Golf III Variant 1.8 GL 90 CV... idee?

[DreamingOctavia]

Ciao,
dal maggio del 1994 i miei genitori ed io viaggiamo con questa automobile.

Ha avuto tanti problemi (avarie e guasti) e ci hanno tamponato, l'autoradio funziona male, il ricircolo e l'ABS non funzionano più e non sono riparabili se non con spese spropositate, il finestrino posteriore destro va a scatti, ha diversi gibolli e giriamo con del nastro adesivo su un gruppo luci posteriore letteralmente forato in una sconsiderata retromarcia notturna su un guard-rail preso di profilo.

Però ci sono affezionato.

Tanto.

Ha 152'000 km e spiccioli, il motore è un discreto polmone (consuma più di una RS ma i sorpassi sono impensabili se non c'è un rettilineo di dodici chilometri a disposizione e il mezzo sorpassato è un'Apecar), è discretamente rovinata e piena di acciacchi, non ha airbag né poggiatesta posteriori.

Però è l'auto che mi ha portato in giro per l'Europa da quando sono praticamente un lattante (io sono del marzo 1993), l'auto sulla quale ho guidato per la prima volta e sulla quale, quando è possibile, continuo a fare pratica... e quando vedo cose come queste (http://tiny.cc/Golf3Variant2900VR6Syncro) e come queste (http://tiny.cc/Golf3Variant2900VR6SyncroElaborata) penso che bisogna esser ben matti, ma qualcosa si può fare.

Così mi metto a sognare di ribassare l'assetto (soprattutto al posteriore, l'auto sembra "incuneata" in avanti com'è particolarmente evidente in questa foto: http://www.en-gros.de/golf/high.jpg), comprare pneumatici e cerchioni ben messi (17"), montare una turbina sul motore 1.8 e rimappare, oppure sostituirlo in tronco con un 1.8T 150/180 CV, oppure ancora con un 2.9 VR6, aggiungere i poggiatesta ai sedili posteriori, installare fendinebbia, fari allo Xenon, sensori di parcheggio, regolatore di velocità e un'autoradio migliore.

Secondo voi sono completamente fuori di cotenna o qualcosina (assetto, cerchi, motore, autoradio, Xenon) si può fare?

L'auto è vecchiotta e quindi non mi faccio particolari problemi in merito ad eventuali modifiche sconsiderate, più che altro si vorrebbe evitare il classico fenomeno dei soldi buttati nel water...

Ok, magari vi sembrerà solo il delirio di un ragazzotto esaltato, ma se avete voglia di parlarne, io son qui!

 

[ododo]

Ma che delirio, è un'ottima idea...soprattutto se hai soldi che ci puoi dedicare 8) e magari fai i lavori per lo più tu stesso, credo di anche grandi soddisfazioni!

Ci son persone che fanno solo quello: cercano un vecchio carcassone (senza offesa per la tua Golf, che oltretutto è la serie che preferisco) e lo rimettono lindo e pinto a nuovo, con magari super cerchi e motori nuovi.

Guarda un po' queste evoluzioni (spero tu mastichi un po' d'inglese ):
http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=226894
http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=199304

Ovvio che in Italia queste cose sono assolutamente illegali :twisted: , ma si sa che la passione non limiti nè freni

 

[DreamingOctavia]

Ciao, grazie per l'interessamento

L'idea sarebbe quella di far fare all'officina che l'ha sempre curata una bella revisione generale e mettere a posto tutto quel che si può mettere a posto, e poi rivedere un po' i seguenti punti:

Purtroppo non ho ancora capito se il mio motore è lo stesso 1.8 8V della Golf II GTI da 112 CV in versione ad iniezione indiretta oppure se è quel misterioro 1.8 a iniezione diretta da 90 CV di cui si legge in Internet per la Golf III.
Dovrei controllare se ha il carburatore, anche se non ho idea di come trovarlo.
Non so se si possa anche capire magari dal rumore se il motore è ad iniezione diretta o indiretta...

Gli aspetti che mi interesserebbe rivedere sono i seguenti:

1) [Se c'è] Carburatore (sostituire con uno sportivo o modificare le regolazioni di quello attuale).

2) Iniettori (sostituire con altri provenienti da auto più performanti).

3) Impianto di scarico (è vero che rimuovendo il catalizzatore la potenza aumenta drasticamente?). Non mi interessa far casino, vorrei solo un sistema votato alle prestazioni, magari con un doppio estrattore posteriore.

