Iniettori 2.0 tdi 16v 140 cv

[JORDAN17]

So che qualcosa è stato già scritto, volevo sapere se si è proceduto ad effettuare una statistica su quanti iniettori sono saltati e se si è riuscito a sapere il periodo di produzione dgli iniettori difettosi.
Se si è riuscito a capire se la difettosità è circoscritta ad un determinato periodo di produzione, ad una fascia di chilometri percorsi o se la rottura è da imputare a qualche rifornimento di gasolio "inquinato", oppure ad una guida scorretta che provoca questo tipo di problematiche.
Poichè sono possessore di una passat variant 2.0 tdi 140 cv 16 valvole acquistata nel mese di giugno 2006 con all'attivo 110.000 km, volevo cercare di capire se e quando cominciare a preoccuparmi.
Chi ha avuto sfortunatamente già problemi potrebbe aiutarmi a capire qualcosa in più.
Grazie a tutti coloro che vorranno collaborare. Ciao.

P.S. Ovviamente si chiede anche l'intervento del PRESIDENTONE che sicuramente potrà darci qualche dritta.

 

[paulein118]

Ciao jordan!
Allora, saltanto gli iniettori pde piezo, quindi montati sui 140 cv no dpf (16v) e sui 170 cv.
All'incirca pare circoscritto ai mezzi prodotti nel 2006, con percorrenze dai 75000 ai 150000.
Purtroppo è così, ma se l'auto è tagliandata in rete ufficiale e non ha troppi km c'è il salvagente correntezza....

 

[fovolk]

Volkswagen passat variant 2.0 tdi 170 cv con dsg, la mia odissea è iniziata ad ottobre dell'anno scorso quando la vettura aveva 119.500km e un pò alla volta gli ho sostituiti tutti e 4 ed infine ho cambiato pure l'auto :evil:

 

[JORDAN17]

Quindi la problematica è estesa a tutte le vetture prodotte nel 2006 tra i 75000 ed i 150000 km.
C'è qualcuno invece che ha una vettura prodotta nel 2006 che ha superato i 150000 km senza avere problemi?

 

[PASSATTONE]

Quindi la problematica è estesa a tutte le vetture prodotte nel 2006 tra i 75000 ed i 150000 km.
C'è qualcuno invece che ha una vettura prodotta nel 2006 che ha superato i 150000 km senza avere problemi?

La problematica è potenzialmente ben più estesa, nel senso che se si prendono per buone tutte le segnalazioni lette qui e altrove, anche quelle prodotte nel 2007 non sono immuni, pensa che addirittura... Cesco alias Fovolk dice di aver visto fermo in officina per lo stesso problema un esemplare immatricolato nel 2008.

 

[JORDAN17]

I miei dubbi sorgono su di un fatto non poco chiaro. Mi è capitato di leggere che qualcuno, anche se possessore di una passat prodotta nel "cosiddetto" periodo incriminato ha superato quella fascia chilometrica in modo indenne, senza avere problemi agli iniettori. La mia domanda era per cercare di capire se alla base della rottura degli iniettori ci fosse qualche problema esterno al motore tipo stile di guida, tipo di combustibile od altro.
Se invece in tutti i motori che rientrano in quei parametri primo o poi si rompono gli iniettori allora il problema appare irrisolvibile.

 

[paulein118]

erano mica 140 cv con il filtro?

 

[FRANZATOg]

Mi dispiace contraddirvi ma gli iniettori che saltano sono solo sul pde 170 cv che e' l'unico motore 2.o tdi con iniettori piezoelettrici,il 140 sia nella versione 16v no fap che 8v fap non ha gli iniettori piezoelettrici e quindi e' esente dal difetto.

 

[PASSATTONE]

I miei dubbi sorgono su di un fatto non poco chiaro. Mi è capitato di leggere che qualcuno, anche se possessore di una passat prodotta nel "cosiddetto" periodo incriminato ha superato quella fascia chilometrica in modo indenne, senza avere problemi agli iniettori. La mia domanda era per cercare di capire se alla base della rottura degli iniettori ci fosse qualche problema esterno al motore tipo stile di guida, tipo di combustibile od altro.
Se invece in tutti i motori che rientrano in quei parametri primo o poi si rompono gli iniettori allora il problema appare irrisolvibile.

Il problema in base a quello che è stato riferito qui da chi ha avuto questa esperienza è di natura elettrica, quindi a fronte di questo credo si possano escludere tutte quelle variabili che potrebbero avere ripercussioni sulla parte meccanica degli iniettori, come per esempio il gasolio.

Così come benchè la percentuale di difettosità sembri piuttosto consistente, non è matematico che tutti gli iniettori si rompano.

 

[paulein118]

Mi dispiace contraddirvi ma gli iniettori che saltano sono solo sul pde 170 cv che e' l'unico motore 2.o tdi con iniettori piezoelettrici,il 140 sia nella versione 16v no fap che 8v fap non ha gli iniettori piezoelettrici e quindi e' esente dal difetto.

