La transizione sotto la lente, tra frenata alle plug-in e modifiche al Fit for 55

basta farsi un giro in un parcheggio e guardare i segni sulle fiancate o i paraurti per rendersi conto che dell'auto (o in generale dei soldi) forse interessa a me ed altre 12 persone...

 

Concordo....... ma mi riferivo ai "decisori" di Bruxelles.......così in prima fila per la difesa dei diritti, libertà e uguaglianza su certi temi, e così arroganti e ipocriti su altri.

Scusate il tema politico, ma, per me, parte tutta da lì la transazione green e non è scindibile.

 

peccato che, in questo primato, noi paghiamo e ci "gongoliamo".
gli altri, inquinano per noi, e ci guadagnano.

speriamo in bene e tiremm inanz (come disse Sciesa andando al patibolo )

 

Non sono sicuro che l'industria ricaverà veramente vantaggi, ma deve sforzarsi di essere "filogovernativa". Intanto si può già cercare di capire chi ne ricaverà degli svantaggio: i cittadini europei. Riempire il serbatoio di benzina, gasolio, GPL, o perfino metano, richiede pochi minuti e non necessita di pianificazione, mentre “fare il pieno” di energia elettrica richiede oggi tempi misurabili in ore e pianificazione preventiva sul dove, quando e per quanto tempo fermarsi. Una scocciatura enorme, senza contare l’aggravante di dover liberare la piazzola appena terminata la ricarica, pena multe o aggravio di costi. Siamo di fronte al ripensamento dell’auto generalista, la compatta di segmento B/C economicamente accessibile al ceto medio e buona a tutto: ad andare al lavoro, fare la spesa, spostarsi nei week-end, portare la famiglia al mare o in settimana bianca.
Sarà tutto più scomodo? Sicuramente più complesso, e soprattutto con implicazioni industriali e sociali rilevanti: oggi Il settore dell’ automotive europeo, con il suo indotto, in assenza di un’immediata inversione di rotta rischia di fare la fine dell'industria italiana dell'elettrodomestico bianco. Qualcuno dirà che è colpa dei produttori europei, rimasti indietro rispetto a quelli asiatici. Va molto di moda paragonare la transizione dall’auto tradizionale a quella elettrica con la transizione dalla macchina da scrivere al computer. Il problema, però, è che questa rivoluzione industriale non funziona come tutte quelle che l’hanno preceduta: non è il progresso a minacciare il futuro dell’auto a combustione bensì le scelte della politica. In poche parole, per la prima volta l’evoluzione tecnologica non è dettata dall’efficienza economica (pur essendo più semplici le auto elettriche sono più costose e meno performanti) ma è imposta per legge dai Parlamenti, nell’assoluta e colpevole mancata analisi delle conseguenze. Perciò, domandarsi che senso abbia incentivare questa transizione industriale non significa mettere in discussione il progresso o, peggio ancora, dubitare della drammaticità della crisi climatica. Significa semplicemente chiedersi che futuro può avere l'industria europea dell'auto in termini di produzione, occupazione, distribuzione di reddito, quando l’ipocrita narrativa ecologica, che trova la sua massima interpretazione a Bruxelles, genera una politica industriale che inevitabilmente porterà a chiudere stabilimenti e creare disoccupati tutti nel giro di pochi anni, dato che la produzione di auto elettriche non riuscirà certo a sostituirli in termini di posti di lavoro e redditi. Senza trascurare il fatto che, solo in Italia, le imposte sui carburanti hanno fruttato allo stato italiano circa 36 miliardi di Euro nel 2019, ultimo anno "normale", ed ancora, se non sbaglio, 30 miliardi nel 2020. Questi miliardi sono
poco meno del budget per l’Istruzione, l’Università e la Ricerca. Tutto questo, in un momento in cui i governi hanno disperato bisogno di soldi da investire per far ripartire l’economia. Se scompariranno questi introiti, come verranno rimpiazzati?

 

Fine della ricerca del volume di produzione , significa fine del motto di Henry Ford : il progresso tecnologico o è per tutti o non è . La ricerca del profitto su ogni singolo pezzo , produco meno e guadagno di più , come già sta avvenendo in tutte le case e anche in Stellantis e non solo nelle premium storiche della triade Audi-Bmw-Mercedes , significa una sola cosa : ritorno a prima dei magnifici 30 anni (50/80) del dopo guerra . Quindi , non per fare a tutti i costi l'apocalittico e sperando di sbagliare ,saltando gli anni bui ( per la gente) della 2a guerra mondiale , la produzione (di auto) per un'elite ci riporta agli anni ' 30 , con lo scenario connesso : guerre , di cui abbiamo un'assaggio oggi nel conflitto Russia-Ucraina e dittature . Credo che , come dice il Direttore , la classe politica odierna ( non solo questa italiana , ma tutta quella occidentale) non sia all'altezza e le regole andrebbero fatte con la logica del progresso , quello per esempio di cui parlava Ford e non del regresso verso disoccupazione , politiche non democratiche e guerre . Cultori della decrescita felice permettendo...

“C'è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti.”
HENRY FORD

 

Quotissimo. Aggiungerei un dettaglio: ai tempi del buon Henry Ford le "masse" erano abituate alla povertà, quindi il progresso per loro è partito da zero. Oggi c'è un discreto benessere diffuso, non so se qualche centinaio di milioni di "quasi-benestanti" faranno i salti di gioia all'eventualità di diventare "quasi-poveri"....

 

C'è da dire che la "scossa" dell'elettrico ci sta permettendo di vedere su strada anche qualcosa di diverso dal solito crossover a trazione anteriore, rigorosamente grigio.

 

Intanto, anche la verdissima Norvegia....

https://www.quattroruote.it/news/in...lizione_dei_privilegi_su_tasse_e_pedaggi.html

 

Esatto, this is the question. Ma "i quasi benestanti" non hanno molte cartucce in canna per farsi sentire dai "tecnici" al volante e far valere i propri diritti (acquisiti). Mi fermo qui per non entrare in territori da questo forum vietati...

 

Vorrà dire che replicheremo il modello cubano: auto cinquantennali tenute insieme col filo di ferro, e la sicurezza ringrazia....