4) Aggiunta di una turbina a gas di scarico (è possibile?).

5) Rimappa del motore (con una turbina punterei ai 140/150 CV, senza turbina ai 120 CV).

Uscendo dal cofano motore, credo sia necessario:

1) Rivedere tutta la carrozzeria, sanando gibolli, graffi e i tre punti dove presenta ruggine, ricontrollare il fondo, il tetto e le guarnizioni. Il mio vicino ha appena ristrutturato una Lancia Fulvia e potrei rivolgermi allo stesso carrozziere.

2) Installare degli altoparlanti di miglior qualità anche posteriormente, in sostituzione di quelli esistenti ed occupando gli spazi predisposti ma non utilizzati nelle portiere posteriori.

3) Installare un'autoradio di misura 1DIN con display tattile, lettore CD e MP3 e magari navigatore (a questo proposito potrei rivolgermi al figlio del mio padrino che ha lavorato parecchio su questo ambito con la sua Mazda).

4) Implementare fari fendinebbia (magari, se possibile, con una funzione di cornering) e un kit di fari allo Xenon o lenticolari aftermarket (l'impianto di illuminazione attuale è discreto ma se mi mettessi in pista per un simile lavoro sicuramente mi occuperei anche delle luci).

5) Vedere che si può fare per una funzione che mantenga costante la posizione della valvola a farfalla oppure - sarebbe il massimo - che mantenga costante la velocità. Non credo esistano soluzioni di retrofitting per la Golf III né per il CC né per i sensori di parcheggio, altra funzione che mi piacerebbe implementare.

6) Ultimo ma non meno importante, l'impianto frenante. La configurazione è - come credo un po' tutte le auto di potenza medio-bassa di quegli anni - dischi anteriori e tamburi posteriori. Ci sono tre possibilità:
A) Revisionare l'impianto esistente.
B) Sostituire i freni anteriori con dischi più grandi e potenti e lasciare così i tamburi posteriori.
C) Installare un impianto di freni a disco su entrambi gli assi.

7) Aggiungere i poggiatesta posteriori, luci interne ed altri dettagli meno rilevanti.

Per il resto, l'auto è un vero carroarmato, solida, ben piantata sulla strada, molto silenziosa e confortevole (è un vero piacere viaggiarci e, mi rammarica doverlo dire in questo forum, la differenza a livello di comfort acustico, materiali, sedili,... con la Fabia c'è e si vede. È anche vero che la Fabia costava indicativamente 27'000 CHF, mentre la Golf credo gravitasse attorno ai 33'000 CHF).

Ho dato un'occhiata ai link e quello più appropriato alla mia situazione è il secondo: l'auto non è in uno stato pietoso, tuttavia le strade possibili sono due, ossia sfruttarla così com'è senza troppi riguardi e stirarla fino a che non perde le ruote, oppure metterla in sesto seriamente e tenersela come auto ormai storica ancora utilizzabile tutti i giorni per andare a comprare il pane o per andare in vacanza d'estate (è dotata di AC manuale, alzacristalli elettrici posteriormente e di sedili davvero comodi, come già scritto sopra).

Insomma, penserete, che vuole questo da noi?

Mi piacerebbe che mi deste, se ne avete tempo e voglia, un'opinione sulle diverse modifiche, indicandone fattibilità (soprattutto per il discorso relativo al motore: meglio lavorare su questo o sostituirlo in tronco, ma con cosa?) o eventuali cambiamenti che apportereste allo schema di lavoro descritto.

Tempo ce n'è, la Golf non è in punto di morte e i miei non la cambieranno certo domani (anche perché in famiglia le auto si tengono fino a che schiattano: la Golf II 1.6 GL precedente alla Fabia aveva 21 anni e 205'000 km), io ho 16 anni e ne compirò 18 a marzo 2011... c'è tutto il tempo per parlarne e per organizzarmi a far bene.

 

[gianko1982]

Ciao, secondo me spenderesti più o meno come una buona octavia usata facendo tutti quei lavori sulla golf variant. il motore dovrebbe essere ad iniezione indiretta 8 valvole e per tirar fuori una discreta ptenza da lì credo serviranno almeno 3000? (aspirato) e 5000? turbo ma non so se la meccanica tenga... frizione e cambio e bronzine salterebbero nel giro dipoco, soprattutto con la turbina.

