giulietta & DNA

[dantedr]

tutte le Giulietta con qualsiasi motore e allestimento hanno il manettino DNA?

 

[alkiap]

Si

 

[dantedr]

ho letto che il 1.4 120cv non lo ha.

sapete invece se tutte montano il Q2?

 

[alkiap]

Hai letto male, il configuratore parla chiaro.
Anche il E-Q2 è di serie su tutta la gamma:
VDC con Hill Holder (ABS+ASR+Brake assistant), Q2 Elettronico, Alfa Romeo DNA e DST [392]

 

[danyvr]

Sulla 120cv il DNA c'è ma non varia la coppia del motore, interviene "solo" su ma solo su sterzo, esp, ...

 

[dantedr]

allora questo che vuol dire:

1.4 TB 120 CV: a poco più di 20.000 euro ha già un comportamento interessante, anche se manca l'effetto grintoso conferito dal Dynamic, che qui non c'è. Il 120 CV turbo, comunque, è elastico e molto guidabile anche nel traffico cittadino a apprezzabile anche da chi non si sente un alfista sfegatato. Il 1400 garantisce prontezza di risposta anche ai bassi regimi: la coppia massima di 206 Nm (21 kgm) si raggiunge già a 1.750 giri. Inutile tirare le marce, il meglio questo motore lo eroga ai bassi e medi giri.

fonte: http://www.quattroruote.it/notizie/primo-contatto/dynamic-da-guidare-alfa-romeo-giulietta

 

[AlfistaMilano]

allora questo che vuol dire:

1.4 TB 120 CV: a poco più di 20.000 euro ha già un comportamento interessante, anche se manca l'effetto grintoso conferito dal Dynamic, che qui non c'è. Il 120 CV turbo, comunque, è elastico e molto guidabile anche nel traffico cittadino a apprezzabile anche da chi non si sente un alfista sfegatato. Il 1400 garantisce prontezza di risposta anche ai bassi regimi: la coppia massima di 206 Nm (21 kgm) si raggiunge già a 1.750 giri. Inutile tirare le marce, il meglio questo motore lo eroga ai bassi e medi giri.

inutile comprare un motore a benzina che si comporta da turbodiesel: meglio prendere quello a gasolio, che consuma anche di meno.

 

[GGL]

allora questo che vuol dire:

1.4 TB 120 CV: a poco più di 20.000 euro ha già un comportamento interessante, anche se manca l'effetto grintoso conferito dal Dynamic, che qui non c'è. Il 120 CV turbo, comunque, è elastico e molto guidabile anche nel traffico cittadino a apprezzabile anche da chi non si sente un alfista sfegatato. Il 1400 garantisce prontezza di risposta anche ai bassi regimi: la coppia massima di 206 Nm (21 kgm) si raggiunge già a 1.750 giri. Inutile tirare le marce, il meglio questo motore lo eroga ai bassi e medi giri.

inutile comprare un motore a benzina che si comporta da turbodiesel: meglio prendere quello a gasolio, che consuma anche di meno.

Ci stavo pensando l'altro giorno. E' come se tutti i motori stessero andando verso un'unica direzione, diesel e benzina compresi. Tutti molto tecnologici, turbo, coppia in basso e regolare, erogazione omogenea tranquilla, parchi...

 

[valvonauta_distratto]

allora questo che vuol dire:

1.4 TB 120 CV: a poco più di 20.000 euro ha già un comportamento interessante, anche se manca l'effetto grintoso conferito dal Dynamic, che qui non c'è. Il 120 CV turbo, comunque, è elastico e molto guidabile anche nel traffico cittadino a apprezzabile anche da chi non si sente un alfista sfegatato. Il 1400 garantisce prontezza di risposta anche ai bassi regimi: la coppia massima di 206 Nm (21 kgm) si raggiunge già a 1.750 giri. Inutile tirare le marce, il meglio questo motore lo eroga ai bassi e medi giri.

inutile comprare un motore a benzina che si comporta da turbodiesel: meglio prendere quello a gasolio, che consuma anche di meno.

Ci stavo pensando l'altro giorno. E' come se tutti i motori stessero andando verso un'unica direzione, diesel e benzina compresi. Tutti molto tecnologici, turbo, coppia in basso e regolare, erogazione omogenea tranquilla, parchi...

E tremendamente noiosi e piatti.. :cry:

 

[dantedr]

ma come fa ad avere il manettino ed non avere il dynamic?

 

[danyvr]

Il DNA è presente su tutte le giuliette, 120 cv compreso.
Infatti sul depliant il DNA è previsto anche per la 120cv...
Il "problema" come detto è che però sulla 120cv non modifica la coppia del motore ma solo gli altri parametri, le altre impostazioni ... quello che hanno scritto all'inizio su 4r è errato, erano convinti che il DNA servisse solo per modificare la coppia del motore, ma non è così.
Anche se la differenza principale che si avverte spostando il DNA in D è proprio la maggior reattività del motore....

 

[valvonauta_distratto]

Mi domando solo a che serva un "manettino" che a seconda di come viene posizionato fa andare meno la macchina e peggio lo sterzo.. non so, ma credo che la maggior parte degli utenti si terrà il manettino in dynamic visto che ha il motore più reattivo il che è in pratica sempre meglio e sicuro. Se la 120cv non ha questa modifica al dna probabilmente perché poi in normal non andrebbe un granché ed i possessori della suddetta G10 con 120cv rischierebbero di farsi pippare da una 500 sporting.

 

[dantedr]

Mi domando solo a che serva un "manettino" che a seconda di come viene posizionato fa andare meno la macchina e peggio lo sterzo.. non so, ma credo che la maggior parte degli utenti si terrà il manettino in dynamic visto che ha il motore più reattivo il che è in pratica sempre meglio e sicuro. Se la 120cv non ha questa modifica al dna probabilmente perché poi in normal non andrebbe un granché ed i possessori della suddetta G10 con 120cv rischierebbero di farsi pippare da una 500 sporting.

in normal magari è comoda in città per consumare meno...

 

[danyvr]

Sempre migliore e sicuro non è detto, l'altro giorno ho provato la diesel 1.6 105cv che in D (con coppia uguale al 140cv in N) non è così tanto sicura se la guidi in città in quanto un pò troppo reattiva, scorbutica e non serve a nulla se non a consumare di più. Poi in città o comunque nei centri abitati non vedo tutti sti sorpassi e partenze brucianti dai semafori (sempre se al semaforo siano i primi altrimenti la partenza dipende da chi hanno davanti).
La 1.6 105 cv anche in N è più che accettabile e quando uno vuole più brio mette in D.
Sul comportamento della 120cv non posso parlare in quanto la proverò domani ...
Poi come in tutte le cose dipende sempre dalle esigenze del singolo utente ..

 

[dantedr]

Sempre migliore e sicuro non è detto, l'altro giorno ho provato la diesel 1.6 105cv che in D (con coppia uguale al 140cv in N) non è così tanto sicura se la guidi in città in quanto un pò troppo reattiva, scorbutica e non serve a nulla se non a consumare di più. Poi in città o comunque nei centri abitati non vedo tutti sti sorpassi e partenze brucianti dai semafori (sempre se al semaforo siano i primi altrimenti la partenza dipende da chi hanno davanti).
La 1.6 105 cv anche in N è più che accettabile e quando uno vuole più brio mette in D.
Sul comportamento della 120cv non posso parlare in quanto la proverò domani ...
Poi come in tutte le cose dipende sempre dalle esigenze del singolo utente ..

ma qualcuno ha fatto una prova al banco per verificare la veridicità di questa coppia?