicotti, radiatore, radiatore riscldamento, etc.

 

[Seat.Sport88]

..azz..

mi dispiace per la problematica...

ma se ci fosse qualche problema alla vaschetta contenente tale liquido, o una dispersione che avviene solo quando il motore scalda, è fattibile?

Ps: sofylove, hai 1 mp:
http://forum.quattroruote.it/pm/inbox.page
___
aggiorn. 23/10/2010 h. 16.15