Anche a me piacerebbe una vecchia auto per girare in pista ma i costi sono improponibili..

 

[DreamingOctavia]

Ciao, secondo me spenderesti più o meno come una buona octavia usata facendo tutti quei lavori sulla golf variant. il motore dovrebbe essere ad iniezione indiretta 8 valvole e per tirar fuori una discreta ptenza da lì credo serviranno almeno 3000? (aspirato) e 5000? turbo ma non so se la meccanica tenga... frizione e cambio e bronzine salterebbero nel giro dipoco, soprattutto con la turbina.

Anche a me piacerebbe una vecchia auto per girare in pista ma i costi sono improponibili..

Al di là del fattore affettivo (preferisco spendere di più per tenere la Golf che spendere anche meno per una Octavia di qualcun'altro che non sentirei come "mia"), il punto è che la Golf l'ho già: l'ho e me la devo tenere... i miei non acconsentirebbero, almeno stando a quel che hanno recentemente detto, a lasciarmi comprare un'auto per me, mentre fare qualche modifica a quella già presente in famiglia è qualcosa di più fattibile.

È anche possibile che mi troverò fra le mani un'Octavia nuova, ma piuttosto che acconsentire che si sostituisca la Golf con un'auto che non sia l'Octavia mi tengo la Golf scassata così com'è.

Inoltre mi piace l'idea di fare delle modifiche, di "lavorarci su", piuttosto che prendere un mezzo con una storia che non conosco.

Ma, al di là di tutto... Buon Natale!

 

[gianko1982]

per carità è comprensibilissimo! io mi limiterei ad aspirazione + qualche parte dello scarico.. guadagnerai 5-6 cv e un po' più di coppia. metti 4 cerchi in lega se già non li hai e una bella lucidata alla carrozzeria.

 

[miranda453]

Risparmia Boss che prima o poi la cambio la mia vrs

 

[DreamingOctavia]

il punto è che la Golf l'ho già: l'ho e me la devo tenere... i miei non acconsentirebbero, almeno stando a quel che hanno recentemente detto, a lasciarmi comprare un'auto per me, mentre fare qualche modifica a quella già presente in famiglia è qualcosa di più fattibile.

Eehhh... sai che la tua VRS mi tenta caro Giorgio... però quel che ho scritto condiziona un eventuale acquisto: se i miei non sono d'accordo, non se ne fa nulla... senza contare che, nonostante mi reputo oggettivamente abbastanza con la testa sulle spalle, 200 CV e un neopatentato non vanno sempre d'accordo

Buon Natale presidente, a te e alla tua famiglia (RS compresa :lol

 

[miranda453]

il punto è che la Golf l'ho già: l'ho e me la devo tenere... i miei non acconsentirebbero, almeno stando a quel che hanno recentemente detto, a lasciarmi comprare un'auto per me, mentre fare qualche modifica a quella già presente in famiglia è qualcosa di più fattibile.

Eehhh... sai che la tua VRS mi tenta caro Giorgio... però quel che ho scritto condiziona un eventuale acquisto: se i miei non sono d'accordo, non se ne fa nulla... senza contare che, nonostante mi reputo oggettivamente abbastanza con la testa sulle spalle, 200 CV e un neopatentato non vanno sempre d'accordo

Buon Natale presidente, a te e alla tua famiglia (RS compresa :lol

Capisco, auguri anche a Voi

 

[pmarchett]

