Galaxy 6tronic - Cambio automatico: puzza di bruciato

[zepilef]

Salve a tutti.

Il mio Gala 2.0 140 6tronic ha oggi 3000 km.
Mi pare che il motore si sia "slegato" e mi sta dando ottime soddisfazioni.

Tuttavia, ieri ho percotrso una salita in montagna. 10 minuti, forse, tutti in 1a e 2a: tornanti stretti e ripidi. All'arrivo, scendendo ho sentito una puzza di bruciato, come se avessi sfrizionato per tutto il tempo e bruciato i dischi... ma la frizione sul mio Gala non c'è perché ha il convertitore di coppia! :shock:

Qualcuno col 6tronic ha avuto la stessa esperienza? Mi sa spegare? Rodaggio o problema? Mi sono un po' preoccupato.

Grazie a tutti.

Zepilef

 

[mpattera]

Su un'altra auto con convertitore di coppia dopo una ripida e breve salita percorsa in prima a bassissima velocità ho ogni volta notato lo stesso effetto.

Ah poi comunque i convertitori di coppia moderni hanno una frizione di lock-up al loro interno, magari dipende da quello.

 

[vissiv]

Salve a tutti.

Il mio Gala 2.0 140 6tronic ha oggi 3000 km.
Mi pare che il motore si sia "slegato" e mi sta dando ottime soddisfazioni.

Tuttavia, ieri ho percotrso una salita in montagna. 10 minuti, forse, tutti in 1a e 2a: tornanti stretti e ripidi. All'arrivo, scendendo ho sentito una puzza di bruciato, come se avessi sfrizionato per tutto il tempo e bruciato i dischi... ma la frizione sul mio Gala non c'è perché ha il convertitore di coppia! :shock:

Qualcuno col 6tronic ha avuto la stessa esperienza? Mi sa spegare? Rodaggio o problema? Mi sono un po' preoccupato.

Grazie a tutti.

Zepilef

...non è che era la puzza della rigenerazione del filtro dpf? Nelle auto nuove si sente particolarmente.

 

[matteomori]

Salve a tutti.

Il mio Gala 2.0 140 6tronic ha oggi 3000 km.
Mi pare che il motore si sia "slegato" e mi sta dando ottime soddisfazioni.

Tuttavia, ieri ho percotrso una salita in montagna. 10 minuti, forse, tutti in 1a e 2a: tornanti stretti e ripidi. All'arrivo, scendendo ho sentito una puzza di bruciato, come se avessi sfrizionato per tutto il tempo e bruciato i dischi... ma la frizione sul mio Gala non c'è perché ha il convertitore di coppia! :shock:

Qualcuno col 6tronic ha avuto la stessa esperienza? Mi sa spegare? Rodaggio o problema? Mi sono un po' preoccupato.

Grazie a tutti.

Zepilef

...non è che era la puzza della rigenerazione del filtro dpf? Nelle auto nuove si sente particolarmente.

Confermo, anche nella mia fino a non molto tempo fa (ora ha 25 mesi e 70.000 km) durante la rigenera del filtro si sentiva, oltre ad un calore esagerato provenire da sotto la macchina, anche una certa puzza molto simile a quella delle frizioni bruciate..

 

[alkiap]

Salve a tutti.

Il mio Gala 2.0 140 6tronic ha oggi 3000 km.
Mi pare che il motore si sia "slegato" e mi sta dando ottime soddisfazioni.

Tuttavia, ieri ho percotrso una salita in montagna. 10 minuti, forse, tutti in 1a e 2a: tornanti stretti e ripidi. All'arrivo, scendendo ho sentito una puzza di bruciato, come se avessi sfrizionato per tutto il tempo e bruciato i dischi... ma la frizione sul mio Gala non c'è perché ha il convertitore di coppia! :shock:

Qualcuno col 6tronic ha avuto la stessa esperienza? Mi sa spegare? Rodaggio o problema? Mi sono un po' preoccupato.

Grazie a tutti.

