Fantaeconomia: e se la Ford comprasse la Lancia?

Ricevo stamane una cortese mail del lettore Marco Gestro, il quale, rifacendosi all'"Ultima pagina" di Carlo Cavicchi di febbraio, scrive: A proposito dell´articolo in questione dove si parla delle auto di lusso che portano fatturato e del possibile errore di Ford vi vorrei suggerire questo: perché non scrivete un articolo "E se Ford si comprasse il marchio Lancia": molto probabilmente sarebbe un puro esercizio di fantasia ma a noi lettori piace sognare nuovi scenari e nuovi modelli". La coincidenza è notevole: ieri sera prima di lasciare il giornale ho ricevuto una telefonata di un ex manager McLaren che mi annunciava il suo sbarco alla Borgward. Lì per lì ci sono rimasto interdetto, ché la Borgward non esiste più da un bel pezzo. Poi mi ha spiegato che il marchio è stato comprato da un gruppo cinese con l'intenzione di rimetterlo in pista: il primo modello si vedrà a Francoforte, in settembre. Leggendo poco fa la mail di Gestro, mi è venuto naturale pensare: "Ma se i cinesi si comprano un brand decotto e dimenticato come la Borgward, che non ha un filo di quarto di nobilità, perché la Lancia è stata lasciata scivolare sul piano inclinato di un declino studiato ad arte?". La domanda, se volete, è retorica: la FCA ha altre priorità e ha fatto delle scelte, legittime quanto dolorose. Però è lecito chiedersi quanto valga sul mercato globale dei brand il nome Lancia, sconosciuto negli States, ma ancora ben presente in Europa. La domanda per voi è questa: se la Lancia fosse comprata da un marchio cinese (come MG, per dire), lo giudichereste un delitto di lesa maestà oppure per la sopravvivenza di un mito si può questo e altro?

 

dopo circa 25 anni, quando ford cercò di comprare alfa romeo...la rivedremo alle prese con lancia?

stavolta però senza l'IRI di mezzo, le cose potrebbero andare meglio.

ma anche gli investitori o i marchi cinesi, se lo sviluppo fosse simile a quello dei marchi inglesi, potrebbero fare la differenza.
non che ci voglia molto a fare meglio del nulla, o quasi, odierno.

anzi, a pensare a come andò male jaguar sotto ford...meglio i cinesi

 

Mah, credo che in generale sia importante, qualsiasi sia la proprietà di un marchio, mantenere le connotazioni, il know-how e l'immagine maturata nel tempo del marchio stesso. Certo con Lancia si ripartirebbe praticamente da zero, quindi la vedo molto difficile.

L'esempio forse più eclatante e calzante è Lotus Cars. E' di proprietà di un gruppo malese, ma le caratteristiche delle vetture di produzione sono rimaste fondamentalmente le stesse di sempre, fin dalla fondazione della casa da parte del mitico Colin Chapman: leggerezza estrema, interni spartani ma molto sportivi (Evora esclusa, sportiva ma molto meno spartana sulla falsa riga della Esprit), prestazioni eccezionali con motorizzazioni di cilindrata non elevata, immagine estremamente sportiva, nonché dinamica e vincente nelle corse.
Nell'ultimo anno inoltre, dopo qualche anno un po' in ombra e con una crisi che ha messo in difficoltà la sopravvivenza della casa, le vendite sono decisamente aumentate e il nuovo AD ha posto in essere una "cura dimagrante" dell'azienda per abbassare il break-even point, in attesa di riassumere una volta presentati uno-due nuovi modelli in cantiere.
Sicuramente a ciò ha contribuito il ritorno del brand in F.1 (sia pure con una struttura non direttamente gestita), con 2 vittorie all'attivo.

 

Dovesse effettivamente concretizzarsi l'operazione Borgward penso che non si debba escludere il rilancio di nessun altro marchio, men che meno uno col lignaggio storico di Lancia.

Chiaramente la mancanza di uno stabilimento proprio con annesso R&D complica il rilancio, tuttavia per una società cinese potrebbe rappresentare una sorta di Cavallo di Troia per entrare nel mercato europeo.

L'opzione Ford la vedo più difficile. Sebbene gli americani dispongano di tecnologie facilmente spendibili sui mercati occidentali e possano facilmente condividere la componentistica della loro divisione europea, rilevare Lancia per farne un marchio premium apprezzato dal mercato non è per nulla facile. La cessione dei brand più prestigiosi della galassia Ford ne è la dimostrazione.

Concordo infine con Pilota, qualsiasi sia la proprietà di un marchio è indispensabile lavorare coerentemente con la storia del marchio stesso.

 

in molti campi, non solo quello automobilistico, gli asiatici hanno dimostrato un intelligenza in questo tipo di acquisizione , mantenendo quindi le conoscenze e la caratterizzazione del prodotto che hanno acquistato,non interferendo più di tanto sullo sviluppo dei nuovi modelli ma limitandosi agli aspetti finanziari della società, dove francamente invece noi almeno negli ultimi 30 anni siamo stati molto carenti.

Più che altro tenderei a sottolineare quello già espresso dal direttore e aggiungendo che negli Stati Uniti ormai il marchio Lancia è quasi sconosciuto, ma anche in Europa sta cominciando ad evaporare come brand, sicuramente chi ha un età superiore ai 50 anni ancora ricorda il periodo d'oro di questo marchio, chi ne ha 40 ricorda gli ultimi anni di gloria, chi ne ha 30 e meno non credo che abbia un immagine della Lancia come si crede debbano averla.

 

dipende...

dipende dal piano industriale ovviamente

se fosse un modo per fare auto ottimizzate per confort, stile, appagamento di guida e tecnologia, stile lexus tanto per fare un nome, allora sì, ma per produrre "furgoncini berlinati" recuperati da modelli a carriera strafinita, no, grazie, meglio l' oblio...