Sempre più probabile l'erede della Punto. https://www.money.it/Nuova-Fiat-Punto-dalla-Francia-arrivano-conferme
Intanto sembra che possa arrivare una sorta di erede 500L, più simile alla 500X e lunga 4 metri e 20. Qui un articolo e un rendering. https://www.passioneautoitaliane.co...9I1Tj5Xzx_F1tCGxJgt6vIFqzDNE_nA9J7PJ3z8a6Yc0c Così è come la immaginava Quattroruote qualche numero fa:
Per quella che sarà la nuova Punto avrei pochi dubbi sul fatto che dovrà essere una macchina sulla falsa riga di Tipo ovvero semplice ma non economica dotata di quanto serve oggigiorno senza inutili ricercatezze (la gente cerca ancora oggi auto concrete altrimenti non si spiegherebbe il successo di Dacia ). Vorrei che fosse costruita da noi, con il buon gusto che ci contraddistingue, non mi importa su quale piattaforma, vorrei che avesse un motore frutto della nostra tradizione motoristica seconda a nessuno, vorrei che costasse il giusto.... forse esagero ma questo è il mio sogno e poi sono stufo di vedere assente Fiat nel segmento dove ha fatto la storia delle utilitarie a partire dalla 127 passando dalla Uno fino alle Punto,,,, apPunto!
Tra tutti gli errori e i non prodotti dell fca canadese a livello di profitto non di numeri di vendita... Il non fare una B non è stato grave. Renault con clio e sandero domina come vendite il B da anni eppure sono un bancarotta... Ricarozzando una 208 investmento "minimo" quindi ok una fiat B
https://www.money.it/Peugeot-si-mangia-Fiat-Ecco-cosa-vuole-fare-Stellantis Non direttamente connesso al topic, ma non ne ho trovato uno adatto
C'è il topic "Gruppo Stellantis". https://forum.quattroruote.it/threads/gruppo-stellantis.135097/ Eventualmente il link si commenta là, se non per l'eventuale parte riguardante l'erede Punto.
Forse dopo 15 anni qualcosa si muove Fiat Chrysler Automobiles has told its suppliers that its next-generation of small cars will use a platform from PSA Group. The two companies are in talks to combine into a new automotive group that will be known as Stellantis. The merger's completion is expected in the first quarter of next year. In a letter sent in late July and obtained by Automotive News Europe, FCA asked its suppliers to immediately stop any research, development and tooling construction activities on future B-segment (small/subcompact) cars. FCA had already told suppliers in March to temporarily suspend the development of five small cars for the Alfa Romeo, Fiat, Lancia and Jeep brands because of the COVID-19 pandemic. FCA had updated its small-car platform so that it could be used by a new family of small cars with gasoline and diesel engines and battery-power. The Fiat New 500 full-electric minicar, which arrives in European dealerships in October, is underpinned by the platform. The New 500, which is built in Turin, will not be offered in North America. FCA’s new small cars will switch to PSA’s Common Modular Platform (CMP) small-car architecture. The platform underpins the Peugeot 208 and 2008, the Opel/Vauxhall Corsa and new Mokka, and DS3 Crossback. All these models have internal combustion engine as well as full-electric variants. In its note to suppliers, FCA said it will build CMP-based small cars in its plant in Tychy, Poland. The factory currently makes the Fiat 500 and Lancia Ypsilon. Italian press reports suggest FCA will build up to 400,000 units a year of CMP-based models in Tychy. CONTENT FROM TÜV RHEINLAND adomea scanner: Artificial intelligence generates fully automatic damage report ▶ We already offer a mobile vehicle damage scanner that enables the automated, objectively traceable evaluation of even the smallest deformations in paint and bodywork. The TÜV Rheinland adomea scanner documents car damage assessments and repairs damage such as that caused by hail, for example. READ MORE FCA and PSA must continue to behave and act as competitors until the merger is completed to avoid any possible antitrust issues. To avoid legal problems, FCA told its suppliers that it has created a standalone cooperation with PSA for development, production and assembly of vehicles based on PSA’s CMP platform. Minicar exit FCA’s decision to use PSA’s CMP architecture is consistent with its decision to abandon selling minicars and concentrate on small cars. In October, FCA said it plans to quit Europe's minicar segment, where it is the leader, joining other automakers in axing their smallest cars because of increasing development costs so the models meet tougher emissions limits. FCA traditionally dominates minicar sales in Europe with the Fiat 500 and Panda, that alternate at the top of the segment. Last year Fiat sold 183,322 units of the Panda and 175,566 units of the 500, well ahead of the Toyota Aygo at No3 with sales of 97,944. The Panda and 500 had a combined one third share of