Le gomme della Ferrari 599

[Thefrog]

La Ferrari 599 ha gomme appositamente studiate dall Michelin, gomme i cui battistrada sono composti di tre mescole differenti. Sinceramente non so spiegarmi che vantaggi possa avere una gomma composta di tre mescole differenti e voi?

http://www.auto.it/primotest/ferrari/599_gtb/2010/06/29-5488/Ferrari+599+GTO%2C+il+diavolo+in+corpo

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[99octane]

Vedi che se vuoi i post utili li sai fare?
La gomma, contrariamente a quanto comunemente si pensi, non e' semplicemente un cilindro di gomma che appoggia a terra sempre uniformemente. Durante l'inviluppo di guida la gomma e' sottoposta a numerosi sforzi, di torsione, flessione, schiacciamento.

Ora: non so esattamente con quale criterio siano usate le tre mescole negli pneumatici della 599, ma si possono comunque fare diverse considerazioni generali: tre mescole diverse servono a dare alla gomma maggior resistenza differenziando dove serva la rigidita' dello penumatico. Sul battistrada, la parte esterna e' piu' caricata di quella interna, dunque ha un senso costruirla di una gomma piu' resistente, dato che il maggior carico compensa la minor tenuta, mentre una mescola piu' morbida sull'interno garantisce miglior tenuta senza essere compromessa da carichi eccessivi. Il risultato e' una gomma che tiene di piu' senza usurarsi in maniera anomala. Sarebbe interessante sapere se una tecnologia simile sia stata usata nelle competizioni...

 

[Thefrog]

Grazie octane99.

Regards,
The frog

 

[lsdiff]

Vedi che se vuoi i post utili li sai fare?
La gomma, contrariamente a quanto comunemente si pensi, non e' semplicemente un cilindro di gomma che appoggia a terra sempre uniformemente. Durante l'inviluppo di guida la gomma e' sottoposta a numerosi sforzi, di torsione, flessione, schiacciamento.

Ora: non so esattamente con quale criterio siano usate le tre mescole negli pneumatici della 599, ma si possono comunque fare diverse considerazioni generali: tre mescole diverse servono a dare alla gomma maggior resistenza differenziando dove serva la rigidita' dello penumatico. Sul battistrada, la parte esterna e' piu' caricata di quella interna, dunque ha un senso costruirla di una gomma piu' resistente, dato che il maggior carico compensa la minor tenuta, mentre una mescola piu' morbida sull'interno garantisce miglior tenuta senza essere compromessa da carichi eccessivi. Il risultato e' una gomma che tiene di piu' senza usurarsi in maniera anomala. Sarebbe interessante sapere se una tecnologia simile sia stata usata nelle competizioni...

Non è così. La rigidità della gomma dipende quasi esclusivamente dalla carcassa, ossia la struttura interna (in genere realizzata in fibre aramidiche o filo d'acciaio). Non dalla mescola.
La mescola differenziata si usa sul battistrada e ha lo scopo di dare migliori caratteristiche di durata e tenuta in funzione delle condizioni d'uso. Contrariamente a ciò che dicevi tu, la parte del battistrada che richiede una mescola più resistente all'usura, anche a discapito del grip assoluto, è quella interna (vicina all'asse dell'automobile), che più viene sollecitata nella marcia in rettilineo (specie nel caso di una regolazione negativa dell'angolo di camber). Serve per garantire lunghe percorrenze nell'uso turistico.
Viceversa le zone laterali sono più tenere per garantire maggiore grip in curva, perché ricordiamoci che il carico aumenta sì il grip, ma a parità di superficie. E in curva la superficie di contatto con l'asfalto delle ruote interne alla svolta diminuisce per il rollio della vettura, che non viene mai del tutto compensato dalla cinematica delle sospensioni: per notarlo basta guardare la foto ai seguenti link

http://farm4.static.flickr.com/3524/4078340349_17c1189fbc_b.jpg

http://static.andaluciaimagen.com/Auto-da-corsa-fuori-dalla-curva_pt131192.jpg

 

[skamorza]

Vedi che se vuoi i post utili li sai fare?
La gomma, contrariamente a quanto comunemente si pensi, non e' semplicemente un cilindro di gomma che appoggia a terra sempre uniformemente. Durante l'inviluppo di guida la gomma e' sottoposta a numerosi sforzi, di torsione, flessione, schiacciamento.

Ora: non so esattamente con quale criterio siano usate le tre mescole negli pneumatici della 599, ma si possono comunque fare diverse considerazioni generali: tre mescole diverse servono a dare alla gomma maggior resistenza differenziando dove serva la rigidita' dello penumatico. Sul battistrada, la parte esterna e' piu' caricata di quella interna, dunque ha un senso costruirla di una gomma piu' resistente, dato che il maggior carico compensa la minor tenuta, mentre una mescola piu' morbida sull'interno garantisce miglior tenuta senza essere compromessa da carichi eccessivi. Il risultato e' una gomma che tiene di piu' senza usurarsi in maniera anomala. Sarebbe interessante sapere se una tecnologia simile sia stata usata nelle competizioni...

Non è così. La rigidità della gomma dipende quasi esclusivamente dalla carcassa, ossia la struttura interna (in genere realizzata in fibre aramidiche o filo d'acciaio). Non dalla mescola.
La mescola differenziata si usa sul battistrada e ha lo scopo di dare migliori caratteristiche di durata e tenuta in funzione delle condizioni d'uso. Contrariamente a ciò che dicevi tu, la parte del battistrada che richiede una mescola più resistente all'usura, anche a discapito del grip assoluto, è quella interna (vicina all'asse dell'automobile), che più viene sollecitata nella marcia in rettilineo (specie nel caso di una regolazione negativa dell'angolo di camber). Serve per garantire lunghe percorrenze nell'uso turistico.
Viceversa le zone laterali sono più tenere per garantire maggiore grip in curva, perché ricordiamoci che il carico aumenta sì il grip, ma a parità di superficie. E in curva la superficie di contatto con l'asfalto delle ruote interne alla svolta diminuisce per il rollio della vettura, che non viene mai del tutto compensato dalla cinematica delle sospensioni: per notarlo basta guardare la foto ai seguenti link

http://farm4.static.flickr.com/3524/4078340349_17c1189fbc_b.jpg

http://static.andaluciaimagen.com/Auto-da-corsa-fuori-dalla-curva_pt131192.jpg

se posso aggiungere:
le diverse mescole migliorano anche la tenuta in condizioni di asfalto bagnato, senza compromettere se non in misura davvero limitata la tenuta su asciutto delle mescole specifiche.

 

[alexmed]

Non è una novità... pure gli pneumatici della mia bici da corsa hanno una doppia mescola: al centro con silice per aver maggiore scorrevolezza, mentre ai lati è più "gommosa" per avere più grip in curva. Tra l'altro sono Michelin.