Formula 1 2020/2021

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Un motore turbo ibrido non mi pare così lontano dalla attuale produzione di serie, con le dovute differenze che rendevano un aspirato F1 simile ad un aspirato i serie.

La F2 non mi pare così lontana dalla F1 visto che più o meno tutti i giovani saliti in F1 negli ultimi anni hanno dimostrato di essere immediatamente competitivi con compagni di squadra con molti anni di esperienza.

 

Non so quale sia il tuo lavoro e se richieda di mettere qualche firma sotto scelte che possono avere conseguenze penali. Fra l'altro Imola ...

Questo per dire che il tecnico ed il manager che sottoscrivessero l'adeguatezza delle gomme (che non sono fatte per girare ovunque), in caso di cedimenti si troverebbe in condizione di passare fra avvocati e tribunali una decina d'anni della sua vita.
Rovinando la reputazione dell'azienda per cui lavorano e buttando realmente in discarica l'impegno pubblicitario fatto.
Vedi Indianapolis 2005 per Michelin. E non si fece male nessuno.
Le vittorie chi le ricorda? ma quell'evento è scolpito per tutti nella storia.

La Goodyear ancora oggi è ricordata per aver causato la morte di Donahue a Zeltweg nel 1975.

 

Anche perché a pari potenza erogata consumano circa il 50% in meno di carburante.

Inoltre, ormai ci sono e sono sviluppate, hanno potenze sostanzialmente simili, furbate a parte, perché ripartire riprogettando tutto da capo di nuovo?
Sperare che entri qualcuno nel business? ora?

 

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Non mi riferisco a nulla in particolare, è proprio il fatto che Pirelli adduca delle problematiche tecniche quando ha gomme che, nella stessa stagione permettono di correre in ungheria a luglio, a monza a agosto, a monaco a maggio, in circuiti con asfalto super abrasivo come la cina e in generale in ogni combinazione di temperatura, tipo di asfatlo per abrasività e livello di grip, per ogni tipologia di circuito da toboga a super veloce.

In cosa Imola differirebbe rispetto ad una delle 21 possibili altre casistiche che avremmo dovuto incontrare quest'anno?

Oltretutto hanno sviluppato un intero anno di conoscenza (+ sessioni test 2019 e 2020), quest'anno le gomme non sono cambiate eppure, per dire, sarebbe dovuta entrare in calendario l'Olanda.

Ohibo', in Olanda manco è stato finito il circuito a momenti e si sarebbe serenamente corso, a Imola, con lo stesso asfalto che possono andare a vedere con 2,5 ore di auto partendo dal centro ricerche di Miano-Bicocca, non si può correre per problemi tecnici?

Sono toccato nel vivo perchè l'amore che provo per Imola è pari solo a quello che provo per Monza, per Spa e per il vecchio Hockenheim, però questa "risposta" di Pirelli mi sembra davvero irricevibile.

Pirelli dice che l'Olanda si può fare e Imola non si può fare (sempre con le stesse gomme 2019)...

 

Sarà davvero durissima la gestione del post-covid (e purtroppo ancora non siamo "post" ma siamo ancora "durante").

E non solo per Renault.

 

Ieri sera, sempre a Race Anatomy "del sabato", Turrini (ma non solo), commentando l'idea Ferrari in Indy (cosa peraltro limitata a motore e assemblaggio visto che i telai e molte parti aero sono uguali per tutti e prodotti da Dallara), hanno chiaramente detto che sarebbe molto più proficuo uno split del personale Ferrari su Maserati e un impegno di quest'ultima come casa in F1 (con motore Ferrari).

145 milioni di cap x 2 team (Ferrari e Maserati) sarebbe comunque inferiore alle sole spese Ferrari di questi anni.

Hanno anche detto che non solo gli stipendi dei piloti sono fuori dal cap ma anche quelli dei primi 3 manager (quelli con gli stipendi più alti) e anche tutte le spese per marketing, promozione ed eventi.

Di fatto, come già abbiamo detto noi più volte, sarà virtualmente impossibile "fare i conti in tasca" ai tre top teams!