E' iniziato ok...vero...ma quali sarebbero stati i nuovi modelli oltre a stelvio e giulia messi più o meno in cantiere? Aggiungo Giulia è vero vende poco, Stelvio era partita bene, ma gli ultimi mesi del 2018 e l'inizio del 2019 è stato un bagno di sangue anche la suv...
io sono perfettamente d'accordo. E sono amareggiato dal fatto che tutti coloro i quali hanno avuto in questi anni una Giulietta (probabilmente anche con notevoli soddisfazioni) non abbiano un'alternativa a listino oggi. L'Alfa vive di annunci, nel 97 c'è stato il rilancio con la 156, bene. Nel 2005 con una 147 affaticata, una 166 morta si parla di rilancio con la 159. nel 2010 si parla di svolta con la Giulietta. E nel 2016 si rilancio ancora una volta con la Giulia...ogni volta previsioni di 400mila pezzi all'anno sul mercato., immancabilmente mancati.
Il piano industriale originale prevedeva, se non ricordo male, 7 nuovi modelli entro il 2020, compresa la nuova Giulietta ed una berlina/SUV E. Ora è stato fatto un nuovo piano in cui tutto è slittato di 2 anni, ma non si sa quando (e se) arriverà cosa. Per completare la gamma serve almeno il famoso C-SUV, un SUV più grande dello Stelvio, una coupé (la 4C non c'è più nemmeno lei, poverina...). La C-SUV (possibilmente accompagnata dalla sua sorella berlina) sarebbe dovuta arrivare a ruota dopo lo Stelvio per avere almeno una parvenza di gamma.
E' lo stesso motivo per cui non cambierò la mia Brera con una Giulietta e sto pensando a un'Abarth 595 turismo. Dice: "Ma l'Abarth 500 è più vecchia delle Giulietta". E' vero, ma intanto ha una linea "senza tempo" e poi è stata sempre rinnovata, aggiornata, potenziata. Se volessi comprare una Giulietta a benzina dovrei accontentarmi addirittura di 120 cv. Troppo pochi scendendo dai 200 della mia. Salvo comprare una 240 cv usata, ma torniamo al discorso precedente.
sono d'accordo...anche perchè al di la di quella che gli esperti di marketing chiamano brand identity, in gamma per combattere contro le solite tedesche ci vanno modelli...tanti e variegati... detto questo però, anche quello che c'è fatica. Giulia non regge proprio il passo con la A4...
hihih Pilota, anche mio padre vorrebbe l'abarthina quando andrà in pensione!! non lha avuta a 20 anni, la comprerà a 70....sa solo una cosa, il colore grigio campovolo...
Beh, ma se qualcuno si aspettava di buttare sul mercato un prodotto e raccogliere subito i risultati forse dovrebbe farsi un esame di coscienza e cambiare lavoro. Non è così che funziona: vanno riconquistati i clienti persi e ne vanno conquistati di nuovi. Bisogna riformare la rete di vendita e assistenza, formando il personale. Non puoi avere venditori impreparati, call service scadente, ... Per vetture di certo tipo è tutta l'esperienza d'acquisto che conta, non stiamo parlando di una Panda.
Da possessore du giulietta con 220.000 km concordo in tutto, ma Giulia non la valuto. Cmq per questi ennesimi 2 anni di agonia di giulietta il 170cv diesel automatico è la scelta migliore magari qualcosa e vende, e la cosa ben più importante per fca quello che costa meno da omologare Veloce dovrebbero riproporlo anche sul 120cv....visti i tenpi scelta suicida non riomologare il gpl... Anche per tipo.
Si dovrebbe trattare di una riomologazione dei modelli 1.4 tjet, per non pagare l'ecotassa, e la reintroduzione del 2.0 da 170 cv con cambio tct con pack veloce, possibile sia con inserti gialli oppure classici rossi, con una buona dotazione di serie, navi e cerchi da 18 inclusi oltre alle solite cose di una giulietta super, con prezzo di circa 31.000 da scontare, chi come me ha una convenzione si può arrivare al 30% di sconto, infine sarà la solita giulietta ma il rapporto prezzo qualità è interessante. A quando un nuovo modello o un restyling vero nessuno lo sa....
Ah ecco come dicevo ora il 1400 tjet paga ecotassa..... Bene se calmierano un po' anche i listini.,anche questo come dicevo
Io darei priorita' alle versioni a cambio manuale offrendo il TCT in opzione, che comunque costa 2000€ e incide per quasi il 10% sul totale. Sinceramente non capisco come mai non ci sia anche una versione con il multiair (150 o 170cv), visto che su Compass e' omologato EU6d-temp e quindi non ci sono problemi tecnici.
Le renegade hanno il firefly,compass multiar ma probabile lo sostituiranno col firefly, poi come ho correttamente detto devono fare attenzione a ecotassa che colpisce anche la 120cv t-jet. Omologare un'auto a E6D costa...hanno preferito 2000 solo automatico semplicemente perchè è il più venduto e facile da omologare, non potevano permettersi economicamente di omologare entrambi ok? La stessa audi-vw con E6D nei diesel dai 2000 in su sta solo omologando automatici e loro, a differenza di FCA, di soldi ne spendono ancora...
