lsdiff ha scritto:
Se penso che potrebbero essere così le "nuove sportive" mi vengono gli incubi, lo scorbuto e il prolasso dello sfintere...
vuotto63 ha scritto:
E pensare che facevano l'NSX :cry:
Mi pare che qualcuno non abbia capito bene il posizionamento di questa macchina nel mercato, e le sue caratteristiche tecniche.
Prima di tutto non è una macchina sportiva nel senso proprio del termine, ma una piccola coupé sportiveggiante.
Per intenderci, è una macchina del segmento della Mini-Mito-500 Abarth etc.
Non scomodiamo l'NSX che non c'entra niente.
La piattaforma e la meccanica derivano da quella della Insight.
Quindi, non è una macchina con ambizioni di vera sportività, ma è una piccola coupé sbarazzina destinata ad un pubblico giovane.
I tecnici Honda dichiarano che comunque l'handling è stato tenuto in grande considerazione, e dichiarano di avere preso come benchmark (naturalmente con la normale enfasi pubblicitaria) per quest'aspetto Mini, Scirocco, addirittura l'Elise:
http://www.youtube.com/watch?v=1VUkPT9zfJs
Ricordo che:
- è la prima coupé ibrida prodotta nella storia;
- è
la prima automobile ibrida con cambio manuale prodotta nella storia;
- è la prima automobile ibrida prodotta
orientata al piacere di guida.
Vi ricordo anche il dato del peso dichiarato, che è notevolmente contenuto, considerando la presenza del pacco batterie e del motore elettrico.
Per ora, i roboanti coupé ibridi iper-prestazionali presentati da altre case, sono ancora allo stato di prototipo da salone. La piccola CR-Z è una realtà, già venduta in Giappone, e tra qualche settimana disponibile anche in Italia.
La prima Honda ibrida (la prima generazione dell'Insight) è del 1998, presentata sul mercato poco dopo la prima Prius, e attualmente Honda produce l'unica macchina di serie alimentata da fuel cells a idrogeno, la FCX Clarity, commercializzata in Giappone e USA: al solito avanti di anni rispetto alla concorrenza, forse troppo.
E chiaro che in seguito, se non completamente impazziti in Honda, arriveranno (si spera) le sportive ibride vere, quindi automobili paragonabili per esempio alla S2000 sul piano prestazionale. Si vocifera da tempo di una discendente ibrida della S2000, con motore termico da 250 cv + elettrico da 50cv.
Gli stessi portavoce Honda dichiarano che, come ovvio, la CR-Z è semplicemente "il primo passo".
La stessa CR-Z , che attualmente dispone di 125 CV complessivi (che per un peso di 1150 kg sono ampiamente abbondanti per divertirsi e guidare in scioltezza) sarà affiancata da una versione Type-R, probabilmente da 200 cv.
In definitiva, io la trovo un'auto molto interessante: leggera, con una potenza più che sufficiente per divertirsi, ma con emissioni e consumi ridottissimi. Tecnologicamente, al solito - storicamente- per Honda, è su un altro livello di innovazione rispetto alle concorrenti. Le Type-R che arriverà in futuro sarà anche cattiva.
Aspettiamo le prove per avere conferma di tutto ciò e per vedere come va su strada.
Se dovessi acquistare una piccola sportivetta, e se questa CR-Z confermasse le premesse, penso che non avrei dubbi
: è realmente innovativa nella tecnica, la trovo intelligente, originale, così diversa dalle altre piccole pepate alla moda, e in più la qualità costruttiva e l'affidabilità delle Honda non si discutono. E rimanda, pur avendo linee assolutamente contemporanee, alle CRX di una ventina d'anni fa, cosa che per i cultori del marchio è sicuramente piacevole.
