In ogni caso C3 2016 è scontata da una vita, forse avevano giusto diminuito un pò gli sconti nel 2021/22 quando avevano problemi di approvvigionamento componentistica. Già nel 2020 un amico prese una C3 in promo al prezzo circa di una sandero stepway fine serie. Con quella nuova in pratica "ufficializzano" con listino bloccati gli sconti.
Infatti ed aggiungiamo anche i costi di gestione, che saranno sicuramente inferiori, sia quelli fissi che quelli variabili. Certo chi comprava la Panda per il prezzo, adesso quasi alla stessa cifra compra un B-SUV quale è la Nuova Citroen C3 ad es. Per cui potrebbe cambiare idea, ma chi comprava la Panda per la praticità, dubito che si faccia ingolosire dall'ennesimo suv/crossover proposto e continuerà, finché possibile, a comprare e a girare col "pandino".
La Panda è di gran lunga, ma proprio per grande distacco, la vettura più venduta in Italia, quindi penso che anche dopo l’uscita della Grande Panda, che tra l’altro dovrebbe costare abbastanza di più, ci sarà tanta gente che continuerà a comprare la Panda Classic e la Pandina, che dovrebbe essere solo una versione speciale temporanea.
A me sembra logico che con quei grandi numeri meritasse la continuazione della produzione, inclusi aggiornamenti.
Avrebbe meritato di piu', un rinnovo completo del modello, ma purtroppo nelle strategie di gruppo (anche della concorrenza) le segmento A non vengono piu' sviluppate perche' sono considerate non profittevoli. Peccato perche' visto il il ripensamento sulla 500E che diventa anche termica, sicuramente si poteva fare di piu', tenendo presente che il mercato italiano e' uno dei migliori al mondo per le segmento A.
Se così fosse, cioè le Seg.A non sono più profittevoli, nessuno e quando dico nessuno le farebbe. Invece guardacaso alcune marche che investono più o meno su questa tipologia ci sono. E la richiesta pure. Faccio "inciso" alle case non importa molto di cosa vuole la gente, loro fanno auto che poi "spacciano" per.... Ecco allora che la nuova Lancia Y è una Citycar, la nuova Pandona pure, la C3 una utilitaria da città, la C Cross una familiare multipurpose compatta e via dicendo....
Infatti nessuno sta piu' investendo su nuovi prodotti nel segmento A. Le auto che citi sono del segmento B. Oltre a Panda, 500 e Aigo X, rimangono i10 e Picanto, che vendono bene anche nei mercati asiatici e le city car specifiche per le normative giapponesi.
Insomma, chiamare citycar un'auto lunga oltre 4 metri e che costa 25.000 euro di base mi sembra piuttosto riduttivo e inappropriato. Le citycar ormai per me sono solo le segmento A, al massimo le B sotto i 4 metri e low-cost. E sono sempre di meno... La vecchia Panda può ancora essere definita una city-car, questa nuova no, è lunga 4 metri.
Infatti non sono io che ho definito la Y citycar ma i tester delle prove varie viste in giro, magari non tutti.
Il fatto che le case non investano/non le facciano è legato a due fattori che a noi utenti teoricamente non interessano. Devono "spendere" per renderle sicure Non guadagnano molto perchè se troppo care nessuno le compera. Si ritorna sempre al punto di partenza. Non confondiamo l'offerta (loro delle case) e la "domanda" dei clienti. Ovvio che la macchina se non c'è si compra altro....non fanno più la Smart termica ma questo non vuole dire che non ci sia domanda in quel segmento
Già la Ypsilon ovetto veniva considerata da alcuni citycar e da altri utilitaria perchè si collocava fra la Panda e la GrandePunto, questa nuova è utilitaria al 100%
Sono proprio le definizioni ad essere state "cambiate" ovvio da chi "vende" Sui traghetti la prima tariffa era sino a 3,5mt per le auto.....chissà se l'han cambiata.....
esatto, faccio un esempio la Smart è stata un auto sempre cara e criticatissima per questo eppure qualcuno l'ha comprata e nel mercato dell'usato è richiestissima. Tante citycar da nuove costavano più del loro reale valore (C1 Aygo Up! Mii ecc ecc) eppure mettetene una in vendita e la vendete in 2 giorni e forse anche meno. Basta guardare i parcheggi fuori dalle facoltà o dagli ospedali o nel centro cittadino, sono tantissime citycar e utilitarie anche molto vecchie ma perchè non c'è più un ricambio generazionale.. Lo studente oggi gira con la vecchia Twingo comprata dai genitori, fra 15 anni girerà con una vecchia Arona o Avenger o Puma e dovrà farsela piacere perchè non ci sarà altro di più piccolo e dalla gestione più economica.
Esattamente. I produttori propongono anzitutto ciò che per loro è più profittevole, solo successivamente cercano di soddisfare le esigenze dei clienti.
Direi che più che altri non lo fanno i produttori europei. Quelli extra-europei che per le segmento A hanno principali mercati altrove possono permettersi di farlo, ovviamente in modo secondario, anche in Europa.
