Espace al traino, che delusione...

[nellolo]

In 20 anni ho avuto molte motrici per il traino di una roulotte di circa 1300 kg su strada, ma nonostante la mia fiducia nelle auto francesi che so da decenni essere progettate anche tenendo appositamente conto del traino, questa volta con l'Espace ho preso un grosso granchio.
Il traino è abbastanza agevole in piano, la motrice ha un assetto ottimo e risponde alle sollecitazioni dinamiche del rimorchio adeguatamente per una guida in piena sicurezza, la potenza del motore 2.2 dCi con i suoi 150 CV non la rende certo un fulmine di guerra, ma la coppia compensa la mancanza di brio.
Il problema SERIO sono le salite.
Se si spinge il motore riscalda molto, fino a costringere alla sosta.
L'alternativa è andare a 60-70 km/h senza forzare, quindi non utilizzando la potenza.
Sono molto deluso da queste prestazioni, ho girato l'Europa con rimorchio, e non mi era mai capitato di avere una motrice così scadente.
Ho provato a indagare sul forum francese dedicato alle Espace http://www.passion-espace-club.com/index.php ma ho ricevuto conferme che si tratta delle caratteristiche dell'Espace, non è la mia ad avere qualcosa che non va, chi traina con questa auto ha riscontrato comportamenti simili.
Un'autentica ciofeca...!!!
Non mi resta altro da fare che lasciare la roulotte a casa, oppure cambiare motrice

 

[modus72]

Cioè non riesce a raffreddare?
Ma è un problema di motore o dell'auto? Le Laguna fanno lo stesso?

 

[nellolo]

In salita il motore si surriscalda e costringe a non accelerare oltre un certo livello, impedendo di sfruttare tutti i cavalli.
Quasi speravo fosse un problema della mia, quindi sistemando qualcosa si sarebbe risolto, invece sul sito dedicato mi dicono che l'Espace 2.2 è normalmente così.
Una delusione infinita per una macchina da famiglia... famiglia una cippa!
Non so se le Laguna con lo stesso motore abbiano questo problema.

 

[fabiologgia]

Sono un roulottista itinerante (e camperista) da tanti anni, tra l'altro anche Vicepresidente di un Club, conosco moltissimi roulottisti che trainano con l'Espace e sinceramente non ho notizia di particolari problemi se non auto molto vecchie e magari a benzina. Anche viaggiando all'estero (faccio dai 10 ai 15.000 km/anno con la mia Burstner attaccata alla mia Focus SW), vedo tantissime Espace con roulotte attaccata............

Ad ogni modo, per affrontare il tuo problema, per prima cosa andrei a controllare il termostato dell'elettroventola per vedere quando interviene, perchè la strumentazione (specie se digitale come sull'Espace) può essere fuorviante. Se l'elettroventola entra in funzione correttamente (ed è perfettamente normale che lo faccia trainando nelle lunghe salite autostradali tipo il Brennero), allora dovresti vedere l'indicatore che, dopo il picco, scende quasi immediatamente.
Per maggiore sicurezza puoi far montare un by-pass con interruttore nel circuito elettrico di alimentazione dell'elettroventola, come si faceva molti anni fa nelle auto a benzina, con quello tu puoi comandare l'accensione della ventola anche prima che il sensore di temperatura dia il comando tenendo bassa la temperatura. Ovviamente devi fare in modo che portando l'interruttore su spento continui a funzionare il termostato (ecco perchè va fatto un by-pass).
Altri consigli (ovvii) sono ad esempio quello di pulire bene il radiatore e, paradossalmente, di cercare di tenere la velocità il più alta e costante possibile lanciando bene l'auto prima dell'inizio della salita e cercando di non perdere lo slancio, la motivazione è che a velocità non troppo basse il flusso di aria dinamica aiuta non poco. Con la Opel Meriva CDTi che avevo prima sul Brennero scaldavo molto più stando dietro ai camion a 50-60 km/h che non quando potevo lanciare l'auto a 80-85 cercando di tenerli.

Tienici informati, questo argomento per me è interessantissimo........

Buon traino

 

[SupercinqueTC]

Sono un roulottista itinerante (e camperista) da tanti anni, tra l'altro anche Vicepresidente di un Club, conosco moltissimi roulottisti che trainano con l'Espace e sinceramente non ho notizia di particolari problemi se non auto molto vecchie e magari a benzina. Anche viaggiando all'estero (faccio dai 10 ai 15.000 km/anno con la mia Burstner attaccata alla mia Focus SW), vedo tantissime Espace con roulotte attaccata............