Di primo impulso, mi veniva da classificare il tuo discorso come una cretinata.
Ma poi mi sono ricordato come ero io alla tua età e come prima cosa sono arrossito sia per il ricordo sia per la mia arroganza e supponenza. E poi mi sono reso conto che risponderti non è per nulla facile.
Risposta uno: tieni quasi tutto così come è, limitandoti a mettere a punto quello che ne ha bisogno. Perché considera che da neopatentato ti capiterà di commettere errori nella guida con conseguenze più o meno catastrofiche ed è bene che ciò avvenga con auto di poco valore (non sto qui ad annoiarti coi racconti di tutti i malanni che ho provocato io. Oltretutto, arrossirei nuovamente....).
Risposta due: cambiare l'assetto va bene (occhio, però, al peggioramento del comfort), per le ruote devi vedere cosa prevede l'omologazione. Ok autoradio, fendinebbia poggiatesta e sensori di parcheggio, sono modifiche relativamente facili e relativamente di poco costo. Regolatore di velocità e fari allo xenon sono decisamente più "difficili" se l'auto non è nata per averli. In particolare per i fari, non fidarti degli impianti venduti after market perché non funzionano mai bene. Infine, il motore. Aumentare le prestazioni di un benzina aspirato è difficile (le rimappe ti danno solo 4 o 5 cavalli in più) a meno di non smontarlo e "prepararlo", cosa questa molto costosa. ma poi ti ritroveresti con la trasmissione inadeguata, occorrerebbe mettere mano anche su questa. Ma poi, aumentate le prestazioni, sarebbero i freni ad essere inadeguati..... Installare una turbina è qusi impossibile perché mancano le derivazioni al circuito dell'olio che servono per i cuscinetti del turbo, poi il circuito stesso avrebbe bisogno di un radiatore per mantenere bassa la temperatura del lubrificante. Poi, l'aumento della pressione specifica sul cielo del pistone può causare problemi al pistone stesso, alla biella ed al banco. Potresti cambiare tipo di motore, ma sarebbe una modifica piuttosto evidente e non so cosa potrebbe accaderti in sede di revisione (non è come sulla fiesta prima serie dove sostituivano il motore 900 col 1100 che erano esteticamente identici....).
No, secondo me ti conviene tenerla il più possibile così come è, goditela nella sua originalità, poi quando sarai più esperto nella guida, potrai passare ad altro (la mia prima auto è stata una 500 del 1967....)
ciao e buon natale dall'......ex dreamingoctavia!

 

[Brumista]

Ciao,
dal maggio del 1994 i miei genitori ed io viaggiamo con questa automobile.

Ha avuto tanti problemi (avarie e guasti) e ci hanno tamponato, l'autoradio funziona male, il ricircolo e l'ABS non funzionano più e non sono riparabili se non con spese spropositate, il finestrino posteriore destro va a scatti, ha diversi gibolli e giriamo con del nastro adesivo su un gruppo luci posteriore letteralmente forato in una sconsiderata retromarcia notturna su un guard-rail preso di profilo.

Però ci sono affezionato.

Tanto.

Ha 152'000 km e spiccioli, il motore è un discreto polmone (consuma più di una RS ma i sorpassi sono impensabili se non c'è un rettilineo di dodici chilometri a disposizione e il mezzo sorpassato è un'Apecar), è discretamente rovinata e piena di acciacchi, non ha airbag né poggiatesta posteriori.

Però è l'auto che mi ha portato in giro per l'Europa da quando sono praticamente un lattante (io sono del marzo 1993), l'auto sulla quale ho guidato per la prima volta e sulla quale, quando è possibile, continuo a fare pratica... e quando vedo cose come queste (http://tiny.cc/Golf3Variant2900VR6Syncro) e come queste (http://tiny.cc/Golf3Variant2900VR6SyncroElaborata) penso che bisogna esser ben matti, ma qualcosa si può fare.

Così mi metto a sognare di ribassare l'assetto (soprattutto al posteriore, l'auto sembra "incuneata" in avanti com'è particolarmente evidente in questa foto: http://www.en-gros.de/golf/high.jpg), comprare pneumatici e cerchioni ben messi (17"), montare una turbina sul motore 1.8 e rimappare, oppure sostituirlo in tronco con un 1.8T 150/180 CV, oppure ancora con un 2.9 VR6, aggiungere i poggiatesta ai sedili posteriori, installare fendinebbia, fari allo Xenon, sensori di parcheggio, regolatore di velocità e un'autoradio migliore.

Secondo voi sono completamente fuori di cotenna o qualcosina (assetto, cerchi, motore, autoradio, Xenon) si può fare?

L'auto è vecchiotta e quindi non mi faccio particolari problemi in merito ad eventuali modifiche sconsiderate, più che altro si vorrebbe evitare il classico fenomeno dei soldi buttati nel water...

Ok, magari vi sembrerà solo il delirio di un ragazzotto esaltato, ma se avete voglia di parlarne, io son qui!

Ciao Isacco, non mi dilungo molto.

E' ammirevole quello che vuoi fare alla tua "GOLF", ma concordo con quello che ti ha risposto pmarchett, per ora limitati agli interventi più facili e meno onerosi, oltre che impegnativi. Poi, vista l'auto, avrai sempre tempo per "METTERCI MANO"....!!! :thumbup: :thumbup: