La 296 GTB è la più veloce Ferrari al NÜRBURGRING

Francamente a me questi primati al Nurburgring fanno un po' sorridere... Su un tracciato così particolare, entrano in gioco mille variabili, dal meteo all'apparato digerente del pilota... Sanno tanto di notizia messa lì solo per farla rimbalzare sui social tanto amati da coloro che stanno tutto il giorno spalmati sul divano. Ma che di inerenza alla realtà ne hanno ben poca. My 2 cents ovviamente.

 

Mah...premettendo che mi trovo sostanzialmente d'accordo con StelleStrisce, non è manco sto gran risultato...
Una Huracan Performante fa meglio con quasi 200 cv in meno.

 

Temo però che un'auto che scende sotto i 7 su quella pista non sia per niente divertente da guidare su strada, perché ha settaggi e impostazioni che la rendono iper reattiva, il che su strada si traduce in una necessità di attenzioni che rendono una sofferenza il viaggiare su strade aperte al traffico normale ...

 

Vedendo il video nulla da dire, accelerazioni laterali spesso e volentieri ben oltre 1 G (qualche istante persino 1,6÷1,7 G) anche se con una guida non sempre pulitissima, ma quello che lascia pensare è che la Porsche 911 GT3 RS abbia fatto meglio (circa 13" meno) nonostante i 300 cv in meno.... evidentemente, lo "squilibrio" strutturale dovuto al motore posteriore ormai è stato completamente superato persino nella situazione più al limite immaginabile, mentre invece ho idea che abbiano la loro bella influenza l'alettone e gli altri accorgimenti aerodinamici, che tutto lascia pensare siano più estremi sulla 911.

 

Io mi sono fatto un'idea personale di quale sia il massimo prestazionale oltre il quale, sulla strada, non è utile andare perché si entra in un ambito, come dire, troppo "missilistico", con velocità che aumenta così rapidamente da mettere a dura prova il proprio autocontrollo e la propria lucidità istantanea ; il tutto tenendo presente le accelerazioni di un certo numero di sportive "assaggiate", dalla mia Cayman (che ha solo 350 cv, ma ne dimostra di più) fino alle Ferrari F12 Berlinetta e 488 GTB.

Classificarle per potenza non sarebbe corretto, visto che questa non sempre va di pari passo con le prestazioni : meglio considerare la loro reale accelerazione, che però non può essere soltanto lo 0-100, molto parziale ad alti livelli, ma più significativamente il km da fermo.

Che varia da un 23" circa (Porsche 911/997 S) ai 18"7 della Ferrari 488 GTB, la più veloce che io abbia provato, anche se non la più emozionante.

Ebbene, la mia personale idea è che il limite superiore delle prestazioni ancora utili, e sfruttabili almeno in caso di strada scarsamente trafficata, sia già raggiunto da quelle auto che bruciano il km da fermo tra i 20" ed i 21" : tempo oggi già raggiunto ad es. dalla Porsche 911 Carrera S (450 cv) senza bisogno di arrivare alle prestazioni delle 911 Turbo e Turbo S, che viaggiano sui 19" ed anche meno.

Se per caso a qualcuno il tempo sul km non dicesse molto, sappia, come termine di paragone, che la celebratissima (nonché leggera, rabbiosa e.... scorbutica) Ferrari F40 faceva il km in 21" netti : si parla quindi di accelerare più di una F40, e non mi pare poco.

E' un livello di prestazioni fortemente coinvolgente ed emozionante (significa passare i 200 in una dozzina di secondi, anche meno) e già sicuramente da gestire con la massima attenzione, ma ancora "umano" ; ma se si va su auto con prestazioni ancora superiori, e nettamente (cioè quelle che si divorano il km in 18÷19" e lo 0-200 in 7÷8") è un po' come se si entrasse in una dimensione diversa, quasi ubriacante, dove tutto avviene così rapidamente da distorcere le sensazioni spazio-tempo cui siamo abituati, mettendo a dura prova le nostre capacità di decidere rapidamente e reagire.
Cosa ancora passabile quando si guida soli in strada, ma potenzialmente parecchio pericolosa quando ci sono altre macchine intorno, come è facile immaginare.

Questa è la mia attuale percezione.
Ed ero uno che, una volta, diceva che la potenza non era mai troppa.... ma in tempi in cui le più potenti sportive avevano 350÷400 cv, non certo 800 o addirittura 1.000 come adesso.
Troppi, sulla strada, anche per chi si sappia controllare e limitare per la gran parte del tempo.

 

Ma ritengo molto significativo, dato che riproduce le situazioni più significative che si incontrano su strada.

 

Anche io, ritengo che sarei gratificato dalle prestazioni potenziali di auto da rally, tipo le mitiche Lancia Delta o Subaru Impreza, con un assetto a metà tra l'asfalto e lo sterrato, niente estremismi da deserto o da pista.

 

Vero, per l'accelerazione, per le doti dinamiche, oltre a motore e freni potenti, conta anche un assetto che consenta percorrenze di curva più rapide e prontezza nel misto, anche stretto, con frequenti e repentini cambi di direzione, un buon handling insomma.
Per questo ritengo il Ring uno dei banchi di prova più realistici per valutare il potenziale di qualsiasi mezzo, a due o quattro ruote, da quelli estremi da pista, a quelli più turistici anche se solo sportiveggianti.
Mi piacerebbe provarlo una volta almeno, anche solo come passeggero.

 

Io però parlavo delle prestazioni velocistiche (quindi essenzialmente accelerazione, ormai) e non di assetti e telai.