minicar sales in Europe, according to JATO Dynamics data. FCA aims to try to shift Fiat’s minicar customers to the small-car segment. "In the very near future you will see us refocus on this higher-volume, higher-margin segment, and that will involve a move away from the minicar segment,” FCA Mike Manley told analysts on FCA's third-quarter earnings call on Oct. 31. Fiat plans to win back customers in the small-car segment it exited in 2018 when the Punto hatchback was discontinued, Manley said. The Punto was Fiat's best-selling car in Europe for a long time but former FCA CEO Sergio Marchionne said its sales were not large enough to build a successor profitably. The Punto was once Fiat's best-selling car in Europe but sales declined and the model was axed in 2018. Fiat will aim to shift loyal minicar customers to subcompact cars while also keeping customers who still own a Punto, Manley said. The small-car segment is Europe's biggest and is "a much higher profit pool than the A (minicar) segment," he said. Manley did not give the timing of the move away from the minicar segment, but industry insiders say it would be a midterm plan that will happen by 2024. Moving to a PSA platform for its new generation of small cars will give FCA higher economies of scale, cutting development costs. FCA plans to build only the New 500 hatchback and its convertible variant on its revised small car platform on an 80,000-units a year line at its Mirafiori plant in Turin. PSA last year built about 161,000 vehicles underpinned by its CMP architecture. On Dec. 18, in a joint presentation to outline the benefits of the proposed merger, the two companies said the CMP platform could underpin 2.6 million units by 2025, reaching “industry benchmark levels
Impressionante come l'anno scorso PSA abbia prodotto 161 mila veicoli sulla CMP (ma la corsa era appena arrivata, mancano altre auto lanciate quest'anno) e la sola FCA invece ne voglia costruire 400mila solo a Tichy. Spero che anche in Italia si predispongano le linee su pianali comuni per le piccole. Ricordo che le voci di una condivisione del pianale CMP risalgono a prima che trapelasse la voce dei colloqui con Renault, quindi secondo me FCA era già da tempo interessata. Peraltro non mi è mai parso veritiero il fatto della costruzione di 5 vetture di segmento B su pianale FCA...e non avevo mai letto da nessuna parte che si stesse sviluppando un pianale B. Costruire i minisuv del gruppo sul pianale della Nuova 500 mi pare strano, a meno che sia pensato come modulare, ma derivando dal pianale della Panda, ne dubito.
Mesi fa su alcuni siti parlavano di microsuv fiat/lancia/alfa/jeep su evo pianale 500/panda immagino parente con quello di 500 bev, non so penso che però che ora il B psa... Vedremo poi che fine faranno i fireflly. Alcuni siti poi dicono che faranno ancora A ma solo bev, useranno pianale di 500 bev per fare fiat 120 bev e delle A bev a marchi psa.. Si parla del 2024 per le nuove B prodotte in Polonia o alcuni dicono Spagna...quindi per 3/4 camperanno ancora con le attuali panda e panypsilon però!!!
Si hai ragione parlavano di base 500 elettrica, ma credo che sarebbe venuto fuori qualcosa di troppo compatto, specie x jeep e Alfa. Altre voci parlavano di impiantare una linea a Melfi del cmp in previsione di sostituire le piccole suv fiat e jeep. Poi c'è il rebus serbia e Tofas, anche lì immagino per i veicoli ora prodotti ed i loro sostituiti (anche se cambieranno e si indirizzeranno verso i suv) useranno la Cmp o la sua evoluzione.
Qui dice che sarà fatta in Polonia su piattaforma PSA. E noi garantiamo i 6,5 miliardi di prestito. https://www.ilsole24ore.com/art/fca...e24Ore&utm_source=Facebook#Echobox=1598613589
Si, che fastidio... Io spero che Stellantis abbia dei buoni piani per la produzione di auto nel nostro paese. Magari puntano su auto più remunerative e segmenti superiori, l'importante è mantenere le fabbriche aperte e potenziarle.
Per ora ci sono 500 elettrica, Compass e la futura Tonale come nuove produzioni in Italia. Speriamo che ne introducano anche altre. Per esempio la futura 120. Poi ovviamente le Maserati MC20 e la futura “Levantina”.
C'è anche l’articolo di Quattroruote.it, interessante, anche se fa comunque riferimento alla fonte originaria “Automotive news”. https://www.quattroruote.it/news/in...08/28/fca_psa_segmento_b_piattaforma_cmp.html La Nuova 500 elettrica, che è una segmento A, è ovviamente confermata (80.000 esemplari/anno - Mirafiori), ma nel 2024 pare che si dovrà dire addio alle segmento A termiche (e forse anche alle ibride) ovvero 500 e Panda. La piattaforma B di PSA dovrebbe essere adottata per una pletora di modelli dei due gruppi. L’erede Punto, restando in topic, è sicura e sarà prodotta in Polonia (come del resto avviene già oggi per la 500 non elettrica).