Ad ogni modo, per affrontare il tuo problema, per prima cosa andrei a controllare il termostato dell'elettroventola per vedere quando interviene, perchè la strumentazione (specie se digitale come sull'Espace) può essere fuorviante. Se l'elettroventola entra in funzione correttamente (ed è perfettamente normale che lo faccia trainando nelle lunghe salite autostradali tipo il Brennero), allora dovresti vedere l'indicatore che, dopo il picco, scende quasi immediatamente.
Per maggiore sicurezza puoi far montare un by-pass con interruttore nel circuito elettrico di alimentazione dell'elettroventola, come si faceva molti anni fa nelle auto a benzina, con quello tu puoi comandare l'accensione della ventola anche prima che il sensore di temperatura dia il comando tenendo bassa la temperatura. Ovviamente devi fare in modo che portando l'interruttore su spento continui a funzionare il termostato (ecco perchè va fatto un by-pass).
Altri consigli (ovvii) sono ad esempio quello di pulire bene il radiatore e, paradossalmente, di cercare di tenere la velocità il più alta e costante possibile lanciando bene l'auto prima dell'inizio della salita e cercando di non perdere lo slancio, la motivazione è che a velocità non troppo basse il flusso di aria dinamica aiuta non poco. Con la Opel Meriva CDTi che avevo prima sul Brennero scaldavo molto più stando dietro ai camion a 50-60 km/h che non quando potevo lanciare l'auto a 80-85 cercando di tenerli.

Tienici informati, questo argomento per me è interessantissimo........

Buon traino

ma tu sei esperto in tutto? :shock:

 

[nellolo]

Fabio, ovviamente essendo un "trainatore" da circa 20 anni e non alle prime armi, avevo già pensato di far controllare il radiatore e il termostato, ma poi ho letto dai proprietari di Espace francesi (che di Espace e di traino se ne intendono), che con la 2.2 dCi la situazione è quella, allora ho deciso di lasciar perdere i controlli evitando di spendere ancora denaro su una motrice che evidentemente non merita...
Ho avuto motrici superlative (Saab 9000 T16, Saab 9000 3.0 V6, Chevrolet Blazer 4.2, Opel Frontera 3.2 V6, Jeep Grand Cherokee 4.7 V8, Toyota Land Cruiser 4.2, Mitsubishi Pajero 3.2, Mercedes ML400), con l'<eccezione> di una Opel Frontera 2.2 DTI che comunque con i suoi "soli" 120 cv trainava senza il minimo problema.
Al momento una contingenza economica mi ha costretto a servirmi di questa che non pensavo comunque essere una schifezza come si è rivelata deludendo le mie attese da un grosso multispazio francese, credo che la cosa migliore sia cercare di cambiarla al più presto per tornare ad avere una motrice esuberante con la quale continuare a percorrere le vie d'Europa in pieno relax.

P.S. non mi è mai capitato, con tutte le auto citate, che la temperatura si alzasse nemmeno in salite di parecchie decine di km; a questo fa eccezione solo la prima motrice, Saab 9000 T16 che avendo una turbina ad alta pressione, scaldava un po' se non adeguatamente ventilata, ma si alzava appena appena la lancetta della temperatura, giammai arrivava al limite superiore! Su tutte le altre motrici, la temperatura restava costante indipendentemente dalle condizioni stradali.

 

[pll66]

Purtroppo, quel motore, non è uno dei meglio riusciti da Renault, sia come affidabilità che come fruibilità di erogazione. Proprio su Espace mi sembra evidenzi mancanza di brillantezza, ne ho provai uno prima di prendere il mio 2.0dCi, in effetti non c'è paragone.

Non ho idea di come si comporti nel traino, ma come erogazione sembra proprio tutt'altro motore, specie dopo il primo tagliando, dove diventa molto più fluido anche ai bassi regimi.

Inoltre, non dimenticare, il prendere usata una vettura del genere ti pone nel rischio di avere una meccanica molto...spremuta.

