I 50 anni della Montreal

Sembra ieri, ameno per me, quando fu presentata, e già compie 50 anni.

L’Alfa Romeo Montreal, iconica vettura della casa, fu presentata, 3 anni dopo la concept, al Salone di Ginevra 1970.

Qui un ricordo del “Sole 24 ore”.

https://www.ilsole24ore.com/art/alf...-50-anni-storia-una-supercar-italiana-ADsWAxJ

 

Celebrati (2 mesi fa) anche da Ruoteclassiche.

https://ruoteclassiche.quattroruote.it/alfa-romeo-montreal-i-50-anni-della-gt-milanese/

Il prototipo del 1967

Il modello definitivo (test Quattroruote-Ruoteclassiche).


Foto Pinterest-brigatrailer.com


CARATTERISTICHE TECNICHE (fonte ruoteclassiche.quattroruote.it).

Motore
Anteriore longitudinale
8 cilindri a V di 90°
Alesaggio 80 mm
Corsa 64,5 mm
Cilindrata 2593 cm³
Potenza 200 CV DIN a 6500 giri/min
Iniezione meccanica Spica.

Trasmissione
Trazione posteriore
Cambio a 5 marce (sincronizzate)
Leva di comando centrale
Frizione monodisco a secco
Pneumatici 195/70 VR14.

Corpo vettura
Coupé 2 porte, 2+2 posti
Scocca portante
Sospensione ant. a ruote indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, barra, ammortizzatori idraulici
Sospensione post. a ponte rigido, bracci longitudinali, triangolo superiore e puntoni, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici
Freni a disco ventilati, servofreno.

Dimensioni e peso
Passo 2350 mm
Carreggiata ant. 1372 mm; post. 1340 mm
Lunghezza 4220 mm
Larghezza 1672 mm; altezza 1205 mm
Peso a vuoto 1270 kg.

Prestazioni
Velocità 220 km/h.

 

VI racconto un aneddoto interessante che riguarda la Montreal. Nel 1993 come è noto l'Alfa Romeo sviluppò l'Alfa 155 V6 TI per il DTM. Per i primi 3 anni (con la vittoria del campionato nel 1993) si utilizzò come base tecnica il V6 2.500 con angolo di 60° dell'Alfa 155 V6 di serie, insomma il mitico "Busso", ovviamente del tutto svuotato e riprogettato, fino ad arrivare a 420 cv circa.

Nel 1996 però si decise di sostituire quel motore con un'unità che avesse un angolo bancate di 90°, e inizialmente, per motivi regolamentari (almeno l'interasse e l'angolo delle bancate dovevano essere quelli di un motore di serie, come unici "paletti" regolamentari per l'omologazione) si pensò alla Montreal, il cui motore aveva l'angolo a 90°, con 2 cilindri in più ovviamente, e per molti anni si ritenne generalmente che fosse quella la base.

L'ing. Limone (progettista) invece poi spiegò (e lo confermò di recente), che come base per l'omologazione si utilizzò il motore "PRV" della Lancia Thema V6, che aveva un interasse e misure interne più favorevoli. Per motivi di marketing fu omologato anche quello della Montreal, ma la base vera era quella.

Parliamo comunque solo di caratteristiche di base (appunto interasse e angolo cilindri), perchè tutto il motore (che raggiunse quasi i 500 cv a fine sviluppo) era di progettazione esclusiva, compreso il comando pneumatico delle valvole tipo F.1.

Qui l'ing. Limone racconta...........