Zepilef

Nel caso il convertitore di coppia non sia adeguatamente dimensionato e raffreddato, in condizioni di guida gravoso (ovvero con uno slittamento continuo) l'olio della trasmissione può raggiungere temperature elevate, ma difficilmente al punto da rilasciare un odore avvertibile esternamente, odore che peraltro non sarebbe simile a quello di frizione bruciata.
Il percorso che descrivi è potenzialmente stressante per la trasmissione, ma solamente se lo hai effettuato mantenendoti sempre a regimi inferiori alla velocità di stallo del convertitore (generalmente sui 2000-2200 rpm).
Molto più probabile che sia avvenuta una rigenerazione del filtro

 

[matteomori]

Il percorso che descrivi è potenzialmente stressante per la trasmissione, ma solamente se lo hai effettuato mantenendoti sempre a regimi inferiori alla velocità di stallo del convertitore (generalmente sui 2000-2200 rpm).

scusa, ma secondo te con una macchina da 1900 kg, in montagna dove pensi di andarci con il motore sotto a quei giri? E' ovvio che sarà sempre sopra a quei giri, ma in ogni caso, in D quel cambio (che è uguale a quello che ho sotto io) fa il bloccaggio del convertitore solo in 6a e forse in 5a, e sicuramente non nelle prime 3 marce, di conseguenza il convertitore lavora sempre in scivolamento.

Quella puzza viene dal dpf.

 

[ub65]

Io ho un Galaxy aut. 130 cv con 45.000 Km. Puzze di bruciato dal cambio non ne ho mai sentite, a parte il Dpf quando è in funzione. L'unica cosa è che ultimamente in 3^ intorno ai 2000 giri tende a strappare un pò (prima non lo faceva). A livello di software è tutto al posto(l'ho fatta controllare). A qualcuno è capitato lo stesso problema?
Ciao

 

[alkiap]

Il percorso che descrivi è potenzialmente stressante per la trasmissione, ma solamente se lo hai effettuato mantenendoti sempre a regimi inferiori alla velocità di stallo del convertitore (generalmente sui 2000-2200 rpm).

scusa, ma secondo te con una macchina da 1900 kg, in montagna dove pensi di andarci con il motore sotto a quei giri? E' ovvio che sarà sempre sopra a quei giri, ma in ogni caso, in D quel cambio (che è uguale a quello che ho sotto io) fa il bloccaggio del convertitore solo in 6a e forse in 5a, e sicuramente non nelle prime 3 marce, di conseguenza il convertitore lavora sempre in scivolamento.
Quella puzza viene dal dpf.

Dipende a che velocità sali: se la fai a 40 all'ora e lasci il cambio in D ti troverai sotto i 2000rpm, per cui non è affatto ovvio che sia sempre sopra il regime di stallo.
La velocità di stallo non ha nulla a che vedere con il blocco del convertitore: lo stallo si verifica quando vi è una forte differenza fra la velocità sull'albero di ingresso (motore) e quello in uscita (differenziale), e questa situazione occorre proprio quando si accellera: maggiore è lo sforzo e più ci si avvicina allo stallo, fenomeno che comporta una notevole dispersione di energia sotto forma di calore.
Il fatto che il convertitore possa essere bloccato o meno è quindi irrilevante, dato che il blocco avviene a velocità costante o tutt'alpiù con accellerazioni modeste

 

[matteomori]

In realtà la cosa è un po più complessa in quanto il riscaldamento del fluido nel convertitore di coppia non dipende esclusivamente dallo slittamento dello stesso, anzi minore è lo slittamento e maggiore è la pressurizzazione dell'olio tra impulsore e turbina, e di conseguenza l'aumento di temperatura dello stesso. A cui vanno inoltre sommate le perdite di carico (e relativo riscaldamento) del fluido per strisciamento contro tutte le pareti del circuito idraulico del convertitore, perdite che sono proporzionali alla velocità del fluido e quindi della velocità dell'impulsore.

In oogni caso, in questo caso il problema non è dovuto al convertitore di coppia ma al riscaldamento del DPF durante la rigenera.

 

[Paolo_]

Io ho bruciato un cambio automatico a convertire di coppia... e non puzzava...

 

[matteomori]

Io ho bruciato un cambio automatico a convertire di coppia... e non puzzava...

Argh! Spiegati meglio.. cosa è successo..

 

[Paolo_]

Era un cambio ZF 4 marce (montato su audi 1,.8), si è bruciato intorno ai 136 mila km.

Ha cominciato andando in 'protezione' cioè fisso in terza.
Dopo numerosi interventi in officina, quando tutto sembrava risolto, si è bruciata la retromarcia.
Sono andato avanti un altro po'... ma poi mi si è bruciata la prima, poi la seconda e poi la macchina non camminava più.

La mia 'personalissima' convinzione è che in officina hanno sbagliato il cambio dell'olio.