 

[JMS]

Io non sono esperto però dico la mia comunque a nellolo
Prima di perdere le speranze solo perchè su di un forum c'è scritto che sono tutte così, per carità sempre d'aiuto l'esperienza di tutti ma andiamo a fondo delle cose e creiamoci anche noi una nostra esperienza, io un tentativo lo farei in assistenza spiegando dove sta il problema e rendendo Renault Italia partecipe della cosa con una segnalazione ... In bocca al lupo

 

[fabiologgia]

Fabio, ovviamente essendo un "trainatore" da circa 20 anni e non alle prime armi, avevo già pensato di far controllare il radiatore e il termostato, ma poi ho letto dai proprietari di Espace francesi (che di Espace e di traino se ne intendono), che con la 2.2 dCi la situazione è quella, allora ho deciso di lasciar perdere i controlli evitando di spendere ancora denaro su una motrice che evidentemente non merita...
Ho avuto motrici superlative (Saab 9000 T16, Saab 9000 3.0 V6, Chevrolet Blazer 4.2, Opel Frontera 3.2 V6, Jeep Grand Cherokee 4.7 V8, Toyota Land Cruiser 4.2, Mitsubishi Pajero 3.2, Mercedes ML400), con l'<eccezione> di una Opel Frontera 2.2 DTI che comunque con i suoi "soli" 120 cv trainava senza il minimo problema.
Al momento una contingenza economica mi ha costretto a servirmi di questa che non pensavo comunque essere una schifezza come si è rivelata deludendo le mie attese da un grosso multispazio francese, credo che la cosa migliore sia cercare di cambiarla al più presto per tornare ad avere una motrice esuberante con la quale continuare a percorrere le vie d'Europa in pieno relax.

P.S. non mi è mai capitato, con tutte le auto citate, che la temperatura si alzasse nemmeno in salite di parecchie decine di km; a questo fa eccezione solo la prima motrice, Saab 9000 T16 che avendo una turbina ad alta pressione, scaldava un po' se non adeguatamente ventilata, ma si alzava appena appena la lancetta della temperatura, giammai arrivava al limite superiore! Su tutte le altre motrici, la temperatura restava costante indipendentemente dalle condizioni stradali.

Hai un'esperienza sicuramente superiore alla mia, quindi non posso aggiungere altro che possa esserti d'aiuto. Ad ogni modo ribadisco che sei la prima persona dalla quale sento lamentele di questo tipo sull'Espace, e di roulottisti ne conosco davvero tanti............

Saluti ed auguri per la risoluzione del tuo problema, tienici informati, non si finisce mai di imparare e di fare esperienza.

 

[modus72]

Non ho esperienze di traini, ricordo solo una volta l'arrivo in cima ad un passo di una EspaceIV 2.2dci . Aveva tutte le ventole al massimo, un rumore impressionante...
Quello che mi chiedo è se il problema stia nell'insufficiente afflusso d'aria al radiatore, oppure in un insufficiente capacità del liquido ad asportare il calore dalla testata... Su quel motore poi il termostato ed il termometro dovrebbero stare proprio in uscita dalla testa, misurando e parzializzando quindi il liquido in uscita...

 

[renatom]

Non ho esperienze di traini, ricordo solo una volta l'arrivo in cima ad un passo di una EspaceIV 2.2dci . Aveva tutte le ventole al massimo, un rumore impressionante...
Quello che mi chiedo è se il problema stia nell'insufficiente afflusso d'aria al radiatore, oppure in un insufficiente capacità del liquido ad asportare il calore dalla testata... Su quel motore poi il termostato ed il termometro dovrebbero stare proprio in uscita dalla testa, misurando e parzializzando quindi il liquido in uscita...

Se l'acqua si scalda troppo il problema è evidentemente nella capacità di smaltire calore dell'impianto quindi o superficie del radiatore troppo bassa o flusso di aria insufficiente.

Se il problema fosse nello scambio motore-acqua, l'acqua rimarrebbe fredda.

 

[modus72]

Se l'acqua si scalda troppo il problema è evidentemente nella capacità di smaltire calore dell'impianto quindi o superficie del radiatore troppo bassa o flusso di aria insufficiente.

Se il problema fosse nello scambio motore-acqua, l'acqua rimarrebbe fredda.

Vero, perchè non ci sono arrivato da solo?

 

[pll66]

Interrogando un po' la rete pare che il problema del surriscaldamento del 2.2dci sia abbastanza diffuso.

 

[nellolo]

Interrogando un po' la rete pare che il problema del surriscaldamento del 2.2dci sia abbastanza diffuso.

vedi? questo conferma la mia intenzione di evitare il traino, cambiandola appena possibile... comunque senza rimorchio nessun problema!

 

[fabiologgia]

Interrogando un po' la rete pare che il problema del surriscaldamento del 2.2dci sia abbastanza diffuso.

vedi? questo conferma la mia intenzione di evitare il traino, cambiandola appena possibile... comunque senza rimorchio nessun problema!

Buono a sapersi...... molto buono!