90 all' ora vuol dire tutto ma soprattutto niente.... In un D devi tenere alti i giri. I 90, a occhio, tu li fai a meno di 1500 giri
Se eviti che rigeneri, poi ti si tappa. Un motore diesel è fatto per girare in autostrada, non soffocato in città. O fai dei giri a vuoto in autostrada, o cambi auto per un benzina o ibrido.
Come fai a fare 35000 km prevalentemente di città? La vedo abbastanza difficile come cosa, a meno tu non sia un tassista (nella mia zona c'è un Taxi Porsche Cayenne prima serie)
Non funziona così, la rigenerazione è fisiologica, ma si completa bene solo a velocità (sostenuta) costante, senza andare in rilascio. Quindi autostrada.
certo, gradualmente si è intasato. e deve fare rigenerazioni forzate (la spia indica questo, non una rigenerazione fisiologica). Questo accade con troppe rigenerazioni normali interrotte...
Ti capisco, i diesel 3litri sono fantastici, e bevono anche poco usati col piedino. Però sai...60/70% di città, mi par di capire, 35.000km/anno...gravoso. Ma c'è un limite...? Cioè nel senso, c'è un limite di rigenerazioni oltre al quale il dpf non riesce più a rigenerarsi. Chiedo. E' un dispositivo che si logora con un utilizzo gravoso o per kilometraggio? Perché se l'utente col Maserati viaggia a 35.000km/anno di cui molti in città...3.0diesel bello spinto..Forse il dpf si è logorato precocemente.
Ci prova (se riesce ancora a funzionare con quelle forzate (segnalate con spia), altrimenti va in recovery, passa direttamente a farla al banco in assistenza, se non basta non resta che sostituire (difficile rigenerarla in laboratorio oltre 80%.
No, se usato correttamente, solo potrebbe accumulare depositi che non riese più a bruciare. Basta smmontarlo, mandarlo in laboratorio, dove, se non è compromesso da danneggiamenti impropri, lo ricondizionano (quasi) a nuovo, e lo restituiscono con tanto di certificato di contropressione. Costo totale (smonta, spedisci, rigenera, rispedisci e rimonta) poche centinaia di euro con tro un paio di migliaia per il solo pezzo nuovo.3-5 giorni di fermo avendolo programmato e prenotato.
Ma ampiamente sottoutilizzato, per fare funzionare bene il DPF, va tenuto in coppia costante, non soffocato in città, proprio perchè spinto va spinto e costantemente.
No, è solo intasato, per quello rigenera forzatamente, e perchè non solo viene usato in modo improprio, ma perchè viene arrestato o gira sottocoppia durante le rigenerazioni. Non ce n'è, il diesel con filtro va tenuto in coppia costante, senza tirare troppo e senza mai mollare in cutoff.
Ormai pleonastici, anche in autostrada sono sotto utilizzati, salvo autobahn. Vale poco anche il discorso costo combustibile. Chi spende e deve ammortizzare un centone di sacchi, meglio farebbe a badare al vero costo dell'auto, ovvero l'ammortamento, e girare a benzina, a gasolio solo se trasfertista di lungo corso.
Resta che, se gli dicono di dover andare ai 90 ( post 8 ) senza dirgli in marcia bassa ( per avere giri fra 2, se non 3000 giri ) non ne verra' mai fuori.... Ne' ora, ne' dopo " riparazione "