Allora andiamo a dire al nostro work che in realtà ha un 170 cv!!!!

 

[PASSATTONE]

Mi dispiace contraddirvi ma gli iniettori che saltano sono solo sul pde 170 cv che e' l'unico motore 2.o tdi con iniettori piezoelettrici,il 140 sia nella versione 16v no fap che 8v fap non ha gli iniettori piezoelettrici e quindi e' esente dal difetto.

Dovresti provare a contraddire prima di tutti un forumista che conosciamo personalmente possessore di una Passat con il 2.0 TDI 140 cv 16v che ne ha dovuto sostituire uno di iniettori piezoelettrici.

Oppure potresti provarci anche con i signori che gestiscono i service Vw magari si sono pippati anche l'impossibile e stanno cambiando iniettori ad minkiam proprio su quella versione...

E se proprio vuoi esageVaVe... puoi contraddire dispiacendoti ovviamente... la Vw stessa, visto che sostiene che anche quella versione ad un certo punto ha avuto in dote quelli.

 

[@work]

Mi dispiace contraddirvi ma gli iniettori che saltano sono solo sul pde 170 cv che e' l'unico motore 2.o tdi con iniettori piezoelettrici,il 140 sia nella versione 16v no fap che 8v fap non ha gli iniettori piezoelettrici e quindi e' esente dal difetto.

Ti posso contraddire?
Il mio che è un 140cv a 16v (quindi no fap) del gennaio 2006 esattamente ai 150k km mi ha lasciato a piedi (fortunatamente sotto casa) a causa di un iniettore :evil: :evil:

 

[@work]

Mi dispiace contraddirvi ma gli iniettori che saltano sono solo sul pde 170 cv che e' l'unico motore 2.o tdi con iniettori piezoelettrici,il 140 sia nella versione 16v no fap che 8v fap non ha gli iniettori piezoelettrici e quindi e' esente dal difetto.

Dovresti provare a contraddire prima di tutti un forumista che conosciamo personalmente possessore di una Passat con il 2.0 TDI 140 cv 16v che ne ha dovuto sostituire uno di iniettori piezoelettrici.

Oppure potresti provarci anche con i signori che gestiscono i service Vw magari si sono pippati anche l'impossibile e stanno cambiando iniettori ad minkiam proprio su quella versione...

E se proprio vuoi esageVaVe... puoi contraddire dispiacendoti ovviamente... la Vw stessa, visto che sostiene che anche quella versione ad un certo punto ha avuto in dote quelli.

....... e tu sai benissimo cosa significa contraddirmi

 

[JORDAN17]

Il problema in base a quello che è stato riferito qui da chi ha avuto questa esperienza è di natura elettrica, quindi a fronte di questo credo si possano escludere tutte quelle variabili che potrebbero avere ripercussioni sulla parte meccanica degli iniettori, come per esempio il gasolio.

Così come benchè la percentuale di difettosità sembri piuttosto consistente, non è matematico che tutti gli iniettori si rompano.

Se tutti non saltano mi sorge un dubbio non è un difetto di realizzazione. Mi spiego meglio; se nella realizzazione di un qualsiasi oggetto uno dei pezzi è difettoso dopo un certo uso sicuramente si danneggerà. Se a qualcuno succede e qualcuno no mi sa che non c'entra solo un difetto di fabbricazione, ma qualche altro fattore è la concausa. L'unica variabile accettabile è la differenza chilometrica ma se il pezzo è difettoso prima o poi cederà a tutti.

 

[gelaslean]

E se proprio vuoi esageVaVe... puoi contraddire dispiacendoti ovviamente... la Vw stessa, visto che sostiene che anche quella versione ad un certo punto ha avuto in dote quelli.

Definire "ad un certo punto" :?:

Potrebbe darsi che alcuni del 140 CV 16v abbiano i piezoelettrici ed altri no?
Mi parrebbe strano, ma dopotutto in un anno (2007) con la stessa sigla 2.0 TDI hanno venduto motori 8/16v con e senza FAP, per poi passare ai common rail, quindi non mi meraviglierei.

Personalmente propendo per una grossa partita di iniettori difettati (non tutti, spero, visto che ci sono in mezzo) finiti su molti 140 CV no FAP (il BKP) e su praticamente tutti i 170 CV.

Quello che è incomprensibile è la mancanza di una parola ufficiale di Volkswagen (leggi: un richiamo per tutti i veicoli coinvolti). Anche la storia della correntezza applicata solo a chi ha fatto i tagliandi da loro non è affatto corretta, dato che il guasto specifico non ha nessuna attinenza con la manutenzione, ma si configura come vizio occulto del prodotto (se davvero l'incidenza è alta come fanno sospettare i forum). E i vizi occulti si sistemano anche fuori garanzia, specie se mettono a rischio la sicurezza (sentire Toyota al riguardo...).

LG